寧德時代換電，醉翁之意不在酒

一場“綁定”與“解綁”之間的博弈。

“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。”

1月18日下午，寧德時代換電品牌EVOGO的發(fā)布會上，其旗下子公司時代電服總經(jīng)理陳偉峰，在介紹寧德時代專門為共享換電所研發(fā)的“巧克力換電塊”時，如此篤定地說道。

言語之間，仿佛那個曾經(jīng)周旋于各大車企之中，且依舊游刃有余的“寧王”歸來了。

EVOGO，中文名稱樂行換電，是寧德時代剛剛推出的換電品牌。其主營業(yè)務(wù)當(dāng)然還是換電，但在“戰(zhàn)略地位”上，卻也可以當(dāng)做是寧德時代為解決自己“裂縫”問題所做出的一次新嘗試。

首先，就寧德時代對于整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的把控而言，一方面可以通過“換電模式”將自己堆積的產(chǎn)能盡情釋放，進(jìn)而開辟出新的增量市場；另一方面則是，寧德時代的下場，有利于動力電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如此便能進(jìn)一步促進(jìn)電池原材料的再循環(huán)利用，緊要關(guān)頭可解電池原材料供應(yīng)的“燃眉之急”。

其次，換電模式在蔚來、奧動新能源等企業(yè)的推動下，已經(jīng)形成了一套較為成熟的業(yè)務(wù)。而寧德時代此時入局換電市場，很大程度上便能“站在巨人的肩膀上”，憑借自身動力電池企業(yè)的身份，在動力電池設(shè)計(jì)之初統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，就如同本次發(fā)布會上披露的那樣，“巧克力換電塊”可以做到組合換電、小而多能。

最后也是最重要的一點(diǎn)，在各大車企試圖擺脫寧德時代的大背景下，寧德時代也在思考著如何與車企綁定得更深，所以此時出現(xiàn)的“樂行換電”，便是寧德時代想到的破局新思路——通過換電模式的普及，間接介入車輛的研發(fā)設(shè)計(jì)，進(jìn)而以另外一種方式，綁定車企。

只不過現(xiàn)在需要面對的問題是，寧德時代EVOGO的競爭力在哪里？換電之路真的能夠走得通嗎？

01、EVOGO，風(fēng)口還是新坑？

時代電服，成立于2021年8月20日，注冊資本2億元人民幣，是寧德時代旗下的全資子公司。而本次重點(diǎn)推出的EVOGO（樂行換電），便是以時代電服為主體進(jìn)行運(yùn)營。

根據(jù)介紹，EVOGO突出的特點(diǎn)在于“組合換電”。簡而言之，便是可以提供一種“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案。

其中，“巧克力換電塊”是寧德時代專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)的可量產(chǎn)電池，采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，屬于三元材料電池的一種。

而在功能方面，“巧克力換電塊”既可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，還可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等不同軸距的電動車型，具有著一定程度的“普適性”。

除此之外，“巧克力換電塊”還采用了無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。而且憑借換電塊的可組合性，消費(fèi)者可以在換電時任意選取一到多塊電池，進(jìn)行靈活匹配，以實(shí)現(xiàn)不同里程的需求。

事實(shí)上，除了特點(diǎn)多樣的“巧克力換電塊”之外，與之配合使用的快換站、APP，也都可圈可點(diǎn)。

作為換電模式的核心配套，快換站的機(jī)械化程度往往有著一定的要求，再加上落定位置的選擇，占地空間的大小也就成為了能否實(shí)現(xiàn)規(guī)?；挠绊懸蛩刂弧?/p>

而寧德時代每一個標(biāo)準(zhǔn)快換站只需三個停車位的空間，就可以實(shí)現(xiàn)48個換電塊的存儲；至于單個電塊的更換，則是需要1分鐘的時間，所以消費(fèi)者如果想要實(shí)現(xiàn)600km的續(xù)航時，總共需要更換3個換電塊，等待3分鐘左右，效率并不低。

其次，就是相關(guān)換電APP的設(shè)定，其承擔(dān)了不同模塊與消費(fèi)者之間的紐帶作用，提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。但寧德時代能否真正借助該APP實(shí)現(xiàn)換電模式的便捷化，還有待實(shí)際情況的測試。

