芯耀
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特朗普出牌總是難以捉摸，特朗普竟然在4月3號(hào)，宣布對(duì)多個(gè)國(guó)家基本上所有產(chǎn)品實(shí)施“互惠關(guān)稅”。而特朗普說(shuō)的“互惠關(guān)稅”的稅率從 10% 的基準(zhǔn)利率到 49% 不等，其實(shí)是增加從其他國(guó)家進(jìn)入美國(guó)商品增收稅收。他這個(gè)“互惠關(guān)稅”計(jì)算了美國(guó)與每個(gè)國(guó)家的貿(mào)易逆差，然后除以該國(guó)的出口額。他們稱(chēng)這個(gè)數(shù)字為關(guān)稅，并收取其中的 50% 作為互惠關(guān)稅。
最后計(jì)算關(guān)稅稅率例如，中國(guó) - 34%、歐盟 - 20% 、越南 - 46% 、日本 - 24% 、臺(tái)灣 - 32% 、印度 - 26% 、泰國(guó) - 36% 、韓國(guó) - 25% 、瑞士 - 31% 、印度尼西亞 - 32% 、馬來(lái)西亞 - 24% 、柬埔寨 - 49% 、英國(guó) - 10%?對(duì)于汽車(chē)以及零部件，此類(lèi)特定產(chǎn)品，特朗普關(guān)稅統(tǒng)一為征收25%起。
根據(jù)ChatGPT的問(wèn)答回復(fù)，按照進(jìn)出口額度來(lái)算，全球五大貿(mào)易商品中，乘用車(chē)和貨卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易額度占據(jù)分別第二和第五。
那么，美國(guó)作為全球的貿(mào)易大國(guó)，特朗普政府對(duì)出口到美國(guó)大部分汽車(chē)和汽車(chē)零部件貿(mào)易征收 25% 的關(guān)稅，將擾亂全球汽車(chē)行業(yè)。目前尚不清楚美國(guó)主要貿(mào)易伙伴的報(bào)復(fù)是否會(huì)導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)業(yè)撤退、重新談判或孤立，其他國(guó)家將增加彼此之間的貿(mào)易以彌補(bǔ)美國(guó)銷(xiāo)售的損失。但可以肯定的是，此舉已引起全世界的擔(dān)憂(yōu)程度。
亞洲日韓的焦慮癥日本作為美國(guó)的盟國(guó)，不僅受到了美國(guó)征收的巨額互惠關(guān)稅，還對(duì)出口到美國(guó)的汽車(chē)征收了 25% 的稅費(fèi)。日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)稱(chēng)，日本每年向美國(guó)出口 137 萬(wàn)輛汽車(chē)，價(jià)值 6 萬(wàn)億日元（400 億美元），占日本汽車(chē)出口總額的 30%。JAMA 主席片山正則 3 月在東京發(fā)表講話(huà)時(shí)表示，日本對(duì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的累計(jì)投資已增至 616 億美元，每年在美國(guó)生產(chǎn) 320 萬(wàn)輛日本品牌汽車(chē)。日本汽車(chē)制造商在美國(guó)直接雇用了 11 萬(wàn)人，間接支持了 220 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
在日本制造商中，馬自達(dá)可能面臨最大的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槠涿磕暝诿绹?guó)銷(xiāo)售的 42 萬(wàn)輛汽車(chē)中，只有 20% 是在美國(guó)制造的。現(xiàn)在，該公司正考慮增加與豐田合資經(jīng)營(yíng)的阿拉巴馬工廠的產(chǎn)量。 韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，世界第三的汽車(chē)集團(tuán)，對(duì)美國(guó)可是深度的依賴(lài)，2024年韓國(guó)運(yùn)往美國(guó)的成品車(chē)共計(jì) 101.4萬(wàn)輛，此外現(xiàn)代在美國(guó)兩座工廠每年大概產(chǎn)量70萬(wàn)臺(tái)。所以出口仍然是韓國(guó)汽車(chē)供應(yīng)美國(guó)的主要方式。歐洲的擔(dān)憂(yōu)歐洲汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)了對(duì)汽車(chē)主機(jī)廠和供應(yīng)商的影響，包括在北美生產(chǎn)汽車(chē)和零部件的歐洲公司。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 的數(shù)據(jù)顯示，2024 年歐洲汽車(chē)制造商向美國(guó)出口了 757,654 輛新車(chē)，價(jià)值 389 億歐元（433 億美元），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐盟從美國(guó)進(jìn)口的 169,152 輛新車(chē)，價(jià)值 78 億歐元。但 ACEA 指出，國(guó)際汽車(chē)制造商每年在美國(guó)生產(chǎn)近 490 萬(wàn)輛汽車(chē)，占總產(chǎn)量的 48%，總部位于歐洲的公司負(fù)責(zé)約 83萬(wàn)輛汽車(chē)，其中出口 50% 至 60% 的美國(guó)制造汽車(chē)。
