芯耀
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對2026年7月即將實(shí)施的動力電池更新的國標(biāo)GB 38031有了興趣，且聽說有的車企已經(jīng)達(dá)到了新國標(biāo)，那么動力電池通過了新國標(biāo)的測試，是否就是安全的？比如撞擊后兩小時(shí)之內(nèi)電池不會燃燒呢？？
在工信部的網(wǎng)站上，找到了新國標(biāo)的說明（圖解見文末），綜合網(wǎng)上搜索到的信息我總結(jié)如下（僅代表個人觀點(diǎn)，不保證完全準(zhǔn)確）
主要修訂內(nèi)容
1 新增或重要修訂項(xiàng)目（工信部圖解中的紅色字體部分）：
熱擴(kuò)散測試：模擬電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控，要求不起火、不爆炸，且提前5分鐘報(bào)警。
底部撞擊測試：30mm直徑撞擊頭、150J能量撞擊3次，要求無泄漏、破裂、起火或爆炸。
快充循環(huán)后安全測試：300次快充循環(huán)（15分鐘內(nèi)充至80% SOC）后，需通過外部短路測試。
其他新增：高海拔、溫/過流/短路/充放電保護(hù)測試等。
2 一般性修改（黃色字體）：
標(biāo)準(zhǔn)中的碰撞安全要求
直接相關(guān)條款：
GB 38031-2025 在“碰撞后安全”測試中明確規(guī)定：
“車輛碰撞后，電池系統(tǒng)在2小時(shí)內(nèi)不得發(fā)生起火或爆炸?！?/p>
這一要求與聯(lián)合國法規(guī)?UN R100 Rev.3（電動汽車電池安全國際標(biāo)準(zhǔn)）保持一致，旨在為乘員提供足夠的逃生和救援時(shí)間。
測試方法：
- 通過實(shí)車碰撞試驗(yàn)或模擬碰撞臺架測試，驗(yàn)證電池包在機(jī)械沖擊后的穩(wěn)定性。
- 碰撞后需持續(xù)監(jiān)測電池溫度、電壓、煙霧等參數(shù)，確保2小時(shí)內(nèi)無熱失控跡象。
判定標(biāo)準(zhǔn)：
- 無明火、無爆炸（允許冒煙或氣體排放）。
- 絕緣電阻需維持安全值（如≥100Ω/V）。
標(biāo)準(zhǔn)差異對比
5. 注意事項(xiàng)
- 時(shí)間起點(diǎn)：2小時(shí)從碰撞結(jié)束時(shí)刻開始計(jì)算。
- 環(huán)境條件：測試需在常溫（25±5℃）下進(jìn)行，避免極端溫度干擾。
- 豁免情況：部分商用車標(biāo)準(zhǔn)（如GB 38032）可能放寬至1小時(shí)。
四、實(shí)施要求
測試靈活性：
若電池包部分變更，允許僅針對變更參數(shù)補(bǔ)充測試，無需全項(xiàng)重測。
分階段執(zhí)行：
- 新車型：2026年7月1日起執(zhí)行。
- 已獲批車型：2027年7月1日起執(zhí)行。
以下是基于現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)（如UN R100、GB 38031等）和行業(yè)實(shí)踐對三個測試的詳細(xì)操作方法的補(bǔ)充說明，結(jié)合了最新技術(shù)要求：
1. 熱擴(kuò)散測試（Thermal Propagation Test）
測試原理
模擬電池單體因制造缺陷或老化導(dǎo)致內(nèi)短路，引發(fā)熱失控時(shí)電池包的整體安全性。
具體步驟
1 觸發(fā)方式（任選其一）：
- 加熱法：在單體表面或側(cè)面布置加熱板（功率≥200W），加熱至單體熱失控（通常≥150℃）。
- 針刺法：用直徑3-8mm的鋼針以≥1mm/s速度穿刺單體（觸發(fā)內(nèi)短路）。
- 過充法：對單體以1C-3C倍率過充至熱失控（需配合BMS失效模擬）。
2 監(jiān)測要求：
