切斷中國汽車的芯片供應(yīng)

圍堵中國半導(dǎo)體技術(shù)及其供應(yīng)的網(wǎng)，越織越大。中國汽車行業(yè)所需的半導(dǎo)體，也被放到了網(wǎng)里。

2022年4月1日，美國和日本計(jì)劃邀請(qǐng)東盟國家加入到價(jià)值觀相同的隊(duì)伍中，在新印太經(jīng)濟(jì)框架下，組建更為穩(wěn)固的供應(yīng)鏈，避免半導(dǎo)體及其戰(zhàn)略物資出現(xiàn)短缺，繼續(xù)降低中國的依賴。礙于激怒中國的可能性，各方正在潤色合理的說辭。

美國向日本發(fā)出的文件草案，把半導(dǎo)體和清潔能源作為優(yōu)先合作的領(lǐng)域，參與其中的國家和地區(qū)將展開深入的合作，確保半導(dǎo)體等原材料的供應(yīng)，且各方相互尊重勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。它不僅僅是經(jīng)濟(jì)層面的合作，還會(huì)延伸到其他領(lǐng)域。

其實(shí)，針對(duì)半導(dǎo)體等領(lǐng)域的去中國化和控制，一直在持續(xù)之中。

2021年秋天，拜登政府就建立半導(dǎo)體供應(yīng)工作組與日本和韓國進(jìn)行接觸。同時(shí)，他們還提議把中國臺(tái)灣納入其中。其時(shí)恰逢日韓貿(mào)易沖突，日本限制對(duì)韓國出口特定半導(dǎo)體的原材料，導(dǎo)致各方合作進(jìn)展遲緩。

2022年3月上旬，尹錫悅當(dāng)選為韓國新一屆總統(tǒng)，承諾改善日韓關(guān)系。封堵中國半導(dǎo)體的聯(lián)盟得以重啟。

2022年3月底，美國向日本、韓國、中國臺(tái)灣提議組建芯片四方聯(lián)盟（Chip 4），把中國徹底排除在全球供應(yīng)鏈以外。這堵半導(dǎo)體圍墻，集結(jié)了該領(lǐng)域最強(qiáng)的力量，從應(yīng)用材料到制造和封測的全球巨頭，都可能被納入其中。

吸納東盟國家入局的新計(jì)劃，在延長對(duì)華封鎖線的同時(shí)，更降低了去中國化后其面臨的風(fēng)險(xiǎn)。接下來，各方需要對(duì)失去中國市場的收益做出評(píng)估。

這樣的聯(lián)盟，對(duì)中國汽車特別是智能汽車而言，絕非利好消息。

在燃油階段，中國汽車普遍需要130-28納米制程的芯片，且90%以上依賴進(jìn)口。中國本土的汽車芯片自給率低于5%，部分芯片的自給率低于2%。

在向智能汽車轉(zhuǎn)型的過程中，中國的整車制造商需要14納米以下制程的芯片。在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域，部分中國廠家已經(jīng)發(fā)布了7納米制程的芯片。全球范圍內(nèi)，擁有7納米制程技術(shù)的只有臺(tái)積電和三星。簡言之，中國智能汽車芯片只能依賴這兩家晶圓代工廠，中國半導(dǎo)體廠家的自給自足能力，尚不能滿足中國汽車廠家的需求。

價(jià)值觀的沖突，隨時(shí)都可能阻斷中國汽車的芯片供應(yīng)。