自研芯片

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  • 智駕芯片應(yīng)該自研還是采購(gòu)？車企和供應(yīng)商吵起來(lái)了
    在C端，由智駕引發(fā)的事故被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；而在B端，有關(guān)智駕的爭(zhēng)論也一直沒(méi)有停過(guò)。在剛剛結(jié)束的2025電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在談到ET9搭載的自研智駕芯片神璣NX9031時(shí)表示，研發(fā)這顆芯片投入的成本非常高，大概和建設(shè)1000座換電站差不多。
    智駕芯片應(yīng)該自研還是采購(gòu)？車企和供應(yīng)商吵起來(lái)了
  • 鴻石智能亮相2025中國(guó)國(guó)際Mini/Micro-LED產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì) 領(lǐng)航微顯示技術(shù)新征程
    4月10日，鴻石智能應(yīng)邀參加2025中國(guó)國(guó)際Mini/Micro - LED產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會(huì)。此次峰會(huì)鴻石智能重磅披露了自研單片全彩微顯示光芯片的核心技術(shù)成果，同時(shí)分享了公司對(duì)微顯示光芯片產(chǎn)業(yè)的深度思考。 在這場(chǎng)匯聚全球顯示精英的行業(yè)盛會(huì)中，充分展現(xiàn)了其雄厚的技術(shù)實(shí)力與無(wú)限潛力。 峰會(huì)亮相，技術(shù)演講震撼全場(chǎng) 峰會(huì)期間，鴻石智能總經(jīng)理龔金國(guó)發(fā)表了題為《基于混合堆疊結(jié)構(gòu)的單片全彩微顯示光芯片》的精彩演講。
  • Sub-GHz射頻 芯 技術(shù) 如何點(diǎn)爆低頻段萬(wàn)億級(jí)物聯(lián)市場(chǎng)
    站在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代路口，華普微將繼續(xù)以Sub-GHz射頻技術(shù)為支點(diǎn)，為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和解決方案，以撬動(dòng)工業(yè)自動(dòng)化與智慧城市等萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。華普微始終堅(jiān)信，在Sub-GHz射頻技術(shù)的星辰大海中，關(guān)于中國(guó)“芯”的創(chuàng)新故事，才剛剛開(kāi)始。
    Sub-GHz射頻 芯 技術(shù) 如何點(diǎn)爆低頻段萬(wàn)億級(jí)物聯(lián)市場(chǎng)
  • 東風(fēng)+華為，還是華為借東風(fēng)？華為ADS3.0技術(shù)詳解
    01、背景 自從華為ADS 3.0?于2024?年4月24?日在?“華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)”?上正式發(fā)布后 ，2024年第四季度率先搭載于問(wèn)界M9旗艦?SUV，2024年9月11日起，鴻蒙智行全系（問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M9、享界S9、智界S7等車型）陸續(xù)升級(jí)華為ADS 3.0?。 華為ADS 4.0計(jì)劃在2025年推出，余承東表示2025年ADS4.0可實(shí)現(xiàn)高速L3商用/城區(qū)L3商用試點(diǎn)，
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  • 奇瑞汽車開(kāi)啟自研芯片計(jì)劃，開(kāi)出13萬(wàn)月薪攬才
    雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，近期奇瑞汽車開(kāi)啟自研芯片計(jì)劃。據(jù)透露，奇瑞汽車計(jì)劃從0到1構(gòu)建芯片技術(shù)，包括自研車載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片。
    奇瑞汽車開(kāi)啟自研芯片計(jì)劃，開(kāi)出13萬(wàn)月薪攬才
  • 自研芯片獲新進(jìn)展，理想純電車型能否靠AI「翻身」？
    3月14日晚財(cái)報(bào)會(huì)上，在被問(wèn)到公司的管理層分工是否有調(diào)整以及在汽車業(yè)務(wù)與AI之間如何平衡時(shí)，李想給出了肯定的回答。對(duì)照理想汽車在3月14日交出的2024年業(yè)績(jī)成績(jī)單，截至2024年末公司現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1128億元，理想汽車2024年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，但2024年顯然比2023年更難，營(yíng)收增速有所放緩。
