純視覺智駕

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  • 智駕平權，也是激光雷達的狂歡
    當全球汽車產(chǎn)業(yè)在智能化“軍備競賽”中狂飆突進，激光雷達作為高階智駕的感知基石，也隨之迎來從技術驗證到規(guī)模量產(chǎn)的史詩級跨越。據(jù)蓋世汽車研究院智能駕駛配置數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車市場激光雷達累計標配量已經(jīng)突破150萬顆，其中速騰聚創(chuàng)、華為、禾賽科技、圖達通四大供應商幾乎壟斷市場。
    智駕平權，也是激光雷達的狂歡
  • 自動駕駛中大受追捧的純視覺方案到底有何優(yōu)勢？
    自動駕駛技術是汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的重要方向，也是全球科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企競相角逐的技術高地。在實現(xiàn)自動駕駛的技術上，感知系統(tǒng)作為自動駕駛汽車的“眼睛”，決定了其對環(huán)境的理解能力。感知系統(tǒng)的發(fā)展路徑大致分為兩類：激光雷達主導的多傳感器融合方案和完全依賴攝像頭的純視覺方案。這兩種技術路線在自動駕駛行業(yè)中長期并存，并形成了以技術性能、成本、可量產(chǎn)性等為核心的激烈競爭。
    自動駕駛中大受追捧的純視覺方案到底有何優(yōu)勢？
  • 特斯拉也要造激光雷達？激光雷達和純視覺并不矛盾
    大部分人都將激光雷達與純視覺對立起來，實際上Flash固態(tài)激光雷達可以視為純視覺的一種，它還有另外一個名字，就是3D 相機，只不過相對傳統(tǒng)攝像機，它的像素過于稀疏了。激光雷達也可以是純視覺系統(tǒng)中傳感器的一員，F(xiàn)lash激光雷達一般是全局快門型，與傳統(tǒng)攝像頭的區(qū)別是，它主動發(fā)射激光，接收反射回來的光，可以用TDC得到點云，也可以根據(jù)光強得到強度信息即灰度圖像，也可以是帶深度信息的3D圖像。
    特斯拉也要造激光雷達？激光雷達和純視覺并不矛盾
  • 純視覺方案，為高階智駕卸包袱？
    中國汽車市場的競爭壓力，正在幾何式的倍增。從車企目前推新車的速度，就可見一斑，過去兩個月左右的時間里，就有50款左右的新能源產(chǎn)品投放市場，很顯然，國內(nèi)新能源車市，正在經(jīng)歷著密集的新車攻勢。
    純視覺方案，為高階智駕卸包袱？
  • 何小鵬用9塊9傳感器干翻激光雷達：探測距離200米，支持純視覺端到端，上車最新P7+
    何小鵬「大膽」挑戰(zhàn)業(yè)界成規(guī)和用戶認知：20萬級中高端車型，拋棄激光雷達。最新旗艦轎車P7+，上車純視覺端到端智駕系統(tǒng)。這么貴、這么大、這么堆料、這么科技的品牌旗艦車型，放在其他品牌3個激光雷達可能都嫌少。小鵬一個都不給，理由是啥？
    何小鵬用9塊9傳感器干翻激光雷達：探測距離200米，支持純視覺端到端，上車最新P7+
  • 激光雷達與純視覺方案，哪個才是自動駕駛最優(yōu)選？
    本文將系統(tǒng)地分析激光雷達與純視覺方案在自動駕駛中的技術應用與市場發(fā)展趨勢。通過詳細討論兩者的優(yōu)缺點及典型應用案例，深入探討企業(yè)在選擇自動駕駛感知技術時所需考慮的因素，以期為行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
    激光雷達與純視覺方案，哪個才是自動駕駛最優(yōu)選？
  • 純視覺路線，卷土重來了？
    車企、Tier 1 又開始丟包袱了。上一次組隊丟了「高精地圖」，這一次「激光雷達」也不想要了。一個明顯趨勢是，一眾智駕玩家又選擇向純視覺路線倒戈。
    純視覺路線，卷土重來了？

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