芯耀
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當?shù)涂诊w行器突破續(xù)航臨界點，當人形機器人擺脫充電樁束縛自由行走，這些科幻場景的實現(xiàn)密碼，正藏在厚度不足1厘米的固態(tài)電池中。全球能源轉(zhuǎn)型的巨浪之下，一場靜默的技術革命正在發(fā)生——從實驗室走出的固態(tài)電池，以其400Wh/kg的能量密度和“不起火”的安全承諾，即將叩開產(chǎn)業(yè)化“奇點”的大門。
工信部定調(diào)全固態(tài)電池標準
3月31日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《2025年工業(yè)和信息化標準工作要點》，首次將全固態(tài)電池納入新產(chǎn)業(yè)標準體系建設。
這意味著固態(tài)電池已從企業(yè)研發(fā)項目躍升為國家戰(zhàn)略工程。標準的制定不僅是技術規(guī)范，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的頂層設計。通過統(tǒng)一材料性能指標、生產(chǎn)工藝流程、安全測試方法，中國正在為全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)設定規(guī)則框架。這種“標準先行”的策略既能避免重復研發(fā)的資源浪費，又能為本土企業(yè)爭取技術迭代的時間窗口，本質(zhì)上是用制度優(yōu)勢加速產(chǎn)業(yè)化進程。
除此之外，1月9日，在上海市政府發(fā)布的文件中提出，研發(fā)新型固態(tài)電解質(zhì)材料，優(yōu)化正負電極材料，開發(fā)高效可控成膜制造技術，加快形成以系統(tǒng)集成為核心的先進鋰電池-固態(tài)電池上下游核心材料及裝備技術產(chǎn)業(yè)鏈，推動先進鋰電池-固態(tài)電池示范應用。
3月19日，珠海市工業(yè)和信息化局發(fā)布《珠海市推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2025-2030）（征求意見稿）》，這是首個指導固態(tài)電池發(fā)展的地方性官方文件，官方首次明確固態(tài)電池發(fā)展的時間節(jié)點，目標2027年形成固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群、2030年實現(xiàn)批量交付以及產(chǎn)業(yè)形成初步規(guī)模。
這一系列政策層面的突破，反映了中國新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略升級的深層邏輯。固態(tài)電池的研發(fā)已不僅是實驗室的課題，更是全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的關鍵變量，也是大國工業(yè)競爭的新焦點。
與此同時，電動汽車電池新安全要求預計將加速推動固態(tài)電池行業(yè)的技術進步。3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。新規(guī)將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。新規(guī)實施后，將倒逼企業(yè)進一步提升電池安全性能，有望加速推進固態(tài)電池的技術進步。
從實驗室突圍到量產(chǎn)競速
全固態(tài)電池何時量產(chǎn)裝車，一直以來都是業(yè)界關注的焦點。
去年，寧德時代董事長曾毓群曾談到：“如果以1到9分為固態(tài)電池的技術和制造成熟度打分，那么寧德時代現(xiàn)在可以得4分?！边@句話不僅概括了寧德時代全固態(tài)電池技術的水準，也代表著整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“時間表”。
如今，這一“時間表”進一步具體化。在3月29日召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，多位專家達成共識，全固態(tài)電池商業(yè)化關鍵期將集中在2027年至2030年之間。
這場全球競速中，技術路線的分野愈發(fā)清晰。硫化物固體電解質(zhì)憑借高室溫電導率、良好加工性能和界面兼容性而受到關注，眾多頭部玩家也都集體押注這條技術路徑。
豐田計劃2027～2028年間量產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，目標能量密度為400瓦時/千克，并獲日本政府1200億日元專項支持。日產(chǎn)宣布將在2025年3月開始試生產(chǎn)全固態(tài)電池，并計劃在2028年實現(xiàn)每月100兆瓦時的產(chǎn)能。三星SDI、LG新能源目標在2027年實現(xiàn)續(xù)航超600英里（約966千米）、9分鐘快充80%的全固態(tài)電池量產(chǎn)。寧德時代表示2027年有望小批量量產(chǎn)硫化物路線全固態(tài)電池。比亞迪研發(fā)的400瓦時/千克電池已進入裝車倒計時。
