芯耀
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中國的汽車市場，如果在這幾年提韓國品牌，估計很多人要努力地從腦海中搜尋一下略顯“古老”的回憶：曾經有那么些年，正值中國經濟發(fā)展和汽車市場“狂飆”時代，馬路上經常能夠看到很多伊蘭特、索納塔甚至是后來的幾款SUV產品。時過境遷，當下硝煙四起的國內市場，似乎很難再看到韓國品牌的產品，但殊不知，現(xiàn)代汽車集團，如今已經悄無聲息地攀升為全球老三！
根據(jù)2月初現(xiàn)代汽車（含起亞）官方公布的2022年業(yè)績報告和財務數(shù)據(jù)，我們有理由鄭重地提醒中國車企和行業(yè)從業(yè)者們：千萬不能小視未來“韓流”的全球競爭力，有那么些可能，現(xiàn)代汽車也會取得如同三星在消費電子行業(yè)的相同地位。下面讓我們看看現(xiàn)代汽車2022年的業(yè)績：
現(xiàn)代
- 2022年度現(xiàn)代汽車全球銷量達到了3,944,579輛，相比2021年增長1.4%；
- 年度總營收達到142.5萬億韓元（約合人民幣7,829億元，以下的財務數(shù)據(jù)，均按發(fā)布當天的匯率折算），同比增長21.2%；
- 全年營業(yè)利潤為9.82萬億韓元（約合人民幣539.5億元），同比增長47%；
- 凈利潤為7.98萬億韓元（約合人民幣438.4億元），同比增長40%以上。
- ROI為6.9%
- 2022年度純電汽車銷量占比了12.8%
起亞
2022年度起亞汽車全球銷量為2,903,619輛，相比2021年增長4.6%；
年度總營收達86.56萬億韓元（約合人民幣4,756億元），同比增長23.9%；
全年營業(yè)利潤為7.23萬億韓元（約合人民幣397.2億元），同比增長42.8%；
凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。
1.全球視野與戰(zhàn)略執(zhí)行力
過去的2022年，大家都深刻體會到了疫情、全球供應鏈等問題的沖擊?，F(xiàn)代汽車集團還能夠在全球逆勢增長，總銷量達到了6,848,198輛，成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團。同時，營收和利潤數(shù)據(jù)也表明現(xiàn)代在這樣不確定性的背景下，依然能夠獲得增長，不得不讓我們對其在戰(zhàn)略布局、產品規(guī)劃和技術路線等方面的經營能力刮目相看?；仡櫼荒昵艾F(xiàn)代汽車公布的對于2025的戰(zhàn)略規(guī)劃更新（如下圖），也能清晰地發(fā)現(xiàn)其向智慧出行科技公司發(fā)展的決心，及其平衡有術的經營策略：產品與服務兩手抓，押注氫賽道。
2.現(xiàn)代汽車電動化的壯志雄心
各汽車品牌在行業(yè)的競爭，最終都指向于產品。不同于當下國內關注較多的Tesla以及蔚小理這些“新勢力”，現(xiàn)代汽車目前的產品矩陣是非常豐富的，雖然除了在中國的市場遇到問題，但在歐洲、東南亞等其他地區(qū)，都收獲頗豐（尤其是兩大品牌旗下的SUV產品熱銷）。目前全球各大車企均設定了電動化目標，現(xiàn)代汽車也不例外，在之前的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會上，就提出了2030的電動車銷量目標，可謂是滿滿的雄心壯志，但這個目標的達成，現(xiàn)代無法忽視的問題就是在中國市場這個全球第一市場能否挽回之前的頹勢。
2022年，現(xiàn)代汽車旗下的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6兩款純電動車型全球銷量超過十萬輛。據(jù)悉，IONIQ5將于明年由北京現(xiàn)代在國內上市，IONIQ6則在去年的進博會上亮相但具體上市的時間未定。筆者也非常好奇，現(xiàn)代的這些新能源車產品，將來進入中國市場，在面對已經卷破天的競爭環(huán)境，其競爭力究竟如何？也歡迎讀者們在文末選擇你們認為接近的答案。
3.現(xiàn)代汽車的供應鏈能力和跨界布局
各國家汽車工業(yè)之間的競爭，本質是供應鏈體系能力的全方面競爭。2022年得益于現(xiàn)代汽車集團的業(yè)務提升，韓國零部件供應商現(xiàn)代摩比斯、HL Mando和現(xiàn)代威亞的營業(yè)利潤預計也將分別增長26.6%、26.5%和22.3%。而從CES 2023展會上現(xiàn)代摩比斯的內容看（可通過Vehicle 新年祝福福利 - 2023 CES 報告分享獲取CES報告），韓國汽車的供應鏈企業(yè)對于OEM的響應來看，是相當迅速的（畢竟一家人），相關的新技術規(guī)劃和應用儲備，也支撐著現(xiàn)代汽車走向全球。隨著新能源智能網聯(lián)對汽車產業(yè)的影響逐漸深入，越來越多的開放式跨界戰(zhàn)略合作也在持續(xù)發(fā)生（如下圖右，現(xiàn)代和起亞在電動化、自動駕駛、出行服務以及人工智能四個方向的戰(zhàn)略合作廠家）。
