上汽也逃不過轉(zhuǎn)型的“真香定律”

半個月前，上汽集團迎來了代表著“藍色星球，旭日東升”的全新 LOGO ，旨在為“藍色星球”帶來更環(huán)保、智能的未來，為“旭日東升”蓬勃發(fā)展的中國，貢獻更多力量。

LOGO是識別車企最為直接的標(biāo)志之一，其重要程度不言而喻，而更換LOGO則可以看出車企立志要在品牌上做出更多的優(yōu)化和調(diào)整，盡管一眾車企先后換標(biāo)讓這一舉動成了平常事，但比起從視覺角度出發(fā)的更換車標(biāo)，更換品牌標(biāo)識往往帶有戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的含義，更為重要。

身為汽車行業(yè)龍頭的上汽集團，在端午假期后的第一個工作日宣布更換LOGO，意義非凡。不僅如此，除了更換LOGO之外，上汽集團近日動作頻繁，接連終止了電商平臺車享網(wǎng)項目燃料電池車前瞻技術(shù)研發(fā)項目。前者經(jīng)調(diào)查已證實是終止投資車享項目，繼續(xù)保留尚在盈利的車享家，后者則被猜測是為了推動捷氫科技的分拆上市。

才更換LOGO，又分拆項目，頻頻舉動印證了企業(yè)加速轉(zhuǎn)型以應(yīng)對新行業(yè)趨勢的決心。果然，上汽也逃不過轉(zhuǎn)型的“真香定律”。

項目斷舍離，轉(zhuǎn)型在加速

6月17日，上汽集團發(fā)布公告稱，鑒于上汽集團燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目不再適應(yīng)燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢、上汽電商平臺車享網(wǎng)項目平臺開發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經(jīng)審慎評估，公司擬終止上述項目。

“在募集資金使用上，公司對該項目不再繼續(xù)投入。未來，上汽集團將進一步聚焦整車主業(yè)，將工作重點放在推動燃料電池整車的制造和銷售方面”，上汽集團如是表示。截至2021年4月底，上汽集團燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目已使用募集資金1.49億元，該募集資金專戶尚余3.52億元。而公告的發(fā)布也預(yù)示著上汽將不再該項目上繼續(xù)投資。

值得注意的是，此次上汽集團終止燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目與旗下燃料電池公司捷氫科技的上市計劃有直接關(guān)系。

此前，上汽集團副總裁衛(wèi)勇在上汽集團投資者溝通會上透露：“捷氫科技的分拆上市將在最近”。而在更換LOGO當(dāng)天，上汽集團也提到公司將首批重點培育14家科創(chuàng)型公司，推動捷氫科技、中海庭等下屬企業(yè)3年內(nèi)分拆上市。在隨后的6月24日，上汽集團副總裁祖似杰透露，上汽旗下氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)捷氫科技確已準(zhǔn)備分拆上市，優(yōu)先考慮科創(chuàng)板。

除了捷氫科技分拆上市之外，高清地圖企業(yè)中海庭已完成混改，今年開啟社會融資，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)聯(lián)創(chuàng)電子也將進入混改階段。這一消息也將上汽方面此前表示計劃三年內(nèi)實現(xiàn)捷氫科技、中海庭和聯(lián)創(chuàng)電子分拆上市的消息一并證實。

正當(dāng)外界猜測最早開展氫燃料技術(shù)研發(fā)的上汽集團，是否會停止氫燃料這條新能源技術(shù)路徑時，上汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人最新接受媒體采訪時強調(diào)：“終止燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目，不是說上汽干不好了不干了，而是要更好的干更大的干?！?/p>

按照證監(jiān)會發(fā)布的《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點若干規(guī)定》，上市公司最近3個會計年度內(nèi)發(fā)行股份及募集資金投向的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，不得作為擬分拆所屬子公司的主要業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，但擬分拆所屬子公司最近3個會計年度使用募集資金合計不超過其凈資產(chǎn)10%的除外。

也就是說，根據(jù)該規(guī)定，終止燃料電池研發(fā)汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目繼續(xù)使用募集資金，將有利于捷氫科技若分拆上市。

而在上汽電商平臺車享網(wǎng)項目上，截至4月30日已使用募集資金1.81億元，該募集資金專戶尚余2.36億元。目前車享家門店數(shù)量已經(jīng)不足400家，相比于巔峰期的2500家?guī)缀踔皇Ｏ铝泐^，整個車享項目背后的資方上汽集團也決定終止項目。

