芯耀
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在汽車智能化演進(jìn)中，軟件始終是核心驅(qū)動(dòng)力，助推諸多功能邊界的重新定義和不斷刷新。不過，我們也看到，汽車智能化技術(shù)正快速升級(jí)、電子電氣架構(gòu)日漸復(fù)雜、新車開發(fā)周期持續(xù)縮短，這些對(duì)軟件均提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。
在此情況下，軟件領(lǐng)域正在經(jīng)歷哪些變革？技術(shù)創(chuàng)新方面取得哪些進(jìn)展？此外，對(duì)于技術(shù)提供商而言，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，又有哪些新的舉措和戰(zhàn)略調(diào)整？近期，蓋世汽車與全球知名的汽車嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和解決方案提供商Elektrobit首席執(zhí)行官M(fèi)aria Anhalt女士進(jìn)行了交流。
智能大潮下，汽車軟件的新需求與創(chuàng)新方案
在Maria Anhalt看來，目前汽車智能化對(duì)軟件的新需求，以及行業(yè)趨勢變化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化??隨著汽車智能化程度的提升，汽車生產(chǎn)廠商對(duì)軟件的標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化需求日益增強(qiáng)。通過標(biāo)準(zhǔn)化的軟件開發(fā)，可以降低生產(chǎn)成本，加快開發(fā)速度，同時(shí)提升軟件的可維護(hù)性和可擴(kuò)展性。此外，模塊化設(shè)計(jì)使得汽車軟件可以像樂高積木一樣自由組合，從而滿足不同車型、不同市場的需求。
虛擬開發(fā)與快速迭代??在汽車智能化的發(fā)展過程中，虛擬開發(fā)技術(shù)發(fā)揮著越來越重要的作用。通過虛擬仿真，可以在早期階段發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，從而大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。
安全性與合規(guī)性??隨著智能輔助駕駛技術(shù)的不斷成熟，安全性成為汽車智能化的重要考量。軟件作為智能輔助駕駛技術(shù)的核心，其安全性和合規(guī)性至關(guān)重要。這要求軟件開發(fā)商在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保軟件在極端情況下的可靠性和安全性。
更注重用戶體驗(yàn)??汽車智能化不僅提升了駕駛的便捷性和安全性，還為乘客提供了更加豐富的娛樂和信息服務(wù)。這要求汽車軟件在功能設(shè)計(jì)上更加注重用戶體驗(yàn)，提供個(gè)性化的服務(wù)，以滿足不同用戶的需求。
“在中國市場，汽車智能化發(fā)展非常迅速，對(duì)于軟件及技術(shù)提供商的要求也越來越高。針對(duì)這些新的需求和趨勢，Elektrobit已推出諸多創(chuàng)新方案，助力車企實(shí)現(xiàn)從虛擬開發(fā)到量產(chǎn)落地的全周期效率躍升。”Maria Anhalt說到。
在前不久舉辦的2025上海車展上，Elektrobit展示了包含全球首個(gè)經(jīng)評(píng)估符合汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)的開源操作系統(tǒng) (OS) 解決方案、面向未來智能輔助駕駛和線控系統(tǒng)的失效可操作解決方案、區(qū)域架構(gòu)車載網(wǎng)絡(luò)解決方案、虛擬 SDV 開發(fā)，以及下一代數(shù)字座艙演示等一系列開創(chuàng)性的軟件解決方案，這些變革性技術(shù)也代表著汽車軟件領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
面向功能安全應(yīng)用的EB corbos Linux for Safety Applications：這是全球首個(gè)符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)的開源操作系統(tǒng)解決方案。該操作系統(tǒng)專為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)，具有高度的安全性和穩(wěn)定性，能夠滿足功能安全相關(guān)的嚴(yán)格要求。同時(shí)，其開源特性使得開發(fā)者可以更加靈活地定制和優(yōu)化軟件，以滿足不同車型和市場的需求。
下一代數(shù)字座艙：Elektrobit的下一代數(shù)字座艙解決方案將硬件與軟件分離，提升了用戶體驗(yàn)。該方案支持無縫柱對(duì)柱曲面屏顯示，通過谷歌Gemini Gen AI、虛幻引擎、Android和Elektrobit的主題引擎等技術(shù)，為用戶提供了更加豐富的娛樂和信息服務(wù)。同時(shí)，該方案還支持人機(jī)界面（HMI）的持續(xù)演進(jìn)，為品牌塑造、本地化和定制化需求提供了靈活性。
虛擬SDV開發(fā)環(huán)境?：該基于云的平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)無縫開發(fā)、原型設(shè)計(jì)、測試和驗(yàn)證。通過這一平臺(tái)，開發(fā)者可以更加高效地開展軟件開發(fā)工作，加快產(chǎn)品上市速度。同時(shí)，虛擬開發(fā)環(huán)境還可以降低開發(fā)成本，提高開發(fā)效率。
面向智能輔助駕駛和線控系統(tǒng)的失效可操作解決方案：該方案能夠在電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，仍能保持汽車的高可靠性和安全性，確保智能輔助駕駛汽車在遇到緊急情況時(shí)能夠做出正確的反應(yīng)。
面向區(qū)域式架構(gòu)的先進(jìn)車載網(wǎng)絡(luò)：這是一種革命性的車載網(wǎng)絡(luò)解決方案，能夠最大限度地提高性能，簡化網(wǎng)聯(lián)，并可通過優(yōu)化硬件利用率加速網(wǎng)關(guān)功能。
