芯耀
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最近看了一個(gè)有關(guān) Taycan 動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)的 Seminar 里面有一些材料是很有意思的，目前我的主業(yè)是有關(guān)高壓電氣連接的設(shè)計(jì)問題，我想就 800V 的電氣保護(hù)和設(shè)計(jì)做一些整理。
圖 1 保時(shí)捷 Taycan 的 800V 高壓電池配電盒
01、第一部分 Taycan 的高壓電氣原理圖
從總的電氣保護(hù)來看，這里有三根熔絲，采用巴斯曼的 800A 的作為半包保護(hù)（main path fuse SMC）；充電輸入采用巴斯曼的 350A 熔絲（HV Booster with PDU），后驅(qū)動(dòng)也采用 350A 的熔絲（Inverter rear）。 高壓接觸器一共有四個(gè)，在正極上有兩個(gè)，一個(gè)連接充電部分（HV Booster with PDU+），一個(gè)連接后驅(qū)動(dòng)器（Rear inverter+），負(fù)極連接是輸出端連接，配合一個(gè) Pre Charge 的接觸器（這個(gè)接觸器用的是紅發(fā)的產(chǎn)品）。 整個(gè)配電盒的高壓采樣點(diǎn)一共有 6 個(gè)，并且配置了 3 個(gè)溫度采集點(diǎn)；電流創(chuàng)安齊采用的是霍爾+分流器串聯(lián)的辦法。
圖 2 高壓電氣圖
這些高壓組件成為高壓 E 組件集成在高壓壓鑄的盒子里面，配置在電池的前部，這個(gè)配電盒配置了一個(gè)絕緣的塑料底座。
圖 3 Taycan 電池高壓配電盒的底座
下面的這個(gè)高壓配電盒通過類似之前的 E-tron 的對(duì)插的連接方式，可以相對(duì)有效的完成組裝，通常在自動(dòng)化以后，這個(gè)大盒子可以通過從上往下插的工藝來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)位。
圖 4 Taycan 的電池高壓配電盒
02、高壓配電盒的內(nèi)部
在 800V 的設(shè)計(jì)體系下，Taycan 的最大額定通過電流是在 350A，所以都是基于這個(gè)電流數(shù)據(jù)來設(shè)計(jì)的。接觸器選擇的是 TE EVC250-800，這款接觸器是保時(shí)捷提出需求，在 EVC 250 接觸器的基礎(chǔ)上，在保證類似的連續(xù)承載和短路能力和相同的整體尺寸的基礎(chǔ)下，通過優(yōu)化的設(shè)計(jì)來符合 IEC 60664 的爬電距離和電氣間隙，面向 1000V 級(jí)別的分段。
備注：根據(jù)方武同學(xué)的說法，在高電壓體系下，用環(huán)氧樹脂封裝就比較容易出問題，高電壓體系只有 TE 的這種方式或者在陶瓷封裝的技術(shù)下做調(diào)整
圖 5 高壓配電盒內(nèi)部的主要器件
這一頁是有關(guān) Taycan 和 Model 3 在電氣安全的設(shè)計(jì)差異，其實(shí)可以理解在相似的功率輸出下，特斯拉只能采用 Pyro Fuse 完成短路保護(hù)，否則這么大電流下很難和最大額定電流進(jìn)行區(qū)分。
小結(jié)：就充電和熱管理，特別的是在不同溫度下的充電功率管理，我們?cè)诤竺嬉部梢愿鶕?jù)這個(gè) Seminar 的一些結(jié)果做一些探討。
