芯耀
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現(xiàn)代在中國沒有多少存在感，但2021年他在韓國銷量就高達72萬多臺，你就當韓國的體量是中國的一個省，這樣看的話這個銷量好的不得了。另外現(xiàn)代在韓國之外的海外銷售將近320萬臺，而整個中國汽車工業(yè)2021年出口量才超過200萬臺而且包括了商用車和乘用車。
另外可以看看當前國內(nèi)還有不少韓國來的汽車人士，所以其實韓國汽車品牌現(xiàn)代也不容小覷。本文將通過相關資料快速窺探下現(xiàn)代汽車的2025電氣化以及智能駕駛戰(zhàn)略。
總體戰(zhàn)略目標其實傳統(tǒng)主機廠的電氣化開始于2017年左右，但開始的時候沒有那么激進，但是后來隨著更多的資本和新勢力進入且表現(xiàn)不錯。所以包括大眾和通用都在2020年左右發(fā)布了加速電氣化的戰(zhàn)略。
現(xiàn)代其實在2020年才釋放其專用BEV平臺E-GMP(現(xiàn)代的E-GMP電動平臺技術詳解).
并設定目標到2025年BEV年銷量達到56萬輛，純電車型超過12款，其實韓國車的銷量主要在美國，看過我們之前文章（普華永道對于到2035年汽車ACES中美歐日市場預測）其實可知美國對電車的熱情在2030年前都不高。所以其實現(xiàn)代這個BEV銷量目標不低。
如果再看他到2025年的投資，發(fā)現(xiàn)重頭戲電氣化占有超過15%，雄心也不小全球市場占有量5%。
現(xiàn)代汽車2025年目標利潤率達到8%
電氣化規(guī)劃對于電氣化的重點一般提到的就是續(xù)航和充電能力，對于電機當前應該是相對簡單而且成本不是那么高。續(xù)航能力對于電池的一個重要指標就是能量密度-現(xiàn)代規(guī)劃其電池的電芯的能量密度為2021當前為600Wh/L，到了2023年為其第四代電芯能量密度依然為600Wh/L。到了25年能量密度達到700Wh/L，到2027年左右準備好大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。
對于充電，現(xiàn)代會效仿特斯拉在高速公路，城市商業(yè)中心建立自己的超充站E-Pit， 充電電壓800v 功率高達350kW，采用Plug&Charge 功能這個其實和我們之前文章（充電設施-電動汽車第二戰(zhàn)場）一樣. 另外現(xiàn)代計劃尋找合作伙伴圍繞超級充電樁構(gòu)建汽車服務平臺例如停車，洗車等服務，此外同樣E-Pit充電樁支持對外開放。但具體E-Pit是否會拓展到除了本國之外的其他市場目前不得而知。除了超充，另外短期配備7-11kw的隨車充電設備或者wall box（wall box就是給你裝家里的）。但現(xiàn)代表示長期會統(tǒng)一成22kw的wall box充電設備。另外就是充電樁的V2X能力，這個就是大家都在做的支持雙向充放電，我們之前文章福特的F-150lighting（福特F-150閃電:全新電動皮卡技術細節(jié)）也有,大眾電氣化戰(zhàn)略也是這么規(guī)劃的。
智能駕駛規(guī)劃一般智能駕駛分中高速和低速，為什么這么分呢？主要是根據(jù)傳感器特性,安全實現(xiàn)的難易程度來分的，具體有機會下次詳聊。
中高速：應用場景是城市和高速駕駛，分三步走：
- 第一步為輔助駕駛性能增強，主要是駕駛安全增強，高速駕駛輔助你可以認為就是ACC等
- 第二步為高速自動駕駛，主要是L3高速自動駕駛，駕駛安全整合把各種BSM盲區(qū)輔助，緊急剎車等整合。
- 第三步為城市自動駕駛，L4的RoboTaxi
HDA(Highway Driving Assist)高速巡航的亮點其實和蔚來的類似可以打燈變道，超車，駛離車道或匝道等,最終演化支持脫手。
城市巡航，采用三個激光雷達，三目攝像頭，四個雷達的配置方式。
低速：應用場景就是泊車，分四步走：
第一步是泊車功能，例如環(huán)視，遠程泊車。
第二步是泊車安全，泊車碰撞預防，泊車功能整合例如一鍵泊車。
第三步是泊車便利，例如增強遠程泊車。
第四步是自動泊車，戶外遠程自動泊車。
但不好意思如果眼尖的朋友可以看到，現(xiàn)代的這個自動駕駛Roadmap按照時間來看應該是沒有達到，至少國內(nèi)沒有看過?？傮w來講現(xiàn)代的智能駕駛規(guī)劃符合當前主流邏輯，但背后技術目前資料有限，而且要展開來講也篇幅很多，權當了解規(guī)劃，以后寫寫，巡航和泊車底層硬件邏輯。
參考文章
Strategy 2025 -現(xiàn)代
Mid-to long-term EV strategy -現(xiàn)代
現(xiàn)代汽車投資者報告 - 現(xiàn)代
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