芯耀
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車載燈光技術(shù)正經(jīng)歷從功能性照明向智能化、個性化方向的革命性變革，包括自適應性頭燈(ADB Headlight)、Mini LED尾燈、貫穿式尾燈(Full-Width Taillight)、格柵燈(Grille Lamp)/全寬帶前燈條(Full-Width Front Stripe)、(智能)氛圍燈、Mini LED背光顯示等先進技術(shù)的持續(xù)推進。
根據(jù)TrendForce最新數(shù)據(jù)，2023年全球車用照明市場規(guī)模達到360.7億美元，預計到2027年，該市場規(guī)模將突破460億美元，年復合增長率約為4.3%
在這一技術(shù)變革中，艾邁斯歐司朗（ams OSRAM）憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)異的光效與性價比，讓全球高階車款與新能源車皆視其為供貨商首選，其技術(shù)護城河覆蓋了從半導體光源到整車集成的全價值鏈。
今年3月26日，艾邁斯歐司朗宣布其智能多像素LED產(chǎn)品成功應用于智能電動行政旗艦蔚來ET9。在車載燈光技術(shù)從基礎照明向智能交互與安全照明升級的當下，這一合作具有重要意義。
圖 | 艾邁斯歐司朗參加2025汽車燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇暨上海國際汽車燈具展覽會；來源：艾邁斯歐司朗
次日，也就是3月27日，與非網(wǎng)記者在2025汽車燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇暨上海國際汽車燈具展覽會體驗了一把EVIYOS? HD 25功能與效果。雖因場地空間限制，投射區(qū)域在較遠的墻體上，其清晰度依然可觀。
EVIYOS? HD 25，重塑萬級像素ADB
根據(jù)艾邁斯歐司朗工作人員的介紹，EVIYOS? HD 25在僅有40 mm2的發(fā)光面上集成了25,600顆獨立可控的像素，像素間距為40μm，除了高分辨率道路圖像投射，實現(xiàn)指示符號、車道線和光場功能外，還可以做萬級像素的ADB，實現(xiàn)非常絲滑、平順的安全駕駛輔助功能。
“早期，EVIYOS? HD 25用在迎賓功能上，這是傳統(tǒng)LED實現(xiàn)不了的，只有萬級像素才能實現(xiàn)如此復雜的一個動畫，后來經(jīng)過市場需求挖掘，才慢慢有了以上提到的更多功能。”
圖 | EVIYOS? HD 25展示；來源：艾邁斯歐司朗
對于ADB功能，記者追問是如何實現(xiàn)的？艾邁斯歐司朗工作人員耐心地解釋道：“高像素的ADB，我們又稱為無眩目遠光，也就是在全遠光駕駛狀態(tài)下，把對向駕駛員和本向駕駛員的眼睛部分避讓出來，實現(xiàn)既有光明的路面視角，又不會因為強光晃到眼睛從而影響駕駛安全的功能。而EVIYOS? HD 25的每顆像素都可以單獨控制亮面，甚至單獨控制亮度，可以更好地把駕駛員的眼睛部分安全地避讓出來。當然，在具體實現(xiàn)過程中，還需要借助其他傳感器的融合，比如毫米波雷達、激光雷達、雙模攝像頭等。”
當然，除了EVIYOS? HD 25外，艾邁斯歐司朗本次還帶來了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，涵蓋車載燈光和車載傳感。下面，我們來一起體驗一下。
基于SYNIOS? P2222，讓藍綠色信號燈不再“褪色”
根據(jù)自動駕駛相關法規(guī)，車輛在自動駕駛模式下必須通過視覺、聽覺或觸覺信號明確告知周圍交通參與者其狀態(tài)。而藍綠色（Cyan）作為自動駕駛狀態(tài)的視覺指示信號，已被部分車企和自動駕駛公司采用。
現(xiàn)有的技術(shù)方案是用藍色芯片再加熒光粉再調(diào)配出來的，混合出來的顏色純度比較低，且穩(wěn)定性較差，使用時間一長，原本的藍綠色會掉色變成白綠色。
圖 | 艾邁斯歐司朗開發(fā)出Cyan LED，可以自發(fā)藍綠色光；來源：艾邁斯歐司朗
為了解決實際應用問題，艾邁斯歐司朗開發(fā)出Cyan LED，該芯片可以自發(fā)藍綠色光，純度比較高，接近于CRE邊緣，穩(wěn)定性也更佳。同時，由于采用了基于SYNIOS? P2222的緊湊封裝，集成度很高，可以在實際應用中節(jié)省更多空間。
