自動駕駛芯片

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  • 汽車芯片的“自研陷阱”
    以2025年為分界線，車企造芯的醞釀與蟄伏階段行近尾聲，接下來幾年，很可能是大量成果密集的落地與驗證期。機會面前埋伏著陷阱，陷阱也常常偽裝成機會。車企自研芯片，是奧德修斯式的苦盡甘來，還是掉入一個喬裝打扮的陷阱？
    汽車芯片的“自研陷阱”
  • L3自動駕駛開始落地，中國車企全面布局智駕芯片
    在過去十年間，汽車行業(yè)見證了電動化轉型的風馳電掣，而當下，智能化轉型的鼓點愈發(fā)急促。隨著人工智能、5G通信和高性能計算技術的飛速發(fā)展，自動駕駛技術正從科幻走向現(xiàn)實，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅動力之一。全球范圍內(nèi)，各國政府紛紛出臺政策，鼓勵自動駕駛技術的研發(fā)與測試，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮起綠燈；海量資本如潮水般涌入，催生出無數(shù)專注于自動駕駛技術的初創(chuàng)企業(yè)與創(chuàng)新項目；消費者對出行體驗的期待值也不斷攀升，渴望雙手雙腳從駕駛中解放，盡享輕松愜意的通勤與旅途。
    L3自動駕駛開始落地，中國車企全面布局智駕芯片
  • 開盤相繼破發(fā)，“難兄難弟”的黑芝麻與地平線
    10月24日，地平線科技港股上市，募資54億港元，首日市值一度超過500億港元，成為當年港股規(guī)模最大的科技IPO。在首日強勁表現(xiàn)后，地平線股價次日出現(xiàn)劇烈波動，盤中一度下跌12%，最終收盤下跌2.68%。而就在幾個月前的8月8日，黑芝麻智能上市募資10.36億港元，以“中國自動駕駛芯片第一股”的身份受到矚目。然而，黑芝麻首日破發(fā)，開盤價較發(fā)行價低開32.86%，收盤跌幅達26.96%。 兩家具有代
    開盤相繼破發(fā)，“難兄難弟”的黑芝麻與地平線
  • 自動駕駛SoC研究：10-20萬乘用車，50-100T大算力SoC將扎堆量產(chǎn)
    經(jīng)過佐思汽研數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計分析，2023年中國L2+NOA（包括了L2.5 高速NOA，以及L2.9級 城市NOA，含硬件預埋）的新車滲透率在9.67%，其中L2.9級 滲透率為4.88%。
    自動駕駛SoC研究：10-20萬乘用車，50-100T大算力SoC將扎堆量產(chǎn)
  • 英偉達下一代自動駕駛芯片Thor深度分析
    英偉達Orin后繼者Thor大約在2021年底開始確定設計范圍，2022年9月首次亮相，2023年4季度Thor推出工程樣片，預計2024年3季度量產(chǎn)。目前已知Thor有三個版本，一個是Thor-X，估計價格在600-800美元之間，另一個是Thor-X-Super，估計價格在1000-1300美元之間，最后一個是Thor-Jetson，用于機器人和工業(yè)領域，沒有太多資料透露，只知道算力是800TOPS，以太網(wǎng)接口帶寬在100Gb， 估計價格在400-500美元之間。不排除還有其他版本的Thor存在。
    英偉達下一代自動駕駛芯片Thor深度分析
  • 押注自動駕駛，英偉達需要中國
    2023年底，英偉達傳言在上海辦公室召開了中國區(qū)全員大會，主持者是一張華人面孔——新任汽車事業(yè)副總裁吳新宙[1]。
    押注自動駕駛，英偉達需要中國
  • 從卷算力到拼性價比，智能駕駛的“風向”變了
    在汽車NOA風潮席卷全行業(yè)的情況下，自動駕駛芯片商再次站到了聚光燈下，但創(chuàng)業(yè)至今，中國企業(yè)仍面臨“艱難”的現(xiàn)實。作為港交所第一家申請上市的自動駕駛企業(yè)，黑芝麻智能的上市材料，目前已經(jīng)處于“失效”狀態(tài)了，這意味著外界期待的“自動駕駛第一股”上市暫時擱淺，想要上市還需等待新的時機。
