芯耀
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“如今人方為刀俎，我為魚肉，何辭為？”這句名言出自漢代司馬遷所著的《鴻門宴》，說的是“自己處于任人宰割的不利形勢，何必為了小節(jié)的謙讓，錯事爭取天下的機會呢？”
誰能想到時隔2230年之后，汽車圈也來了一場“鴻門宴”，主辦者正是“雷軍”。
他成功讓5位友商一把手，同時出現(xiàn)在了同一場汽車發(fā)布會的現(xiàn)場，這可以說是百年汽車發(fā)展史上，從來沒出現(xiàn)過的情形。
無論是雷軍本人的營銷能力，還是小米SU7上市后的爆火，都確確實實讓車圈感受到了前所未有的震撼。而會上這5位“赴宴者”，相當(dāng)于是被雷軍貼臉?biāo)α藗€大招。
而長城汽車的董事長魏建軍，恰恰就是這次“車圈鴻門宴”所宴請的人之一。
行業(yè)內(nèi)的朋友應(yīng)該知道，相比造車新勢力來說，傳統(tǒng)汽車背景出身的魏建軍，在行業(yè)里算是相對低調(diào)的存在。
但在小米SU7發(fā)布會2天前，他注冊了13年的微博，突然間“復(fù)活”了。
截止到4月15號，他一共發(fā)了7條微博，其中3條是和小米汽車有關(guān)的。
尤其是魏總在發(fā)布會后連夜把雷軍送他的那輛小米SU7，帶回保定總部仔細研究還一通稱贊這件事，獲得了大量網(wǎng)友點贊，“魏總格局打開了呀”。
十多天之后，他又錄了個自拍短視頻預(yù)告了一下，“過幾天要直播測試一下長城汽車的城市NOA?！?/p>
這條預(yù)告下面很多人表示期待，但也有不少表示質(zhì)疑的。
智能駕駛，作為汽車行業(yè)大部分人公認的“未來指向”，在最近幾年已經(jīng)卷瘋了，尤其是以小鵬和華為為首的第一梯隊，從技術(shù)到輿論一直在掐架，進化速度也是相當(dāng)?shù)目臁?/p>
這也難免會讓人認為，只有互聯(lián)網(wǎng)新勢力，才掌握著智駕的真諦。那么，長城汽車這樣的傳統(tǒng)品牌，智駕水平到底怎么樣呢？這次社長做了一期視頻供大家參考~
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這次直播是在河北保定搞的，所以我看有人在說：保定是長城的大本營，在家門口測智駕，不是跟“開卷考試”一樣嗎？
但實際上，在這種小城市做智駕測試的難度確實不比北上廣這種一線城市低。
首先，這次長城汽車的城市NOA，做的是無圖測試，不是無地圖導(dǎo)航，而是無高精地圖。
高精地圖的測繪是需要資質(zhì)的，國內(nèi)本身就沒幾家能做，測繪成本又很高，一般高精地圖廠商都會優(yōu)先測繪北、上、廣這樣的大城市，保定這樣的城市顯然是沒有的。
長城的城市NOA不依賴高精地圖，雖然可以很好的規(guī)避掉覆蓋區(qū)域有限、鮮度不足的短板，理想狀態(tài)下“有路就能開”。但沒了高精地圖這個“天眼”，就對整車系統(tǒng)的臨場感知能力和決策能力，提出了更高的要求。
而且保定這座城市的啟源最早可以追溯到明清時期，差不多有300多年的歷史，市里有不少老城區(qū)，相比整齊劃一的新建城區(qū)相比，道路要錯綜復(fù)雜得多。
保定這幾年城市基礎(chǔ)建設(shè)又非常積極，不管新城區(qū)還是老城區(qū)，修路都很頻繁，也就意味著一路上可能會經(jīng)常碰到各種不常見的異形障礙物。
再加上行人、自行車、電動車、機動車等各式各樣的交通參與者混雜在一起，這也對智駕系統(tǒng)的軌跡預(yù)測能力，提出了更高的要求。
開始測試沒多久，車就來到了經(jīng)典的無保護右轉(zhuǎn)場景，當(dāng)時恰好有兩位大爺騎著自行車過馬路，車正確識別到了他們，及時進行了剎停禮讓。
同樣的，右轉(zhuǎn)遇到左轉(zhuǎn)車輛，在經(jīng)過博弈之后，系統(tǒng)選擇了讓行。
前車壓實線加塞這種違法行為，也判斷出了前車的意圖，進行了避讓。