時間撥回到2021年中，現(xiàn)代宣布從軟銀收購著名機器人公司波士頓動力80%的股權，這是波士頓動力在十年內的第三次易主，其估值降低到了11億美元。據(jù)悉現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣投資2490億韓元（約合14.2億人民幣）的私人財產收購波士頓動力20%的股份，現(xiàn)代汽車及其子公司現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis則分別持有30%、20%和10%的股份，軟銀將繼續(xù)持有20%的波士頓動力股份。當時行業(yè)對于這筆交易依然有很多疑問，畢竟波士頓動力的短期變現(xiàn)能力存在嚴重問題，是一個真正的燒錢大窟窿，但其IP又帶來了極高的商譽。在收購完成半年后的CES 2022會展上，現(xiàn)代便通過波士頓動力進行了一系列的能力展示，包括和當時全球最火熱的元宇宙概念進行融合（如下圖）。在智能化方向，各大車企都有大量的資源傾注，最主要的便是在自動駕駛領域，而現(xiàn)代收購波士頓動力，有部分專家認為是看中了其在軟硬件融合方面的能力積累，這對于車企在車型產品的智能化、生產制造能力的優(yōu)化，均有一定的幫助，另外，也是從商業(yè)版圖上進行布局，提供未來出行伙伴之外的其他“機器人”選項。
Hyundai sends Boston Dynamics’ Spot robot into the metaverse, CES2022
4.現(xiàn)代汽車對人才和創(chuàng)新的重視
創(chuàng)新，人才是核心中的核心?，F(xiàn)代汽車集團也在今年的CES2023會展，展示了他們旨在推動全球創(chuàng)新和初創(chuàng)企業(yè)合作的創(chuàng)新式人才平臺“ZER01NE”。這讓筆者聯(lián)想到去年曾造訪過位于上海黃浦區(qū)的現(xiàn)代前瞻數(shù)字研發(fā)中心，當時和一位中方部長交流中也了解到現(xiàn)代對中國未來的新能源汽車市場非?？春茫瑫r也高度重視中國龐大的人才與智力資源，通過本土化的市場洞察與研發(fā)能力提升，能夠讓現(xiàn)代未來重振中國市場競爭力提供最關鍵的支持（下圖左為現(xiàn)代北京的創(chuàng)新加速器，右為2022年上海創(chuàng)新孵化營的項目主要選拔方向）。
5.現(xiàn)代汽車的2023目標
展望2023年，現(xiàn)代汽車目標設定為實現(xiàn)總銷量超過432萬輛（如下圖，不包括起亞品牌），10.5~11.5%的營收增長和6.5~7.5%的年度利潤率。因此，現(xiàn)代汽車計劃擴大投資總額10.5萬億韓元，其中資本支出5.6萬億韓元，研發(fā)4.2萬億韓元，戰(zhàn)略投資7000億韓元。
面對２０２３年的全球市場環(huán)境的不確定性因素，例如持續(xù)的供應鏈短缺、通脹和利率波動，現(xiàn)代汽車將通過優(yōu)化生產并在今年推出新的SUV車型，包括全新的KONA和圣達菲，力圖繼續(xù)保持增長的勢頭。在電動化方面，現(xiàn)代還將在今年推出全新的KONA EV和IONIQ 5 N。此外，今年現(xiàn)代預計將在全球多個市場推出的IONIQ 6，并將進一步擴大其電動汽車的銷量占比。
Vehicle整體點評：
現(xiàn)代汽車當下在中國市場所面臨的局面，主要是受到過去薩德等政治因素造成的影響，但也脫離不開在華的合資企業(yè)經營問題，以及產品力跟不上中國市場與消費者的需求發(fā)展。如果要實現(xiàn)在全球市場上進一步的成功，中國作為全球第一大市場的支撐無法忽略。現(xiàn)代近幾年在中國已經開始低調地布局，包括對中國市場的消費者進一步研究、對本土化設計研發(fā)與測試等方面的投入，包括建立集團首個海外氫能合資公司（坐落于廣州的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產、銷售基地，如下圖），同時也將在廣州開發(fā)區(qū)內打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)，參與到中國的氫能產業(yè)發(fā)展中去。
種種跡象表明，作為韓國排名靠前的財閥，這些布局和行動，某種意義上也是在目前中美持續(xù)博弈的大背景下的一種平衡策略。隨著中國本土車企借新能源智能網聯(lián)帶來的變革機遇期，快速提升能力企業(yè)經營、產品研發(fā)和供應鏈體系能力，以BYD為代表的中國品牌，未來將進一步地走向全球，屆時，與現(xiàn)代汽車的正面競爭將不可避免。當一個企業(yè)能夠充分尊重想象力并守護好創(chuàng)新精神，那么其綜合競爭力就不應該被低估，讓我們密切關注這家韓國車企在未來的一舉一動，最聰明的人，往往是可以吸收他人的經驗避免走彎路的。
