Lucid注定成不了特斯拉

產(chǎn)能受限、交付緩慢、供應鏈始終難以健全，這樣的Lucid還值得期待嗎？

全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，中國新勢力的造血能力正在以肉眼可見的速度攀升。

身處頭部的“蔚小理”不用多說，包括零跑、哪吒、高合在內(nèi)的二線新能源車企，在躲過前幾年的洗牌浪潮，強推產(chǎn)品陣線、發(fā)力海外市場、打造各種新鮮人設……自進入2022年，過往的種種不快也在緩速消失。

相比之下，作為造車新勢力同樣密集的地區(qū)，美國市場的產(chǎn)業(yè)前景至今難說樂觀。除了背靠中國的特斯拉，Rivian和Lucid的處境，就足以說明問題。

手握大把訂單又怎樣？被高漲的市場需求背刺，生存籌碼亦無法兌現(xiàn)，現(xiàn)實就是如此殘酷。

而供應鏈遲遲難以構(gòu)建完成，所導致的苦果就是，無法正常爬坡的產(chǎn)能，逐步會讓潛在消費者喪失信心，由此形成的惡性循環(huán)，其破壞力可想而知。

2022年，美國新勢力Rivian和Lucid幸運地進入了一個完整的產(chǎn)品交付期，兩者在前半年也分別產(chǎn)出了6954輛和1405輛新車。

但以現(xiàn)階段各家的產(chǎn)能來論，擺脫生存困境遠非想象中的那么簡單。美國新能源產(chǎn)業(yè)并不完善的供應鏈和物流體系，都是這些新勢力不得不正視的現(xiàn)實因素。

01、并不樂觀的現(xiàn)狀

日前，Lucid汽車正式公布了2022年第二季度的業(yè)績。其中，營收9733.6萬美元的營收，低于市場預期的1.475億美元，而去年同期為17.4萬美元，上季度為5767.5萬美元。

單從這一數(shù)據(jù)上，營收得以提升恰恰是得益于新車Lucid Air開始進入正式大規(guī)模交付。

但別忘了，作為上市公司的Lucid汽車，營收低于市場預期就意味著，資本市場未來能否繼續(xù)對Lucid的發(fā)展保留信心，是需要劃上疑問號的。

更何況，GAAP下，Lucid上季度的經(jīng)營虧損就達5.59億美元，遠高于去年同期虧損的2.49億美元。

即便在non-GAAP下，EBITDA虧損4.14億美元，也同樣高于市場預期的虧損4.107億美元，而去年同期虧損則為2.18億美元。

雖然Lucid方面表示，其第二季度的交付量相比第一季度的360輛，提升到了679輛。其中，價值169000美元（約合人民幣112.92萬元）的Lucid Air Dream Edition就占了交付量里的絕大部分。

但改變不了的卻是，眼下種種跡象只能說明，身在美國的Lucid已然遇到和Rivian以及早期蔚來等中國新勢力同樣的情況。相比如何吸引資本，“活下去”依舊是一道棘手的課題。

無論Lucid自身的產(chǎn)能何時能攀升到一個正常的水平，新車交付量始終處于低位，勢必會使之深陷發(fā)展困境。除了不斷靠外部資金支援維持公司運作之外，何來另一個行之有效的手段？

早幾個月前，Lucid首席執(zhí)行官（Peter Rawlinson）曾對外表明過，該公司的亞利桑那（Arizona）工廠每月所交付的新車數(shù)量超過300輛，就足以說明Lucid正在加速生產(chǎn)，從而能盡快縮小與訂單量之間的差距。

可事實上，Lucid幾乎在同一時間宣稱，繼將本年度的新車生產(chǎn)輛從2萬輛降至1.2~1.4萬輛后，再次下調(diào)了交付量，至6000~7000輛，并任命了Stellantis集團前高管 Steven David 為運營高級副總裁，去領(lǐng)導供應鏈、物流、制造和質(zhì)量等業(yè)務。

鑒于產(chǎn)能受限，給出這樣的規(guī)劃無可厚非。博得中東土豪好感的Lucid似乎短期內(nèi)也無需擔心后續(xù)新車無處消化。畢竟早在今年4月，Lucid就曾宣布，該公司已與沙特阿拉伯政府簽署協(xié)議，后者未來十年將購買至多10萬輛Lucid電動汽車。

對此，會有人說，既然有著如此雄厚的后備支撐，Lucid的財報難看一點，產(chǎn)能爬坡緩慢，都無所謂啦！

而相比無人問津的法拉第未來，能在私域市場得到一部分人青睞的Lucid，有著可預見的市場前景。面對產(chǎn)品力愈加老去的特斯拉Model S，Lucid Air仍具有一定的競爭力。