當(dāng)側(cè)方出現(xiàn)大車時，車輛在通過時會微打方向盤繞行，減少壓迫感，這一點很符合人類司機的操作邏輯。
遇到打掃的環(huán)衛(wèi)工人和臨時?？康睦嚨臅r候，這個主動繞行的動作還是比較驚艷的，因為，車速沒受影響，表現(xiàn)很絲滑。
車開到老城區(qū)之后，就會發(fā)現(xiàn)車道線明顯沒有前面那么清晰了，有的地方甚至磨得一點痕跡都沒有了。
即使是這樣，從系統(tǒng)智駕SR中也可以看出，車是通過“腦補”形成了一條虛擬的車道線，以此為路徑前進。
視野盲區(qū)突然出現(xiàn)穿行行人，系統(tǒng)也可以及時檢測到，進行減速讓行。
還有個意料之外的小插曲。一輛SUV在視野盲區(qū)之外，橫跨兩條車道，同時壓實線進行并線。當(dāng)時坐在主駕位的姜海鵬也是被嚇了一跳，雖然車已經(jīng)有了減速和避讓的動作，但他還是下意識踩了腳剎車，接管了車。
講真，遇到這種情況確實應(yīng)該及時接管，而不是冒著出事故的風(fēng)險試探智駕系統(tǒng)的底線。
直播的尾聲是這次測試路線上難度最高、最有保定特色的一個關(guān)卡——六道口。
這個路口是六個方向通行的，不僅有大量的機動車，還混雜這行人、非機動車，尤其是變燈的時候，簡直亂成一鍋粥。
對于系統(tǒng)而言，意味著要同時計算和預(yù)判多個目標(biāo)的行動軌跡，是非常燒算力且考驗算法的。
紅綠燈放行之后，車完成了一次有一定難度的無保護左轉(zhuǎn)，順利通過了六道口。
這1個多小時，長城這套無圖NOA沒有出現(xiàn)因為車輛或者行人未識別而被迫退出的情況，基本做到了“零失誤”。魏建軍說運氣還不錯，平時遇到的場景要復(fù)雜很多。
不過，運氣歸運氣，但之前全國范圍內(nèi)能做到無圖NOA的只有5家，小鵬、華為、理想、蔚來、百度。
那到底長城是怎么做到的呢？
在這次直播的時候魏建軍說，長城其實很早就開始涉足智能駕駛了，到現(xiàn)在已經(jīng)有10多年了。
后來，我又特意問了一下長城負責(zé)智駕技術(shù)的工程師。據(jù)他所說，他們打造這套智駕系統(tǒng)，特地研發(fā)了“SEE一體化智駕大模型”，采用的是目前行業(yè)最主流的前沿智駕算法。
智駕里程方面，積累了真實的用戶駕駛里程超過2億公里。同時配合上他們花重金建立的智駕超算中心（總算力規(guī)模達1.64EFLOPS）。
反映到車端，就是整個系統(tǒng)不僅 “看得遠”，還“看得準(zhǔn)”。識別范圍最高可擴大到十個足球場那么大。除了人、車、非機動車等經(jīng)常出現(xiàn)的交通參與者以外，還能識別一個籃球大小的異形障礙物，識別種類沒有上限。
而做到讓智駕決策頗有“老司機”的味道，得益于智駕大模型，就好比讓ChatGPT幫你開車一樣，而反應(yīng)速度則比ChatGPT要快得多。
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但這里面就有個很有意思的事情了，既然你說你可以，那之前各家新勢力為智駕拼的頭破血流的時候，你去哪里了？魏建軍給的答案是“我們之前做得太多，說得太少”。
這次直播的前半段，第一次出現(xiàn)在直播鏡頭里的魏建軍前半段話比較少，有可能是當(dāng)時在開車，為了安全，也有可能是確實有點拘謹。
到了后半段，坐到了第二排，就比開場要從容很多了，跟網(wǎng)友們聊起了保定的歷史，甚至還在給大家推薦哪家驢肉火燒好吃……
據(jù)他透露說，本來這次沒有直播的計劃，只是想讓他親自測試一下。因為不光是魏建軍，其他長城汽車的高管們，在一個新產(chǎn)品或新功能上市之前，都要過一遍手試試，才會推進到下一步，最后才能把產(chǎn)品推向用戶，這是長城汽車內(nèi)部鐵打不動的質(zhì)量管理流程。
所以這次還在“高管驗證”階段的城市NOA，可能也還不是最完美的狀態(tài)，這種情況下，直播一旦遇到故障或失誤，這款產(chǎn)品基本就會被推到輿論的風(fēng)口浪尖上，搞不好還會被友商們抓住“班門弄斧”的把柄。
