車路協(xié)同

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智能車路協(xié)同系統(tǒng)（IVICS），簡(jiǎn)稱車路協(xié)同系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）的最新發(fā)展方向。2020年9月，由百度Apollo支持建設(shè)的中國(guó)首條支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的高速公路G5517長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段正式通車。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)（IVICS），簡(jiǎn)稱車路協(xié)同系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）的最新發(fā)展方向。2020年9月，由百度Apollo支持建設(shè)的中國(guó)首條支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的高速公路G5517長(zhǎng)常北線高速長(zhǎng)益段正式通車。收起

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  • 自動(dòng)駕駛車路云協(xié)同，一邊降溫，一邊火熱？
    近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G和人工智能等新一代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)正在加速走向智能化和信息化，汽車行業(yè)也是如此。汽車智能化的路徑選擇其實(shí)并未統(tǒng)一，從單車智能到車路云協(xié)同，從依托激光雷達(dá)到純視覺，每一個(gè)方案的選擇都影響著行業(yè)的諸多企業(yè)。
  • T-Box研究：車路協(xié)同與端到端需求下，T-Box將實(shí)現(xiàn)功能升級(jí)
    全球及中國(guó)T-Box市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)；汽車V2X、5G、衛(wèi)星通信等功能對(duì)T-Box的需求及影響；新的E/E架構(gòu)下，T-Box的衍生功能需求；主控模塊、通信模組、存儲(chǔ)模組等關(guān)鍵零部件市場(chǎng)格局；主機(jī)廠及國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商的T-Box產(chǎn)品策略。
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  • 智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同有何區(qū)別？誰更具優(yōu)勢(shì)？
    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，車路協(xié)同（V2X，Vehicle-to-Everything）和智能網(wǎng)聯(lián)（IoV，Internet of Vehicles）這兩個(gè)概念逐漸進(jìn)入公眾視野。二者雖然都致力于提升交通效率和安全性，且從名詞定義上看，這兩個(gè)技術(shù)很像，很多小伙伴在談及這兩個(gè)技術(shù)時(shí)，也會(huì)混淆在一起，但這兩個(gè)技術(shù)核心與發(fā)展路徑卻截然不同，今天智駕最前沿就帶大家來厘清這兩個(gè)概念！
    智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同有何區(qū)別？誰更具優(yōu)勢(shì)？
  • 2025年，為什么車路協(xié)同“降溫了”？
    進(jìn)入2025年，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)變革與技術(shù)重塑的道路上。過去幾年，車路協(xié)同（V2X）與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)一度被視為自動(dòng)駕駛不可或缺的組成部分。但隨著技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)需求的變化，智駕最前沿逐漸發(fā)現(xiàn)一個(gè)顯著變化：車路協(xié)同及其相關(guān)技術(shù)方案的討論逐漸降溫，行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移至端到端（E2E）、重感知輕地圖等與單車智能相關(guān)的方案上。
    2025年，為什么車路協(xié)同“降溫了”？
  • 打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”解決方案，助力試點(diǎn)城市建設(shè)落地！
    經(jīng)緯恒潤(rùn)打造了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”解決方案，高度集成自身在汽車電子等方面的專業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建基于路側(cè)通信、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算一體化，助力試點(diǎn)城市“車路云一體化”規(guī)?；ㄔO(shè)落地，有效地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能泊車、智能公交、智能出行、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、V2X（Vehicle-to-Everything）協(xié)同L4無人駕駛運(yùn)營(yíng)等多場(chǎng)景的試點(diǎn)應(yīng)用發(fā)展。
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  • 產(chǎn)業(yè)丨國(guó)內(nèi)政策的監(jiān)管和推動(dòng)，自動(dòng)駕駛找到規(guī)模化發(fā)展路徑
    國(guó)內(nèi)政策的監(jiān)管和推動(dòng)為自動(dòng)駕駛的規(guī)?；l(fā)展提供了清晰的路徑和目標(biāo)，通過頂層設(shè)計(jì)和地方實(shí)施相結(jié)合的方式，促進(jìn)了無人駕駛汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
  • C-V2X和車路協(xié)同研究：2023前裝規(guī)模超27萬，大規(guī)模驗(yàn)證周期將啟動(dòng)
    目前，C-V2X已基本在和DSRC的全球標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)中勝出：美國(guó)：2023年明確了要在全國(guó)部署C-V2X，到2034年完成C-V2X在全國(guó)高速公路的100%覆蓋，城市十字路口75%覆蓋，并制定了C-V2X上車計(jì)劃，應(yīng)用重點(diǎn)在解決交通事故問題。
    C-V2X和車路協(xié)同研究：2023前裝規(guī)模超27萬，大規(guī)模驗(yàn)證周期將啟動(dòng)
  • 助力車路協(xié)同，基于i.MX8MPlus核心板的路側(cè)單元主控方案
    近年來，我國(guó)致力于智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，而車路協(xié)同技術(shù)作為自動(dòng)駕駛與新基建深度融合的核心領(lǐng)域，已成為新基建投資的重點(diǎn)方向。在車路協(xié)同系統(tǒng)中，路側(cè)單元（Road-Side Unit，簡(jiǎn)稱RSU）作為部署在道路兩側(cè)的關(guān)鍵設(shè)備，發(fā)揮著舉足輕重的作用。這些路側(cè)單元不僅為自動(dòng)駕駛車輛提供實(shí)時(shí)道路信息，還促進(jìn)了車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的智能交互，為智能交通的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    助力車路協(xié)同，基于i.MX8MPlus核心板的路側(cè)單元主控方案