    從卷算力到拼性價比，智能駕駛的“風向”變了
  • 小鵬的自動駕駛芯片即將上車
    蔚來、小鵬、理想都有自研自動駕駛芯片，其中蔚來速度最快，小鵬緊隨其后并于2023年底已經(jīng)拿到樣片，2025年就能上車，理想也在緊鑼密鼓展開。小鵬大約在2021年一度想讓英偉達定制芯片，據(jù)說是因為英偉達Orin的繼任者Thor價格昂貴，可能近千美元，小鵬認為2000TOPS沒有必要，750TOPS就足夠。但汽車業(yè)務占整個英偉達收入不足5%，且在持續(xù)下降，可謂微不足道，英偉達主要精力都在數(shù)據(jù)中心領域，自然不可能為小鵬定制芯片。
    小鵬的自動駕駛芯片即將上車
  • 深度丨四巨頭圍獵自動駕駛，誰將成為汽車“芯”王？
    芯片戰(zhàn)場已經(jīng)從 PC、智能手機轉移到了智能汽車。從單邊競爭轉向關注性能指標、價格以及團隊協(xié)同的多邊競爭。這種競爭要素的組合和變化，預示著高階自動駕駛芯片正迎來新一輪競爭格局。
    深度丨四巨頭圍獵自動駕駛，誰將成為汽車“芯”王？
  • 出貨量超300萬片，芯馳科技給出下一個目標
    “截至2023年底，芯馳已獲得近200個量產(chǎn)定點，客戶覆蓋90%以上國內(nèi)汽車主機廠商，累計量產(chǎn)出貨超過300萬片，其中座艙芯片突破了100多萬片，覆蓋近40個主流車型。”1月16日，芯片企業(yè)芯馳科技在北京舉辦“新春Talk”，芯馳科技董事長張強就芯馳過去一年表現(xiàn)進行了梳理。
  • 高階自動駕駛，需要一顆什么樣的芯片？
    芯片廠商永遠不會放過 CES 的角斗場。與往屆一樣，2024 年 CES 的芯片專區(qū)也開啟了神獸亂斗模式。一個更加顯著的特征是，芯片戰(zhàn)場已經(jīng)從 PC、智能手機轉移到了智能汽車。無論是以英偉達為代表的從游戲起家的老牌芯片廠商，還是以安霸為代表的視覺芯片廠商，都在加碼投入到智能汽車自動駕駛芯片的競爭中。兩年前，在 CES 上芯片廠商的關鍵詞是：期貨、百 Tops 算力。
    高階自動駕駛，需要一顆什么樣的芯片？
  • 新老朋友官宣合作，車圈還是最愛NVIDIA
    一口氣官宣與四家車企合作，NVIDIA（英偉達）打響2024年芯片“第一槍”。1月9日，2024年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）剛剛拉開帷幕，NVIDIA就官宣了一系列車圈新合作，有老朋友理想汽車、極氪汽車的再次選擇：也有新朋友長城汽車、小米汽車的首次聯(lián)手。
    新老朋友官宣合作，車圈還是最愛NVIDIA
  • 蔚來5納米自動駕駛芯片分析
    2023年12月23日，NIO DAY上，蔚來推出了新旗艦車型ET9，同時也介紹了蔚來自主研發(fā)的自動駕駛芯片神璣NX9031，并宣布2025年ET9將量產(chǎn)，搭載這款NX9031。目前對于這款芯片，蔚來僅公布了如上圖中的信息，不過這已經(jīng)足夠做深度分析了。關鍵點包括5納米工藝，超過500億晶體管，使用LPDDR5X存儲，32核心CPU配置，且是大小核配置，高動態(tài)ISP，位寬26比特，像素處理能力6.5GPixel/s，支持ASIL-D級安全。
    蔚來5納米自動駕駛芯片分析
  • 如何看待地平線組建算法團隊、跟生態(tài)伙伴“搶客戶”？
    在2024年，可供算法公司們選擇的200 TOPS以上算力的自動駕駛芯片，基本只有英偉達Orin和地平線J6。但眼下，這兩家都在組建算法團隊，打造『軟硬一體』方案的能力。因此，算法公司對英偉達和地平線都有一些顧慮——害怕他們跟自己“搶客戶”。關于英偉達組建算法團隊一事，筆者在上一篇文章的第二章已經(jīng)有過比較詳細的分析。在本文，我們將重點分析地平線組建算法團隊做解決方案這件事。
    如何看待地平線組建算法團隊、跟生態(tài)伙伴“搶客戶”？