以歐洲汽車(chē)供應(yīng)商游說(shuō)團(tuán)體 CLEPA 為代表的零部件制造商面臨著直接汽車(chē)關(guān)稅和已對(duì)鋁和鋼部件征收的關(guān)稅的雙重打擊。自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)對(duì)歐洲的進(jìn)口量翻了一番，為抵消與中國(guó)的貿(mào)易逆差，歐盟供應(yīng)商行業(yè)加大了與美國(guó)的貿(mào)易，使其特別容易受到關(guān)稅的影響。
過(guò)去五年，歐盟每年向美國(guó)出口 87 億歐元的汽車(chē)零部件，為歐洲供應(yīng)商創(chuàng)造了 70 億歐元的全球貿(mào)易順差。在歐盟內(nèi)部，美國(guó)對(duì)汽車(chē)進(jìn)口征收 25% 的關(guān)稅可能會(huì)對(duì)歐盟制造業(yè)核心國(guó)家產(chǎn)生強(qiáng)烈的負(fù)面影響——德國(guó)、奧地利、捷克共和國(guó)、匈牙利、波蘭和斯洛伐克——這些國(guó)家與歐洲和全球汽車(chē)價(jià)值鏈緊密相關(guān)。歐洲當(dāng)前除了綠色轉(zhuǎn)型（轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)）和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的壓力之外，這對(duì)歐盟陷入困境的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)打擊。其中歐洲的斯洛伐克“大量依賴(lài)汽車(chē)行業(yè)”，其損失可能最大，其出口總額可能損失 1.1%，其次是匈牙利、德國(guó)和瑞典，均下降 0.31%，奧地利下降 0.21%，歐盟平均下降 0.14% 左右。
此外，墨西哥是歐盟供應(yīng)商的重要樞紐，過(guò)去十年歐盟供應(yīng)商在墨西哥生產(chǎn)設(shè)施的投資額達(dá) 95 億歐元。歐盟供應(yīng)商還在美國(guó)投資了近 87 億歐元，創(chuàng)造了 35,000 個(gè)就業(yè)崗位，而北美地區(qū)的投資總額為 184 億歐元。 這也是一個(gè)潛在的威脅。墨西哥僵局據(jù)墨西哥汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì) AMIA 稱(chēng)，2024 年 1 月至 7 月，墨西哥出口了 19.86 億輛輕型汽車(chē)，其中 79% 銷(xiāo)往美國(guó)與此同時(shí)，墨西哥國(guó)家汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)指出，2024年1月至11月，墨西哥汽車(chē)零部件產(chǎn)量達(dá)到1130億美元，占美國(guó)進(jìn)口總額的43.18% 。該組織表示，自 2010 年以來(lái)，該行業(yè)增長(zhǎng)了 140%，墨西哥現(xiàn)在是“全球第四大汽車(chē)零部件生產(chǎn)國(guó)”和“美國(guó)汽車(chē)行業(yè)鋼鐵等原材料的重要來(lái)源”。該組織還強(qiáng)調(diào)了其與 USMCA 的整合。例如，“汽車(chē)安全帶系統(tǒng)由 30 多個(gè)部件組成，這些部件要跨越墨西哥、美國(guó)和加拿大邊境七到八次才能成為成品。”
墨西哥汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)師、前大眾汽車(chē)副總裁托馬斯·卡里格 (Thomas Karig) 認(rèn)為，“歸根結(jié)底，客戶(hù)還是在那里的”，因此企業(yè)會(huì)通過(guò)征收關(guān)稅“試圖繼續(xù)在美國(guó)銷(xiāo)售”，而這“只不過(guò)是對(duì)消費(fèi)者和企業(yè)征收的另一項(xiàng)稅”。他說(shuō)，公司將提高價(jià)格并吸收額外成本，從而使汽車(chē)價(jià)格更高并影響銷(xiāo)售，但不會(huì)摧毀墨西哥汽車(chē)和零部件行業(yè)。 此外，特朗普吸引工廠落戶(hù)美國(guó)的計(jì)劃也可能不會(huì)成功。卡里格警告稱(chēng)，搬遷工廠“并非易事”，并指出“第一批汽車(chē)可能需要三年時(shí)間才能準(zhǔn)備就緒”。他表示，只有擁有閑置產(chǎn)能的公司才有可能“將現(xiàn)有工廠的車(chē)型從這里搬到那里”。