但魏建軍還是堅持做直播，說“智駕的前提一定是建立在安全的基礎(chǔ)上，沒有安全就不能談智駕，所以我們充分驗證了把安全放在首位，不能把用戶當(dāng)小白鼠做試驗。”
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不知道大家有沒有印象，2019年魏建軍拍過一個片子，標(biāo)題很露骨：《長城汽車挺得過明年嗎》。
其實往回數(shù)10年，正是長城最輝煌的10年，哈弗一舉成為了中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者。
盡管過去是輝煌的，但“沒有危機感才是最大的危機”。
到現(xiàn)在，長城已經(jīng)挺過了4個“明年”，現(xiàn)在正是第五個“明年”。
2017年前后，傳統(tǒng)車企和各種新勢力加起來有將近300多家。而到了今天，依然健在，而且還在活躍的已經(jīng)只剩幾十家了，其中95%的新勢力都成了歷史的一粒塵埃。
汽車“生存圈”一年比一年小，競爭一年比一年激烈，就算是長城汽車這種“有家底”的傳統(tǒng)車企，也同樣承受著巨大的壓力。
在汽車電動化的浪潮下，動力形態(tài)的轉(zhuǎn)變只是開始，而長城汽車這次瞄準(zhǔn)的智能駕駛，代表的正是新汽車時代未來的走向。
汽車行業(yè)的營銷形態(tài)，也在最近幾年發(fā)生了翻天覆地的變化，大家買車不再是一股腦往4S店鉆了，大量商超店的出現(xiàn)，拉進了汽車和普通消費者的距離。
與此同時，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)開始滲透到汽車行業(yè)，微博、抖音、快手這些流量平臺，逐漸成為了車企的兵家必爭之地。
以蔚小理為首的造車新勢力在互聯(lián)網(wǎng)營銷方面，起步比老牌車企擁有更多的天然優(yōu)勢。
這次魏建軍把人生中的第一場直播給了城市NOA測試，這件事本身對于長城汽車來說也是非比尋常的，算是他們在探索互聯(lián)網(wǎng)營銷邁出的嶄新一步。
不過，相信對于長城來說，這次直播帶來的流量并不是最關(guān)鍵的。
最關(guān)鍵的點在于，不管這次直播，還是魏建軍微博的“復(fù)活”，都是車企直接和網(wǎng)友和用戶接觸對接的橋梁。
20年前，互聯(lián)網(wǎng)還在萌芽階段，當(dāng)時的合資車企，就算“悶聲造車，閉眼賣車”也不會出什么大問題。
現(xiàn)在情況已經(jīng)完全不同了，互聯(lián)網(wǎng)變得更發(fā)達了，汽車產(chǎn)品也已經(jīng)滲透到了大多數(shù)人的生活里。就算是普通人，也比以前更懂車，更了解自己想要的是什么。這時候敞開大門，接受用戶的建議和批評，才是新時代造車的生存之道。
?寫在最后????
在這場直播的最后，鏡頭切到了哈弗技術(shù)中心的一塊立碑上，上面刻著7個大字——“每天進步一點點”。
這可能就是長城汽車成立40年來，刻在每個長城汽車人之中的企業(yè)精神。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展里程，何嘗不是這樣呢。
從引入合資后，捷達 桑塔納滿街跑，再到國內(nèi)自主品牌擁有和合資掰手腕的實力，再到現(xiàn)在的電動化時代，很多國際巨頭已經(jīng)跟不上自主品牌進化的步伐了，我們的自主品牌已經(jīng)可以走出國門，震撼世界了。
刻進歷史的一幕幕，同樣也經(jīng)歷著一步一個腳印，量變引起質(zhì)變的過程，無數(shù)中國汽車人在里面奉獻著自己的青春，就像有一次跟長城的技術(shù)負責(zé)人聊天她說的那句話，汽車行業(yè)實在太大了，這里沒有英雄，但人人都是英雄。
中國新能源汽車，依然在朝著新時代飛速狂奔，而在不久的將來，我們又將見證新的奇跡。
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