“兩大項目的終止其實是好事。首先，上汽集團對于募投資金的使用是精益求精的，達到了我們的設(shè)定目標(biāo)，但錢沒用完。其次，上汽集團近年一直在做重大轉(zhuǎn)型，我們要由傳統(tǒng)的制造業(yè)轉(zhuǎn)向為消費者提供出行服務(wù)和產(chǎn)品的綜合提供商，并要進一步向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這個階段是創(chuàng)新的階段，也是改革的階段?！毙l(wèi)勇表示。

省錢之道和生錢之道

從相關(guān)項目投資終止來看，將非營利部分選擇性切除的同時保留盈利部分，此舉是上汽集團處于盈利目的考慮而做出的決定，并不代表產(chǎn)業(yè)資本規(guī)?？此ミ@一模式或者這一市場，最主要的原因是由于上汽集團現(xiàn)階段也是“勒緊褲腰帶過日子”。

畢竟，此時的上汽已非彼時。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽集團全年新車銷量為560.05萬輛，同比減下滑10.22%，距離其700萬輛年銷的巔峰進一步下滑。銷量的大幅下滑給集團利潤帶來不小的影響，上一個報告期內(nèi)，上汽集團實現(xiàn)全年營業(yè)總收入7421.3億，同比下滑12%；實現(xiàn)歸母凈利潤204.3億，同比下降20.2%。

在主營業(yè)務(wù)遭受大幅波動的情況下，上汽集團不愿意繼續(xù)投資支持車享項目無可厚非，當(dāng)上游的主營整車業(yè)務(wù)遭遇下滑，終歸難以釋放更多資金和精力在汽車后市場上。不過，如果你認(rèn)為推動捷氫科技登陸科創(chuàng)板是上汽集團放棄對氫燃料技術(shù)的探索，那就大錯特錯了。

上汽集團在氫燃料技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，早在2001年，便啟動了鳳凰一號氫燃料電池汽車項目；2010年，氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到客車領(lǐng)域，參與世博會示范運營；2014年到2016年，推出兩款氫燃料電池乘用車，2017年上汽大通 FCV80開啟商業(yè)化運營。

2020年9月，上汽集團率先發(fā)布中國汽車行業(yè)首個氫戰(zhàn)略，并計劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

隨著氫能源寫入政府報告，氫燃料電池汽車的市場空間不斷擴大，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年全球燃料電池市場有望達到3400億，其中燃料電池汽車市場規(guī)模將超過50%。

面對龐大的市場規(guī)模，上汽集團一方面積極推進氫燃料電池商業(yè)化運作，從技術(shù)研發(fā)快速進入產(chǎn)業(yè)化運營階段，在商業(yè)化初期搶占更多市場份額；另一方面則是通過終止項目，為捷氫科技拆分上市掃清障礙，進一步推進上汽集團向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

可以預(yù)見的是，在捷氫科技獨立登陸科創(chuàng)板后，其融資渠道和供應(yīng)渠道將實現(xiàn)拓寬，更有助于推進上汽集團氫燃料技術(shù)的研發(fā)，這就是為什么比亞迪、長城和大眾紛紛表示將要分拆電池部門上市。

以比亞迪為例。2016年，比亞迪電池的出貨量達8.23GWh，位列行業(yè)第一。2017年，雖然比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長19.37%，但由于其動力電池大部分用在了自己的新能源汽車上，當(dāng)年的裝機量僅為5.43Gwh，落后于排名第一、裝機量達10.4Gwh的寧德時代。

寧德時代之所以會后來者居上，和比亞迪的電池供應(yīng)鏈相對封閉不無關(guān)系。

因此，想要提高裝機量，除了產(chǎn)品要過硬，很重要的一點是要對外銷售產(chǎn)品，有相對穩(wěn)定的供貨渠道。這就需要和整車廠合作，以此增加電池業(yè)務(wù)量，促進公司的整體發(fā)展。而分拆電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)IPO，對比亞迪而言，是旨在重回電池行業(yè)第一的不二選擇。

如今，選擇方從比亞迪換成上汽集團，分拆項目也從電池業(yè)務(wù)變成氫燃料技術(shù)。至于上汽集團該如何選擇，看看比亞迪就明了。

來源：蓋世汽車