- 溫度監(jiān)測：在相鄰單體、電池包關(guān)鍵位置布置熱電偶（至少5個點(diǎn)位）。
- 報(bào)警驗(yàn)證：BMS需在熱失控發(fā)生前≥5分鐘觸發(fā)報(bào)警（通過CAN信號或整車儀表）。
3 判定標(biāo)準(zhǔn)：
- 安全要求：熱失控后5分鐘內(nèi)電池包不得起火、爆炸（允許冒煙）。
- 擴(kuò)展要求：熱擴(kuò)散不得蔓延至相鄰模組（如UN R100要求）。
行業(yè)案例
- 特斯拉電池包測試：采用加熱板觸發(fā)，通過液冷系統(tǒng)延遲熱擴(kuò)散至相鄰單體。
2. 底部撞擊測試（Bottom Impact Test）
測試原理
模擬車輛行駛中底盤撞擊石塊、路肩等異物時(shí)的機(jī)械防護(hù)能力。
具體步驟
1 撞擊裝置：
- 撞擊頭：30mm直徑半球形鋼頭（硬度HRC≥50），質(zhì)量根據(jù)能量公式調(diào)整（如150J需約12kg重錘從1.28m高度自由落體）。
- 測試臺：電池包固定在剛性支架上，撞擊方向垂直于電池包底部。
2 測試流程：
- 三次撞擊：同一位置連續(xù)撞擊3次，間隔≥5分鐘（確保電池狀態(tài)穩(wěn)定）。
- 撞擊區(qū)域：優(yōu)先選擇電池包底部幾何中心或冷卻管路所在區(qū)域。
3 判定標(biāo)準(zhǔn)：
結(jié)構(gòu)完整性：外殼變形量≤10mm（部分車企標(biāo)準(zhǔn)）。
電氣安全：絕緣電阻≥100Ω/V（GB 38031要求）。
行業(yè)案例
3. 快充循環(huán)后安全測試（Fast Charge Cycle Safety Test）
測試原理
驗(yàn)證電池在長期快充導(dǎo)致的鋰析出、SEI膜降解等老化問題下的安全性。
具體步驟
1 快充循環(huán)條件：
- 起始SOC：20% ±2%。
- 終止SOC：80% ±2%。
- 充電時(shí)間：≤15分鐘（需用350kW以上超充設(shè)備）。
- 充電協(xié)議：
- 循環(huán)次數(shù)：300次（GB 38031-2025要求）。
2 外部短路測試：
- 短路電阻：≤5mΩ（模擬導(dǎo)線直接短接）。
- 持續(xù)時(shí)間：直至電壓降至0.1V或持續(xù)10分鐘（以先到為準(zhǔn)）。
3 判定標(biāo)準(zhǔn)：
- 安全要求：短路過程中無起火、爆炸。
- 性能要求：循環(huán)后容量衰減≤20%（部分企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)）。
行業(yè)案例
測試設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)差異
總結(jié)來說，
1. 更新后的國標(biāo)對于產(chǎn)品的測試要求更清晰和嚴(yán)格。這是非常好的。
2.對于碰撞后兩小時(shí)之內(nèi)不燃燒的結(jié)果要求也做了清楚說明。這個要求很好。
但是，從標(biāo)準(zhǔn)本身來看，這個標(biāo)準(zhǔn)并不能解決電池兩小時(shí)之內(nèi)不燃燒的問題。
1.產(chǎn)品兩小時(shí)之內(nèi)不燃燒，這是個技術(shù)問題，不是測試問題，也無法通過標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的測試保證這個結(jié)果。
2.破壞性測試都是抽查，且抽查比例很低，電池碰撞后燃燒的概率本來就不是100%，抽查僅代表送檢樣品，并不能代表所有電池。
3，要求和能做到是兩件事，有車企聲稱自己的車子通過了新國標(biāo)，大家可以放心，消費(fèi)者要冷靜，這還是一個樣品測試通過不能代表其他電池是安全的問題。
下面這張圖是工信部網(wǎng)站上發(fā)布的圖解。
總結(jié)的部分都是個人觀點(diǎn)，僅供參考。