    自研芯片獲新進(jìn)展，理想純電車型能否靠AI「翻身」？
  • 蘋(píng)果完成自研芯片的最后一塊版圖，為什么資本市場(chǎng)「不買賬」？
    自研基帶芯片描繪的是經(jīng)營(yíng)策略，蘋(píng)果的故事還是AI。“從最低端的產(chǎn)品開(kāi)始上才比較穩(wěn)妥，其他的系列要是有問(wèn)題造成的影響太大了?！标P(guān)于蘋(píng)果最新發(fā)布的iPhone 16e搭載了自研的調(diào)制解調(diào)器C1所引起的質(zhì)疑，通信行業(yè)資深從業(yè)者趙陽(yáng)這樣告訴雷峰網(wǎng)。
    蘋(píng)果完成自研芯片的最后一塊版圖，為什么資本市場(chǎng)「不買賬」？
  • 汽車芯片的“自研陷阱”
    以2025年為分界線，車企造芯的醞釀與蟄伏階段行近尾聲，接下來(lái)幾年，很可能是大量成果密集的落地與驗(yàn)證期。機(jī)會(huì)面前埋伏著陷阱，陷阱也常常偽裝成機(jī)會(huì)。車企自研芯片，是奧德修斯式的苦盡甘來(lái)，還是掉入一個(gè)喬裝打扮的陷阱？
    汽車芯片的“自研陷阱”
  • 自研芯片的蔚小理，要革英偉達(dá)的命？
    拋開(kāi)被立案調(diào)查的迷霧不談，在英偉達(dá)Thor芯片遲遲不能量產(chǎn)交付的客觀事實(shí)面前，2025年新產(chǎn)品延期苦等Thor芯片已經(jīng)成為一眾車企最頭疼的問(wèn)題。相比之下，蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)進(jìn)入Next Level：正為2025年自研車載芯片的量產(chǎn)交付做最后的沖刺準(zhǔn)備。
    自研芯片的蔚小理，要革英偉達(dá)的命？
  • 互聯(lián)網(wǎng)造芯的幾家公司，來(lái)看看情況怎么樣！
    正值中國(guó)"芯"發(fā)展火熱之際，中國(guó)"芯"系列文章持續(xù)進(jìn)行中，在國(guó)內(nèi)眾多芯片公司中，很多人或多或少都存在擔(dān)憂，一方面是美國(guó)禁令越來(lái)越嚴(yán)格，導(dǎo)致很多項(xiàng)目無(wú)法代工生產(chǎn)，甚至有公司因此大規(guī)模裁員等；另一方面，造芯的周期很長(zhǎng)，是一個(gè)很燒錢(qián)的事情，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下，芯片公司融資逐漸困難。
    互聯(lián)網(wǎng)造芯的幾家公司，來(lái)看看情況怎么樣！
  • 車企自研芯片：戲開(kāi)場(chǎng)了，就要“唱”下去
    當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)角逐愈發(fā)激烈，業(yè)內(nèi)相對(duì)較少聽(tīng)聞車企自研芯片的相關(guān)進(jìn)展。似乎相對(duì)于加大研發(fā)投入來(lái)做智能駕駛等長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，不少車企更關(guān)心眼下如何加快發(fā)布新車以搶占市場(chǎng)份額，在汽車電氣化賽道站穩(wěn)腳跟。但值得注意的是，這家自誕生起便以“智能化”為“安身立命之本”的“新勢(shì)力車企”——小鵬汽車，至今并未停止其向智能駕駛領(lǐng)域探索的腳步。
    車企自研芯片：戲開(kāi)場(chǎng)了，就要“唱”下去
  • 從零到自研芯片王炸，亞馬遜云科技做對(duì)了什么？
    當(dāng)高啟強(qiáng)給泰叔說(shuō)「風(fēng)浪越大，魚(yú)越貴」的時(shí)候，大概率沒(méi)想到，這句話竟也適用于芯片行業(yè)。這幾年是人工智能的大年，風(fēng)口之上，不只有綠廠一騎絕塵，各家芯片大廠也紛紛調(diào)轉(zhuǎn)船頭，希望在AI的海里多撈幾條大魚(yú)。相比之下，另外一個(gè)技術(shù)半球、曾經(jīng)風(fēng)浪也很大的領(lǐng)域——云計(jì)算，貌似消停了不少。消停到以至于很多人沒(méi)注意一個(gè)相當(dāng)重磅的消息：7月初，亞馬遜云服務(wù)官宣，他們最新的Graviton4芯片，已經(jīng)完成了大規(guī)模部署。
    1385
    2024/07/25
    從零到自研芯片王炸，亞馬遜云科技做對(duì)了什么？
  • OpenAI自研芯片帝國(guó)，全揭秘！
    去年OpenAI CEO薩姆·阿爾特曼（Sam Altman）決定創(chuàng)辦一家新公司，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新的AI芯片，并幫助建設(shè)芯片工廠、數(shù)據(jù)中心來(lái)制造和容納這些芯片。此后他的計(jì)劃幾經(jīng)曲折。