  • 華為軍團(tuán)模式，為什么難打入車路協(xié)同？
    2021年4月，華為成立了一個(gè)新的一級(jí)部門——“煤礦軍團(tuán)”，華為的軍團(tuán)模式就此初見雛形。后續(xù)短短一年時(shí)間里，智慧公路、海關(guān)和港口、智能光伏等等，華為迅速集結(jié)了超十個(gè)軍團(tuán)。
    華為軍團(tuán)模式，為什么難打入車路協(xié)同？
  • 單車智能升級(jí)遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛的解藥嗎？
    從單一汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛到整個(gè)城市的智慧出行、智慧交通，汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)一直在努力解決這些問題，提升出行體驗(yàn)。當(dāng)前，“新四化”趨勢(shì)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用發(fā)展迅速，但用戶最關(guān)心、最具智能辨識(shí)度的自動(dòng)駕駛卻長(zhǎng)期停留在L2級(jí)別，很難再跨進(jìn)一步。
    單車智能升級(jí)遇阻，5G/5.5G車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛的解藥嗎？
  • 車聯(lián)網(wǎng)V2X已“上路”
    在5G、MEC（多接入邊緣計(jì)算）等新技術(shù)的加持下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高可靠、低時(shí)延方面有很大改善，并加速產(chǎn)業(yè)大規(guī)模普及。近日聯(lián)想攜手英特爾共同舉辦的基于5G+MEC+V2X的創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)展示活動(dòng)，向人們展示了車聯(lián)網(wǎng)V2X的最新技術(shù)進(jìn)展。但是，目前車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)在提升標(biāo)準(zhǔn)化水平和精準(zhǔn)掌握用戶實(shí)際需求方面仍“在路上”。
    車聯(lián)網(wǎng)V2X已“上路”
  • 自動(dòng)駕駛卡在L2，傳感器成為瓶頸？
    自動(dòng)駕駛，或稱無人駕駛概念，在進(jìn)入21世紀(jì)之后就受到廣泛討論。2012年美國(guó)率先發(fā)布自動(dòng)駕駛牌照，向全世界宣布自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨。2017年12月，北京率先發(fā)布自動(dòng)駕駛細(xì)則，打出了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一槍。2023年的今天，全國(guó)各地已經(jīng)普遍允許自動(dòng)駕駛車輛上路行駛。 然而，細(xì)看自動(dòng)駕駛方式，我們發(fā)現(xiàn)無論是中國(guó)還是美國(guó)，目前在路上行駛的自動(dòng)駕駛?cè)匀痪窒抻贚2級(jí)別，即僅實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車與自動(dòng)變道等輔助駕駛
    自動(dòng)駕駛卡在L2，傳感器成為瓶頸？
  • 讓ChatGPT聊聊車路協(xié)同
    以車路協(xié)同為主題，與它展開了一系列對(duì)話，看看GhatGPT對(duì)于車路協(xié)同有什么獨(dú)到見解。提問內(nèi)容：請(qǐng)寫一篇關(guān)于自動(dòng)駕駛車路協(xié)同相關(guān)的文章，要求包含技術(shù)分析和實(shí)現(xiàn)可能，對(duì)車路協(xié)同過去的看法和未來的展望，不少于4000字。
  • 探訪清智科技｜“車路協(xié)同”下智駕安全的探索與未來
    眾所周知，現(xiàn)在越來越多的新能源汽車和智能駕駛技術(shù)滲透到普通的車輛上來。但是，中國(guó)的智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有成功經(jīng)驗(yàn)和既定道路可借鑒，必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，結(jié)合國(guó)情與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，滿足國(guó)家安全監(jiān)管需要。通過網(wǎng)聯(lián)化等新興技術(shù)賦能，推動(dòng)汽車與交通、城市融合發(fā)展，解決汽車社會(huì)交通安全、擁堵等社會(huì)問題。 清智汽車科技（蘇州）有限公司是是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新型關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商。清智科技業(yè)務(wù)聚焦先進(jìn)駕駛輔
  • 車路協(xié)同路端系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集NGSIM介紹
    車路協(xié)同系統(tǒng)是基于無線通信，傳感器探測(cè)等技術(shù)獲取車輛和道路信息，通過車車通信（V2V），車路通信（V2I)實(shí)現(xiàn)信息交互和共享，從而實(shí)現(xiàn)車輛和路測(cè)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化使用道路資源，提高交通安全，緩解擁堵等目標(biāo)。
  • 車路協(xié)同，重構(gòu)未來交通
    9月16日至19日，2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)暨中國(guó)國(guó)際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)在北京舉辦。博覽會(huì)上，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的前沿科技、智能成果“匯聚一堂”。其中，車路協(xié)同、“車路云一體化”技術(shù)令人眼前一亮。
  • 智慧燈桿與車路協(xié)同應(yīng)用影響力
    在我國(guó)，政府部門正在逐漸進(jìn)行路燈管理系統(tǒng)優(yōu)化工作，能夠更好地控制能源耗損并且可以最大程度的降低維護(hù)和管理的成本，這樣能夠讓城市亮化工作進(jìn)展得更順利，使得智慧路燈的應(yīng)用更加廣泛，而且在使用的過程中發(fā)揮非常重要的意義和作用。
  • 5G工業(yè)路由器車路協(xié)同應(yīng)用
    車路協(xié)同，主要是通過先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，保障車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的智慧道路交通。
  • 高速公路車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)該怎么建？
    在國(guó)家、行業(yè)政策的指引下，全國(guó)智慧高速公路的建設(shè)都把車路協(xié)同作為一項(xiàng)重要的試點(diǎn)示范內(nèi)容。這與高速公路全封閉性、車輛行駛方向相對(duì)固定、現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置比較完善等特點(diǎn)密不可分，同時(shí)沿線具有匝道分合流、隧道、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等多種構(gòu)造物，便于打造車路協(xié)同的多種應(yīng)用場(chǎng)景。

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