  • 國產(chǎn)自動駕駛芯片的2023紀事
    2023年，也被稱為智駕元年。理想、小鵬、賽力斯、阿維塔等國產(chǎn)新勢力車企相繼加速城市NOA（自動駕駛導航）的布局。根據(jù)人為干預的程度及駕駛場景的范圍，自動駕駛分為L0級到L5級。其中實現(xiàn)L1級至L2 級（包括L2+）自動化的系統(tǒng)被稱為ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），支持L3級至L5級的被稱為ADS（自動駕駛系統(tǒng)）。目前，處于L2+級的城市NOA被認為是ADAS走向ADS的關鍵一步。（NOA功能，可讓車輛在高速公路或市區(qū)自動沿著司機設定的導航路線駕駛。）
    國產(chǎn)自動駕駛芯片的2023紀事
  • 從 L1~L5 自動駕駛芯片發(fā)生了哪些變化？
    2018 年，汽車行業(yè)“缺芯”潮來得猝不及防，而后波及所有電子元器件品類，自此汽車電子“一芯難求”成為街頭巷尾熱議的話題。今天，我們看到經(jīng)過幾年的上游擴產(chǎn)，疊加近期汽車終端市場的不景氣因素，缺芯現(xiàn)象得到明顯緩解，僅剩下少部分主控芯片依舊維持長交付周期的狀態(tài)。
  • 中國車規(guī)芯片系列（8）：國產(chǎn)自動駕駛芯片崛起
    2023年11月17日，《工業(yè)和信息化部 公安部 住房和城鄉(xiāng)建設部 交通運輸部關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》正式印發(fā)，4部委決定遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點，并對取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
    中國車規(guī)芯片系列（8）：國產(chǎn)自動駕駛芯片崛起
  • 算力時代，英偉達是如何壟斷自動駕駛芯片的？
    在當前這場以大模型為基礎的AI戰(zhàn)局里，參賽者眾多。海外有OpenAI、微軟、谷歌，國內(nèi)百度、阿里、華為、商湯等大廠也紛紛加入。而藏在戰(zhàn)局里的GPU巨頭英偉達，則掌握著“算力”命門，成為了這場“戰(zhàn)爭”中的最大受益者。在當前，幾乎所有AI企業(yè)都在求購相關的GPU。甚至企業(yè)所擁有的A100、H100數(shù)量，已經(jīng)成為了行業(yè)判斷企業(yè)大模型能力的重要指標之一。同樣，在自動駕駛行業(yè)，在車載高端芯片市場，全球最大的智能計算平臺公司，也是高端自動駕駛芯片供應商的英偉達基本也是一枝獨秀。那掌握了自動駕駛目前命脈的英偉達是如何形成這種統(tǒng)治力的？后續(xù)是否會因此卡主自動駕駛發(fā)展的脖子呢？
    算力時代，英偉達是如何壟斷自動駕駛芯片的？
  • 蔚來芯“交卷”，未來能止虧？
    自研芯片“楊戩”的天眼，能否照亮蔚來前行的路？ 9月21日，蔚來CEO李斌在發(fā)布會上宣布蔚來首顆自研芯片“楊戩”已經(jīng)開始量產(chǎn)。與手機廠商關注的自研芯片不同，作為車廠的蔚來將目光聚集到了自動駕駛的關鍵傳感器——激光雷達的主控芯片上。 這個自研芯片料號為NX6031，中文名稱則是“楊戩”。李斌介紹：“楊戩”是蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片，采用7nm工藝加配8通道9bit ADC，采樣率高達1G
    蔚來芯“交卷”，未來能止虧？
  • 科創(chuàng)丨黑芝麻交表，撬動二級市場刻不容緩
    去年8月完成C+輪融資后，黑芝麻智能累計獲得6.95億美元，整體估值達22.18億美元。這個估值不算低，但跟同時期的國產(chǎn)芯片公司地平線50億美元估值相比，還有一半差距。

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