2025年，不少研究陸續(xù)實現(xiàn)了突破，讓更多人看到了硫化物全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的曙光。1月，青島中科源本新能源有限公司（中科育成已投企業(yè)）高性能20Ah車載硫化物全固態(tài)電池中試線落地青島。據(jù)悉，該中試線使用的第一代正極為高鎳三元正極；第二代正極將使用改性硫化鋰正極，能量密度超過600Wh/kg；第三代正極計劃使用硫正極，將電池能量密度進一步提升到800Wh/kg。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1吉瓦時，全固態(tài)電池市場規(guī)模將達到172億元。中科育成投資董事長、總經(jīng)理陳靜鶴表示，當前硫化物全固態(tài)電池技術已從實驗室技術驗證成功邁入工程化攻關與商業(yè)生態(tài)培育的深水區(qū)。正如中科源本中試產(chǎn)線展示的一樣，只有當實驗室克級制備升級為噸級量產(chǎn)體系，當論文參數(shù)轉(zhuǎn)化為滿足車規(guī)級標準的實測指標，這場能源存儲革命才真正觸發(fā)產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的扳機。
重塑四大產(chǎn)業(yè)格局
在能源科技與電子信息技術深度耦合的浪潮中，固態(tài)電池的發(fā)展正深刻影響著汽車、儲能、無人機、消費電子四大產(chǎn)業(yè)。隨著技術的不斷進步和成本的降低，固態(tài)電池有望在各產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)大規(guī)模應用，重塑產(chǎn)業(yè)格局，為全球能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展注入強大動力。
在汽車領域，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，成為新能源汽車突破續(xù)航瓶頸、提升安全性能的關鍵。目前已有包括國內(nèi)的比亞迪、長安、上汽、小鵬、廣汽、嵐圖、奇瑞、東風，以及海外的奔馳、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等車企進行了固態(tài)電池布局。按照規(guī)劃，2027年將進入規(guī)?；b車測試，2030年前有望實現(xiàn)量產(chǎn)，屆時新能源汽車的性能將得到極大提升，市場競爭格局也將隨之改變，固態(tài)電池技術將成為車企競爭的核心要素之一。
在儲能領域，同樣因固態(tài)電池技術迎來新的發(fā)展機遇。儲能電站對電池的長期穩(wěn)定運行要求極高，氧化物固態(tài)電池的寬溫域性能（-20℃—60℃）和本征安全性更契合其需求。隨著技術的不斷進步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，儲能固態(tài)電池有望降低成本，提高儲能系統(tǒng)的經(jīng)濟性和可靠性，推動儲能產(chǎn)業(yè)向大規(guī)模、商業(yè)化方向發(fā)展。
無人機產(chǎn)業(yè)，對電池的能量密度和安全性有著特殊要求。一旦固態(tài)電池在無人機領域?qū)崿F(xiàn)技術突破和穩(wěn)定應用，將極大地提升無人機的性能和應用范圍，推動無人機產(chǎn)業(yè)在物流配送、應急救援、測繪勘探等領域的快速發(fā)展。
消費電子領域，消費者對電池的體積、續(xù)航和安全性有著嚴格的要求。固態(tài)電池能量密度高，安全性和低溫性能優(yōu)良，存在滲透潛力。華為、蘋果亦宣稱在固態(tài)電池領域有研發(fā)布局。固態(tài)電池技術在消費電子領域的應用，將為用戶帶來更輕薄、更持久、更安全的產(chǎn)品體驗，推動消費電子產(chǎn)品的升級換代。
當下固態(tài)電池正處于產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的關鍵時期。在這場靜默的變革中，我國依托政策傾斜、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與新能源汽車的普及，已在硫化物電解質(zhì)研發(fā)與專利數(shù)量上實現(xiàn)反超，那些率先突破界面工程與規(guī)模量產(chǎn)的領跑者，終將在萬億級市場中刻下自己的坐標。
中科育成投資，面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求，專注于投資各級科學院、研究所、大學的世界領先、國內(nèi)領先的硬科技項目、卡脖子技術。
