大眾汽車集團2023年總結(jié)：復蘇與挑戰(zhàn)

2023年，大眾汽車集團的業(yè)績報告為全球汽車交付量達到924萬輛，同比增長12%，純電動汽車交付量77.11萬輛純電動汽車，同比增長35%。

當然這個數(shù)據(jù)如果我們進一步拆解，問題比較多。

●?歐洲，總交付量為377.45萬輛，同比增長19.7%，純電動汽車交付量為47.24萬輛，純電動汽車占比為12.5%

●?北美，總交付量為99.31萬輛，同比增長17.9%，純電動汽車交付量：7.1萬輛，純電動汽車占比為10.0%

●?亞太，總交付量為359.5萬，同比增長2.3%

Part 1、大眾全球銷量增長趨勢

在全球汽車銷量排名中，大眾汽車集團位列第二，同比增長12%，達到924萬輛。隨著大眾在中國受到挑戰(zhàn)，如果在中國的銷量進一步被壓縮到200萬甚至150萬的規(guī)模，大眾和現(xiàn)代起亞的差距就相差無幾了。從成本結(jié)構(gòu)來看，大眾汽車集團圍繞歐洲和中國兩個細分市場的戰(zhàn)略，可能沒辦法支持大眾汽車穩(wěn)定的轉(zhuǎn)型。

23年是全球市場恢復的一年，從疫情和芯片短缺供給中走出來，大眾汽車集團在2023年基本上全球所有地區(qū)同比都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中歐洲和北美成為增長的主要推動力，分別增長了19.7%和17.9%。中國市場增長相對較低，僅為1.6%。與過去的高峰相比，2023年中國市場銷量已經(jīng)降至320多萬臺，遠遠低于之前的420多萬臺。大眾汽車在中國合資的南北大眾市場份額從14.8%下降至14.2%，大眾在中國這個全球最大汽車市場中的困境。電動車在中國市場的增幅也未能匹配全球水平，大眾在中國的市場戰(zhàn)略需要進一步調(diào)整。

在電動車領域，大眾集團交付了77.11萬輛純電動汽車，同比增長34.7%。電動汽車在總交付量中的份額從2022年的6.9%上升至8.3%。盡管在中國這個全球電動車市場的領頭羊上，大眾的增長率相對較低，落后于美國和歐洲。

Part 2、大眾的未來展望

大眾手里的牌，是圍繞不同品牌的打法，奢侈品的打法并不受電動化的影響太多。

奧迪在全球影響比較大，電動化推動很多以后，燃油車和混動領域，奧迪沒有投入。導致在歐洲和中國，奧迪的增長和產(chǎn)品力在下降（相對奔馳和寶馬）。大眾的基本盤，我們也很清楚，只能熬到大眾的混動和插電混動重新走出來。

大眾的對策是：

●?軟件方面制定了清晰的CARIAD重組計劃

●?中國本土化戰(zhàn)略正在展開，中國CMD，新的管理薪酬模型與NCF和品牌集團KPI保持一致，ESG方面于12月進行了獨立的中國審計

●?財務方面，大眾品牌績效計劃進展順利，給各個品牌獨立的目標

大眾汽車在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了顯著的增長，但對于中國市場而言問題很大。在中國市場，大眾汽車正努力調(diào)整其戰(zhàn)略和方法，中國本土化戰(zhàn)略正在逐步展開（但整個節(jié)奏還是太慢）。

當然好消息也是有的，保時捷首席財務官震撼表態(tài)，歐洲或?qū)⑼七t2035年停售新型內(nèi)燃機汽車的計劃！Lutz Meschke在新加坡表示，圍繞內(nèi)燃機終結(jié)的討論過多，推遲或成現(xiàn)實。歐洲電動汽車訂單的減緩引發(fā)了對歐盟是否逐步淘汰電動汽車的質(zhì)疑，成為遏制碳排放的最重要努力之一。消費者面臨的問題包括充電網(wǎng)絡不足、電動汽車高昂價格以及電動汽車激勵措施的倒退，導致購車猶豫。英國已將計劃禁止新汽油和柴油車型的日期推遲至2035年。

Meschke強調(diào)，高端電動汽車制造商在沒有補貼的情況下也能運營，從銷量細分市場中剔除是錯誤的，未來幾年的增長曲線將決定是否需要重新考慮補貼。保時捷去年投資2.6億美元，在智利建造電子燃料工廠，支持電子燃料技術(shù)。這也是德國在歐盟內(nèi)燃機淘汰計劃面前的立場，保護使用電子燃料的車輛。

歐洲內(nèi)燃機禁令可能面臨前所未有的變動！這對大眾在歐洲市場是很好的消息！

小結(jié)

大眾汽車在2023年的總結(jié)既有全球市場的復蘇，也有在中國市場面臨的一些挑戰(zhàn)。大眾汽車集團的苦日子還在持續(xù)。