加之，美國電動車市場在特斯拉一家獨大的前提下，新興車企間內(nèi)卷化競爭遠沒有中國車市那般嚴重。只要Lucid能切中潛在人群的消費痛點，與Rivian分別在各自的細分領(lǐng)域分得一杯羹，還是有希望的。

只不過，對于Lucid而言，單憑Lucid Air自身的產(chǎn)品力來保證可持續(xù)性發(fā)展，總有著孤注一擲的意味。

當Lucid亞利桑那州工廠無法消化所有既有訂單，位于沙特阿拉伯的海外工廠也遲遲未能動工時，那些看似美好的暢想，終究是黃粱一夢。

02、難有突破的未來

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，早在2022年第一季度，美國電動汽車銷量就同比增長了60%。

而通過著名信息服務公司Experian發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，同期美國電動汽車注冊量已達到158,689輛，占到乘用車市場總量的4.6%，再創(chuàng)歷史新高。

由此可見，無論美國車市會不會像中國主動向電動化轉(zhuǎn)型，或是像歐洲市場被政策倒逼不停加碼電動化，Lucid所處的環(huán)境有著可供肆意增長的土壤。而那么，問題就來了。

現(xiàn)階段，Lucid能將交付問題的癥結(jié)歸結(jié)于脆弱的供應鏈和物流網(wǎng)絡，未來，隨著包括通用、福特在內(nèi)的傳統(tǒng)美國車企崛起，一旦先發(fā)優(yōu)勢慢慢消失，Lucid的機會又在哪里？

特斯拉之所以能成為今天的模樣，耗費近20年的時間成本之余，借助美國新能源市場的發(fā)展空白和中國在該領(lǐng)域完備的供應鏈，一樣很關(guān)鍵。

以此類推，Lucid要想復制特斯拉的成功，除了打造出Lucid Air這樣勢均力敵的車型以外，其他條件想必也缺一不可。

如今，Lucid拿到沙特承諾的10萬輛新車訂單的同時，其Air電動豪華轎車的預訂量也超過了3.7萬輛，但就是那個為問題，當下的Lucid根本不具有能將之一一消化的真實產(chǎn)能。

即便截至今年第二季度，Lucid獲得了46億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物，該公司首席財務官Sherry House也表示過，這些既有資金儲備應該能夠支撐Lucid直到2023年的正常運營。

試問，那一切都停留在口嗨階段的規(guī)劃，還能將Lucid送入與特斯拉相仿的發(fā)展軌道嗎？答案顯而易見。

再一個，根據(jù)JD Power的數(shù)據(jù)，美國電動汽車的平均價格自5月份起，就較上年同期上漲了近20%。緊隨特斯拉大幅提高了旗下所有電動車型的價格，包括Rivian在內(nèi)的本土新勢力，亦將抬價一事拉入了現(xiàn)有規(guī)劃中。

而Lucid在售的Air車型，除Grand Touring Performance車型的價格維持不變外，其余所有版本的售價亦上調(diào)10%至12%。

誠然，限于整個新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀情況，美國市場電動車被迫提價的主要原因，就在于電池等配件的相關(guān)原料成本控制失控了。

Lucid要想在交付量上有所突破，對此就必須拿出鐵腕手段。鋰、鎳和鈷等原材料價格不受控，Lucid怎能有一個健康的發(fā)展狀態(tài)？

今年以來，我們也確實看到了，美國車企在組建電動車供應鏈上做出的努力。

一邊，通用和韓國浦項制鐵化學公司簽署了采購價值108億美元的電池組件，或高鎳正極材料協(xié)議；一邊，福特汽車也計劃從身為中國電池供應商的寧德時代手中進口成本相對較低的磷酸鐵鋰電池，以確保野馬Mach-E等電動車企的市場供應。

可惜，綜合來看，對于美國車企，哪怕從現(xiàn)在算起，建立深入而有效的供應鏈并使其高效運作，仍需要數(shù)年時間來企及。

在此期間，別說Lucid這樣的新興企業(yè)能否平衡好供需關(guān)系，傳統(tǒng)美國車企要想賣好電動車，都不見得是一件容易之事。

我們并不否認，從誕生之初，Lucid的野心就足夠龐大。定位比肩特斯拉，足跡遍及全球新能源市場，都是它迫切想達成的夙愿。

但眼下，在新車Lucid Air僅交付出數(shù)百輛、IPO后股價已跌去近五成、營收情況不容樂觀等現(xiàn)狀中，相信仍充斥著太多的不確定性。

作者丨曹佳東

責編丨崔力文

編輯丨別   致