更何況，除了相關(guān)技術(shù)之外，寧德時代想要入局換電市場，還需要經(jīng)歷行業(yè)的考驗(yàn)。

02、換電不可能一蹴而就

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。哪怕“站在巨人的肩膀之上”的寧德時代，此時入局換電市場也并非全是優(yōu)勢。簡單來說，新入局的寧德時代需要面對三重考驗(yàn)。

首當(dāng)其沖的是如何獲取更多車企認(rèn)可的問題。

據(jù)時代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，EVOGO“小綠環(huán)家族”已經(jīng)有了001號成員——一汽奔騰NAT 組合換電版。但是就整個新能源汽車行業(yè)而言，僅一款車型的加入，想要建立起足夠完備的換電網(wǎng)絡(luò)，無異于杯水車薪。

而且換電模式的實(shí)現(xiàn)，基本上就等同于“車電分離”的設(shè)計(jì)。所以說，現(xiàn)在的汽車市場范圍內(nèi)，又有多少車企在汽車設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)打定主意選擇了換電模式？

蔚來或許是始終堅(jiān)定的那一個，哪怕經(jīng)歷了“至暗時刻”，也并未丟棄掉關(guān)于換電網(wǎng)絡(luò)的布局。但是此時此刻的它，為什么要放棄自己經(jīng)營多年的換電模式，回過頭來選擇一個寧德時代新推出的品牌？

第二，關(guān)于動力電池的統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)性問題。

毫不夸張地說，就動力電池而言，大部分車企還處于一種各自為政，沒有統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)性可言的狀態(tài)。打個比方，開著特斯拉的車，從蔚來的換電站中，換出刀片電池的情況，其本身就很魔幻。

4680圓柱電池，比亞迪的刀片電池，蜂巢能源的“短刀片”，中航鋰電的One-stop……

動力電池的封裝方式各不相同，相應(yīng)的電池底盤也都會“按車所需”進(jìn)行設(shè)計(jì)。在這種車企自身就相對封閉的大背景下，換電模式的推廣難度可想而知。

至于寧德時代所提供的解決方式——“巧克力換電塊”，不否認(rèn)這是一種可行性方案，但也必須承認(rèn)，想要解決車企們對于“獨(dú)特性”的追求，以及讓整車去適配電池包，難度不低。

第三，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的投建，也就是換電站的建設(shè)成本、規(guī)模問題。

目前的換電勢力基本上是兩家獨(dú)大，一家是耳熟能詳?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000018/">蔚來汽車，另外一家則是第三方企業(yè)奧動新能源，而且兩者又都是背靠同一棵大樹——中石化。也正是因?yàn)槿绱?，這兩家才得以將換電站成規(guī)模地大范圍鋪開。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2021年年底，蔚來在全國共擁有733個換電站，其中上海61座，北京46座。如此對比，寧德時代作為后來者，并不具備先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，更不要說與蔚來、奧動新能源這種已經(jīng)深耕換電業(yè)務(wù)多年的企業(yè)，實(shí)打?qū)嵉馗偁幜恕?/p>

03、“固化”中孕育新變局

筆者喜歡用“固化”這個詞來形容現(xiàn)在的動力電池市場，原因便是國內(nèi)的動力電池市場份額基本上已經(jīng)被瓜分完畢，排名靠前的公司也基本確定。

但同樣毫無疑問的是，伴隨著新時代的來臨，曾經(jīng)“固化”的動力電池市場，也孕育出了新的變局。

“寧德時代的焦慮”“萬億帝國的裂縫”“中創(chuàng)新航破防寧德時代”等情況的發(fā)生，歸根結(jié)底都是市場的力量在推波助瀾。

站在車企的角度，擺脫大廠魔咒，將雞蛋放在多個籃子里，掌握技術(shù)主動權(quán)等，無一不是車企們希望做到的事。而從動力電池企業(yè)的角度出發(fā)，擴(kuò)充更多產(chǎn)能，與車企穩(wěn)定合作，獲取更多市場份額等，也都是一些動力電池企業(yè)渴望去做的事。

事實(shí)上，有人渴望解綁，就有人希望綁得更深。而這種循環(huán)往復(fù)的情況，還將持續(xù)很久。

微信號｜汽車公社 C次元

作者：張之棟