“Elektrobit有35年的汽車軟件經(jīng)驗(yàn)，為超過6億輛汽車的逾50億臺(tái)設(shè)備提供支持。我們?cè)敢馊ゲ粩嗟貏?chuàng)新，引領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展，助力汽車智能化在速度、靈活性和可擴(kuò)展性再上新臺(tái)階。”Maria Anhalt表示。
劃分開發(fā)等級(jí)，讓軟件定義汽車路線更為清晰
在汽車智能化發(fā)展之初，軟件定義汽車SDV的概念就被提出。然而具體如何用軟件定義汽車，一直沒有具體的定論。
面對(duì)智能大潮下新的需求和挑戰(zhàn)，以及汽車智能化持續(xù)深入，Elektrobit提出了一套條理清晰的SDV開發(fā)等級(jí)劃分框架，用于指導(dǎo)汽車制造商完成從零走向完全軟件定義的轉(zhuǎn)型之路。
隨著SDV從Level 0到Level 5的發(fā)展，不同的階段能夠帶來不同的便利。
Level 1階段，標(biāo)準(zhǔn)化軟件的引入為汽車軟件發(fā)展帶來了新的突破。以傳統(tǒng)的CP（AUTOSAR Classic Platform）為例，它對(duì)硬件層進(jìn)行了抽象，使得相同類型的軟件上層應(yīng)用能夠在相似的ECU之間復(fù)用，降低了軟件的復(fù)雜度，為后續(xù)的智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
Level 2與Level 1相比，最大的進(jìn)步在于軟件具備了通過OTA進(jìn)行升級(jí)的能力。借助OTA功能，汽車可以及時(shí)修復(fù)軟件漏洞（bug fix）、安裝安全補(bǔ)?。╯ecurity patch），對(duì)軟件功能進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。
Level 3引入了整車SOA的概念，通過SOA架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)，汽車軟件的升級(jí)不再局限于固定功能的修復(fù)和優(yōu)化，而是通過軟件參數(shù)預(yù)留和硬件冗余設(shè)計(jì)，為用戶帶來新功能的提升、新特性的增加以及更優(yōu)質(zhì)的用戶界面（UI）體驗(yàn)。
Level 4引入了平臺(tái)化概念，旨在解決一套軟件如何靈活支持跨品牌、跨車型應(yīng)用和迭代的難題。這一階段的目標(biāo)是通過軟件賦能，減少不同設(shè)計(jì)平臺(tái)中硬件的差異和版本數(shù)量，降低開發(fā)、集成、驗(yàn)證和測試的成本，提高軟件質(zhì)量和開發(fā)效率。
Level 5代表著SDV發(fā)展的理想階段，類似于物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)。在此階段，汽車行業(yè)不僅依靠自身力量，更積極引入第三方開發(fā)者和眾多合作伙伴，借助人工智能（AI）工具和算法，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、跨生命周期、跨開發(fā)者的多維度軟件調(diào)控。
“從1級(jí)到5級(jí)，我們可以根據(jù)不同客戶的不同需求，提供軟件和產(chǎn)品服務(wù)，以及相關(guān)指導(dǎo)，我們也是業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供這樣一種系統(tǒng)性咨詢以及指導(dǎo)的企業(yè)?！盡aria Anhalt說到。
當(dāng)被問及現(xiàn)今AI盛行，如何看待其在軟件領(lǐng)域中的應(yīng)用時(shí)，Maria Anhalt指出：“有沒有AI，SDV方面這一趨勢都會(huì)繼續(xù)下去，但是有AI的話可以使得我們的開發(fā)能夠更好更先進(jìn)。”
強(qiáng)化生態(tài)合作，響應(yīng)中國速度
中國智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，給技術(shù)提供商帶來需求和挑戰(zhàn)的同時(shí)，也賦予其新的空間。
Maria Anhalt向蓋世汽車提到：“中國速度是令人驚訝的，中國車企非常愿意去創(chuàng)新，去嘗試，這對(duì)我們而言是非常寶貴的。我們面向功能安全應(yīng)用的EB corbos Linux for Safety Applications這樣一個(gè)創(chuàng)新，業(yè)內(nèi)等了15年了，西方可能還在糾結(jié)，但在中國，我們已跟客戶建立了合作。因此，我們會(huì)持續(xù)加大對(duì)中國市場的投入?！?/p>
資料顯示，Elektrobit目前在上海、北京、重慶等地設(shè)立了辦事處及研發(fā)中心，提供本地化的產(chǎn)品和服務(wù)。這些研發(fā)中心不僅為中國車企提供技術(shù)支持和解決方案，還參與全球項(xiàng)目的研發(fā)和創(chuàng)新工作。
除了強(qiáng)化本地研發(fā)外，該司近年在生態(tài)圈建設(shè)方面亦不斷發(fā)力，積極與中國的主機(jī)廠、Tier 1供應(yīng)商、半導(dǎo)體企業(yè)等建立合作關(guān)系。
4月24日上海車展期間，Elektrobit宣布與中國智能輔助駕駛解決方案供應(yīng)商元橡科技（Metoak）達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作。雙方將基于Elektrobit全球首個(gè)符合汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)的開源操作系統(tǒng)EB corbos Linux for Safety Applications，融合元橡科技自主研發(fā)的國產(chǎn)高性能芯片及智能輔助駕駛算法，共同推動(dòng)軟件定義汽車（SDV）技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用與生態(tài)升級(jí)。
“通過與本地合作伙伴的緊密合作，Elektrobit能夠更好地了解中國市場的需求和挑戰(zhàn)，提供更加貼合市場的解決方案。未來，隨著汽車智能化程度的不斷提升，Elektrobit將繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢和本地化優(yōu)勢，與合作伙伴一起，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量?！盡aria Anhalt表示。