高管們會(huì)擔(dān)心關(guān)稅可能會(huì)被取消或改變，“這個(gè)行業(yè)的投資決策都是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度做出的，因此工廠可以運(yùn)營(yíng)數(shù)十年。” “取代德國(guó)、韓國(guó)和日本公司在美國(guó)現(xiàn)有的產(chǎn)品”將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，因?yàn)橥ㄓ闷?chē)和福特等美國(guó)公司將面臨困境，因?yàn)樗鼈儭昂艽笠徊糠制?chē)依賴(lài)進(jìn)口”。 墨西哥可以嘗試?yán)迷搰?guó)的14項(xiàng)自由貿(mào)易協(xié)定（包括與歐盟的協(xié)定），向其他市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)，但卡里格表示，即使“墨西哥在成本和生產(chǎn)力方面非常有競(jìng)爭(zhēng)力”，并且“具有跨越兩大洋出口的地理位置”，在墨西哥為其他地區(qū)生產(chǎn)汽車(chē)的公司“產(chǎn)量也會(huì)減少”。卡里格仍然希望墨西哥政府抑制關(guān)稅的努力能夠取得成果。這可能包括墨西哥政府和工業(yè)界正在考慮的另一個(gè)選擇：重新談判對(duì)墨西哥不利的 USMCA。目前的貿(mào)易協(xié)定幫助墨西哥汽車(chē)零部件產(chǎn)量在 2019 年至 2024 年期間增長(zhǎng)了 29%。加拿大很失望在加拿大，汽車(chē)行業(yè)組織對(duì)關(guān)稅的普遍損害有了更清晰的認(rèn)識(shí)。加拿大全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)主席戴維·亞當(dāng)斯 (David Adams) 表示：“關(guān)稅是一種稅收，它通過(guò)增加成本和推高通脹來(lái)?yè)p害消費(fèi)者利益，同時(shí)也不公平地影響了邊境兩邊的工人。我們需要一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案，取消這些不合理的關(guān)稅，確保所有北美企業(yè)的穩(wěn)定和競(jìng)爭(zhēng)力?！钡捎诿绹?guó)目前占據(jù)了加拿大85%的汽車(chē)和汽車(chē)零部件產(chǎn)量，即使政府利用CETA（加拿大與歐洲的綜合經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)定）、CPTPP（全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定，亞太地區(qū)）和加拿大-韓國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定等貿(mào)易協(xié)定，這也將是困難的。亞當(dāng)斯的組織建議不要對(duì)美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)征收關(guān)稅，并指出美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將阻礙加拿大滿(mǎn)足當(dāng)前聯(lián)邦和省級(jí)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)而非內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的要求。
他說(shuō)，希望美國(guó)政府能夠及時(shí)認(rèn)識(shí)到加拿大為美國(guó)汽車(chē)制造商帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，例如政府資助的醫(yī)療保健、降低成本的弱勢(shì)貨幣、安大略省溫莎附近無(wú)與倫比的工具、模具和模具制造行業(yè)，以及提供高效勞動(dòng)力的高質(zhì)量教育，亞當(dāng)斯說(shuō)。?最終，沒(méi)有美國(guó)市場(chǎng)，加拿大汽車(chē)業(yè)將難以維持其現(xiàn)有規(guī)模，即使免受美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的侵害，并有更多非美國(guó)出口，這樣的銷(xiāo)量和加拿大市場(chǎng)也“不足以維持每天生產(chǎn) 3,000 至 4,000 輛汽車(chē)的行業(yè)”。最后的話(huà)當(dāng)然，特朗普的善變和難以捉摸，目前還沒(méi)有定局，估計(jì)最近以上和美國(guó)汽車(chē)貿(mào)易有著緊密聯(lián)系的政府，公司都在忙于游說(shuō)和策略應(yīng)對(duì)。未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄
- 主要參考文章global auto industry faces major disruption from Trump tariffs
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