芯耀
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在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，車規(guī)級(jí)MCU作為電子控制系統(tǒng)的“大腦”，其重要性日益凸顯。
然而，隨著大量企業(yè)涌入這一賽道，汽車MCU市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的“內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)。紫光同芯憑借其THA6系列高端車規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品，不僅成功躋身國(guó)產(chǎn)第一陣營(yíng)，更以硬核技術(shù)實(shí)力為行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。
THA6系列的技術(shù)高度與市場(chǎng)認(rèn)可
車規(guī)級(jí)MCU不同于消費(fèi)級(jí)芯片，其需要滿足嚴(yán)苛的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定的ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中，ASIL D是汽車功能安全的最高等級(jí)，要求芯片的單點(diǎn)故障檢測(cè)覆蓋率超過(guò)99%。
紫光同芯THA6系列正是瞄準(zhǔn)了這一高端市場(chǎng)，其中，THA6412作為國(guó)內(nèi)首款通過(guò)ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證的Arm Cortex-R52+內(nèi)核車規(guī)MCU的旗艦產(chǎn)品，主頻高達(dá)400MHz，采用Armv8架構(gòu)指令集和先進(jìn)的嵌入式存儲(chǔ)工藝，并集成最新版本GTM 4.1，支持高精度PWM輸出，性能比肩英飛凌TC387。
“從內(nèi)核到外設(shè)、總線和數(shù)據(jù)流，我們實(shí)現(xiàn)了端到端的全鏈路保護(hù)。”紫光同芯汽車電子事業(yè)部MCU產(chǎn)品線副總經(jīng)理徐文凱在2025上海車展上強(qiáng)調(diào)。
這種系統(tǒng)級(jí)安全設(shè)計(jì)意味著，THA6系列不僅滿足形式上的認(rèn)證要求，更從芯片架構(gòu)層面構(gòu)建了完整的安全機(jī)制。例如，其內(nèi)置的硬件RDC模塊支持軟硬解碼雙模旋變信號(hào)處理，為動(dòng)力域控制提供了高可靠性保障。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)印證了THA6系列的成功。截至2025年，該系列已被主流車企和頭部Tier 1供應(yīng)商批量采用。特別在新能源車三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域，THA6系列憑借其高實(shí)時(shí)性表現(xiàn)（響應(yīng)速度達(dá)微秒級(jí)），正在逐步替代部分進(jìn)口芯片。
從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，汽車MCU的升維競(jìng)爭(zhēng)
2024年全球汽車MCU市場(chǎng)規(guī)模達(dá)109億美元，但增速放緩至8.3%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。紫光同芯汽車電子事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畋髮⑦@種“內(nèi)卷”分解為兩個(gè)維度：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
在價(jià)格層面，市場(chǎng)逐漸回歸理性，單純比拼價(jià)格并不利于行業(yè)和企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
來(lái)源：Yole
紫光同芯選擇了差異化路徑?！拔覀兙劢沟氖莿?dòng)力底盤、區(qū)域控制等高端場(chǎng)景，這些領(lǐng)域的客戶更關(guān)注長(zhǎng)期可靠性而非短期價(jià)格，這種策略使得THA6系列保持了穩(wěn)定的毛利率。”楊斌表示。
技術(shù)層面的“內(nèi)卷”，則被紫光同芯視為良性競(jìng)爭(zhēng)。
隨著電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制演進(jìn)，MCU需要處理更復(fù)雜的實(shí)時(shí)任務(wù)。例如，在制動(dòng)系統(tǒng)中，從傳感器信號(hào)輸入到執(zhí)行器響應(yīng)的全過(guò)程需在5毫秒內(nèi)完成，這對(duì)芯片的計(jì)算精度和延遲提出了極高要求。
THA6系列通過(guò)多核架構(gòu)設(shè)計(jì)（THA6412采用四核異構(gòu)設(shè)計(jì)）和高速總線互聯(lián)，滿足了新一代域控制器需求。
此外，紫光同芯還構(gòu)建了完整工具鏈生態(tài)，與ETAS、IAR、東軟睿馳等合作伙伴推出了開發(fā)套件，幫助客戶大幅縮短了方案落地周期。
紫光同芯的三駕馬車：域控MCU+汽車安全芯片+功率半導(dǎo)體
行業(yè)關(guān)于“中央計(jì)算平臺(tái)是否會(huì)取代MCU”的討論日益熱烈。對(duì)此，紫光同芯展現(xiàn)出理性判斷：“汽車市場(chǎng)足夠大，未來(lái)將是多種架構(gòu)并存，而MCU的需求數(shù)量或?qū)⒃?0-80顆/輛左右?！?/p>
楊斌在采訪中舉例道：“即便在高度中央化的架構(gòu)中，末端執(zhí)行器仍需本地智能——比如一個(gè)簡(jiǎn)單的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)，若僅依賴中央處理器指令，不僅線束成本增加，實(shí)時(shí)性也難以保證。”
基于這一判斷，紫光同芯將進(jìn)一步發(fā)力車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)。與此同時(shí)，在汽車智能化的下半場(chǎng)，紫光同芯還面向下一代汽車電子電氣架構(gòu)，打造了涵蓋域控MCU、汽車安全芯片和功率半導(dǎo)體的全面整體解決方案。
紫光同芯表示，公司將持續(xù)完善以信息安全和功能安全為核心，逐步拓展周邊配套產(chǎn)品的業(yè)務(wù)布局，全面助力各大主機(jī)廠與Tier 1廠商搶占市場(chǎng)先機(jī)。
在2025上海車展期間，我們看到紫光同芯展出了滿足車-云-端安全性的數(shù)字鑰匙整體解決方案、基于中國(guó)首獲CC EAL6+認(rèn)證芯片的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案、車載eSIM解決方案等。據(jù)悉，其汽車安全芯片已在多家頭部Tier1和主機(jī)廠量產(chǎn)落地，年出貨量數(shù)百萬(wàn)顆。
此外，在功率器件方面，紫光同芯展出了全國(guó)產(chǎn)650V IGBT單管、全國(guó)產(chǎn)低導(dǎo)通電阻MOSFET和功率器件模塊，支持多種封裝形式，具備高性能和高可靠性，能夠滿足客戶多方位的需求，目前已獲得多家主機(jī)廠和Tier 1的認(rèn)可。
寫在最后
在汽車芯片的“內(nèi)卷”浪潮中，紫光同芯以THA6系列證明，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在于價(jià)格廝殺，而在于技術(shù)深耕與生態(tài)構(gòu)建。
從ASIL D認(rèn)證的突破，到與頭部車企、Tier1的深度合作，再到汽車安全芯片、功率半導(dǎo)體的全面布局，紫光同芯正以“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)，重塑國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)，隨著汽車電子架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)，紫光同芯能否帶領(lǐng)“中國(guó)芯”在國(guó)際舞臺(tái)占據(jù)更核心的位置？答案或許就在其堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義與創(chuàng)新基因之中。