艾邁斯歐司朗工作人員透露，目前該產(chǎn)品已量產(chǎn)，一些新方案正在逐漸使用艾邁斯歐司朗開發(fā)的這種自動駕駛系統(tǒng)標志燈。為此，艾邁斯歐司朗本次帶來了ADS藍綠色信號燈塔Demo，配20顆單顆LED最大驅(qū)動可達250mA的Cyan LED，希望通過展會的形式讓更多從業(yè)者了解生態(tài)的變化以及新技術(shù)的誕生。
smart RGB，讓燈橋方案更“簡單”
傳統(tǒng)的燈橋方案中，需要獨立的MCU和LED驅(qū)動IC來驅(qū)動LED工作，一般一顆驅(qū)動IC可以驅(qū)動3顆LED，因此PCB layout相對復雜，接線也非常多。
而整車系統(tǒng)正在向較少線束的方向發(fā)展，因此艾邁斯歐司朗推出了smart RGB，調(diào)光頻率15bit，支持32768種顏色，硬件頻率1kHz，由于采用了合封的模式，每顆LED自帶驅(qū)動IC，這樣可以大大簡化燈橋方案，通過SPI接口，只需要兩根信號線就能完成同樣的工作。
圖 | 由110顆smart RGB組成的“音樂律動”Demo；來源：艾邁斯歐司朗
艾邁斯歐司朗工作人員透露：“在下一代的幾個車型中，包括海外的、國內(nèi)的，他們會在3.0域控中直接集成艾邁斯歐司朗的LED driver，接下來只需要做燈帶就行了，連燈光控制的MCU都不需要了。如此一來，不僅成本會大大下降，還能通過OTA解鎖更多的新功能，比如不同的節(jié)日氛圍色彩等，從而提升車主的使用體驗?！?/p>
此外，在該方案中，LED和LED之間的驅(qū)動，艾邁斯歐司朗還采用了開放系統(tǒng)協(xié)議（OSP），其星型拓撲非常適配高效多設備協(xié)同的智能座艙場景，支持星型拓撲和 I2C傳感器接入，在追求個性化動態(tài)氛圍燈、智能交互界面及車頂天窗控制等領域，可提供靈活、可擴展的電子系統(tǒng)解決方案。
更精準的HOD檢測，滿足當前自動駕駛法規(guī)要求
不管是國際法、歐盟法，還是中國工信部的規(guī)定和要求，在L0~L3級自動駕駛期間，方向盤離手檢測都是需要強制配備的一環(huán)。
當前市場上量產(chǎn)的方向盤離手檢測方案主要有四大類：扭矩感應、光學感應、壓力感應和電容感應。其中，電容感應因其性價比高、魯棒性好、用戶體驗佳、誤判概率低而成為主要的檢測方式之一。
方向盤電容感應的原理是通過檢測人體（手掌）與方向盤內(nèi)置電容檢測傳感器的寄生電容變化，來判別駕駛?cè)藛T是否有雙手離開方向盤的行為。
圖 | 電容感應型HOD方案；來源：艾邁斯歐司朗
如上圖所示，艾邁斯歐司朗展出的是電容感應型HOD方案，該方案和市場上MCU自帶電容傳感的基于時間常數(shù)測量的方案在實現(xiàn)原理上不同，艾邁斯歐司朗采用了獨特的阻抗檢測技術(shù)，通過分別解析電阻和電容分量（兩者物理特性呈90度正交），有效克服了傳統(tǒng)方法在潮濕環(huán)境下的寄生電阻干擾問題，可顯著提升檢測精度。
艾邁斯歐司朗工作人員透露：“該技術(shù)已成功應用于方向盤握持檢測，并可擴展至駕駛員座椅占用識別、后排兒童存在檢測等汽車智能座艙場景，展現(xiàn)出優(yōu)異的環(huán)境適應性?！?/p>
在實現(xiàn)側(cè)，針對客戶采用的不同實現(xiàn)方式，艾邁斯歐司朗工作人員表示：“當前電容檢測傳感器的實現(xiàn)方式有兩種：一種是加熱絲復用，這種方案成本低，需要在加熱電路中增加MOS開關，實現(xiàn)加熱和離手檢測的時分復用；另一種是與加熱絲分離的方案，雖然會增加一些成本，但加熱速度更快?？蛻艨梢愿鶕?jù)自己的需求，酌情選定具體方案，艾邁斯歐司朗都可以配合?！?/p>
綜上，隨著汽車智能化進程加速，艾邁斯歐司朗通過EVIYOS? HD 25高像素ADB、自發(fā)光Cyan LED、smart RGB和精準HOD檢測等創(chuàng)新技術(shù)，正在重新定義車載照明的價值維度——從基礎安全功能升級為智能交互載體。
這些突破不僅印證了"光"作為智能汽車重要交互媒介的技術(shù)潛力，更展現(xiàn)了半導體光源技術(shù)在推動汽車產(chǎn)業(yè)變革中的核心價值。未來，隨著自動駕駛和智能座艙需求持續(xù)釋放，車載燈光技術(shù)必將迎來更廣闊的發(fā)展空間。