    OpenAI自研芯片帝國(guó)，全揭秘！
  • 對(duì)話圖達(dá)通CEO鮑君威：用激光雷達(dá)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，才有希望
    前段時(shí)間，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步開(kāi)始大規(guī)模向北美用戶推送，新版本取消beta（測(cè)試版）的名稱，且取得了不俗的上路效果。這讓外界看到了的純視覺(jué)智駕方案跑通的希望。由此，“去激光雷達(dá)”的聲音再次響亮了起來(lái)。對(duì)于這種情況，圖達(dá)通CEO鮑君威并不意外，甚至習(xí)以為常。但習(xí)慣，并不代表認(rèn)同。
    對(duì)話圖達(dá)通CEO鮑君威：用激光雷達(dá)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，才有希望
  • 自研芯片+刀片系統(tǒng)，西門(mén)子Veloce CS重塑硬件輔助驗(yàn)證新標(biāo)桿
    據(jù)悉，Veloce CS平臺(tái)使用的是風(fēng)冷系統(tǒng)，不需要額外的液體或水的冷卻，所以在10億門(mén)的容量上大概需要10千瓦的能耗，與競(jìng)對(duì)產(chǎn)品相比，Veloce CS平臺(tái)的功耗是行業(yè)最低，僅從用電和冷卻方面就可節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。
    3215
    2024/05/09
    自研芯片+刀片系統(tǒng)，西門(mén)子Veloce CS重塑硬件輔助驗(yàn)證新標(biāo)桿
  • 請(qǐng)回答2024 | 車企，還玩全棧自研？
    2023年，“全棧自研”成為一個(gè)不明覺(jué)厲的詞匯。車企將全棧自研當(dāng)做建立核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼，似乎不能實(shí)現(xiàn)全棧自研，就是一家平庸的企業(yè)。所謂“全棧（Full Stack）”也好理解，這是一位軟件工程師早年提出的概念。意為作為一名軟件工程師，不能只會(huì)寫(xiě)代碼，還要會(huì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，甚至是成為一名無(wú)所不能的多面手。
    請(qǐng)回答2024 | 車企，還玩全棧自研？
  • “聯(lián)合研發(fā)”是不是自研？
    近年來(lái)，“自研”逐漸從一個(gè)產(chǎn)業(yè)界術(shù)語(yǔ)變成了一個(gè)營(yíng)銷概念，期間衍生出了“全棧自研”、“全域自研”、“純自研”、“深度自研”等多條分支，通貨膨脹程度直逼炒股圈的“價(jià)值投資”。只要補(bǔ)了張“自研”的站票，說(shuō)話的底氣都硬了幾分。把小米送上風(fēng)口浪尖的詞是“聯(lián)合研發(fā)”，比如小米稱自研的V8s電機(jī)，就逼的匯川技術(shù)專門(mén)發(fā)了個(gè)公告回應(yīng)。更早前小米14搭載的小米自研“龍晶玻璃”，也引發(fā)過(guò)類似爭(zhēng)議。
    “聯(lián)合研發(fā)”是不是自研？
  • 蘋(píng)果芯片主管，罕見(jiàn)回應(yīng)一切
    芯東西12月25日消息，近日，蘋(píng)果芯片主管Johny Srouji、硬件工程高級(jí)副總裁John Ternus接受CNBC記者Katie Tarasov的采訪，進(jìn)行了一場(chǎng)高信息密度的精彩對(duì)談。
    蘋(píng)果芯片主管，罕見(jiàn)回應(yīng)一切
  • 云廠商自研芯片，生成式AI時(shí)代的必然選擇
    生成式AI給云計(jì)算業(yè)務(wù)帶來(lái)的顛覆是全方位的，這應(yīng)該是亞馬遜云科技提出“重塑云計(jì)算“的根本原因之一，也是針對(duì)底層基礎(chǔ)設(shè)施、中間工具層、頂層應(yīng)用層進(jìn)行投入的核心動(dòng)力所在。
  • 沒(méi)有真正的“全棧自研”——車企自動(dòng)駕駛策略報(bào)告
    越來(lái)越多的車企重視技術(shù)上的獨(dú)立，并加大了對(duì)于自動(dòng)駕駛“全棧自研”的宣傳力度，從“全棧自研”字面理解看來(lái)，原先自動(dòng)駕駛需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游多方協(xié)作，而某個(gè)車企做到了一家企業(yè)包攬自動(dòng)駕駛各個(gè)模塊；但事實(shí)并非如此，宣稱“全棧自研”的車企并不能完全切斷與供應(yīng)鏈的合作。
    沒(méi)有真正的“全棧自研”——車企自動(dòng)駕駛策略報(bào)告

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