芯耀
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3月18號這天，充分體現(xiàn)了2025年車圈的卷。
不知道是故意的還是不小心，這天奇瑞、極氪、廣汽3家品牌在同一時間段分別開發(fā)布會，而公社小伙伴不得不被迫發(fā)配到各處奔波。
雖說三場發(fā)布會品牌與地點不同，主題卻是類似的，歸結起來就倆字——智駕。
極氪的智駕發(fā)布會，可以認為是月初吉利集團發(fā)布會的“詳細版”。
奇瑞的智駕發(fā)布會比較有意思，和吉利比亞迪一樣，同樣是搞智駕平權，不過奇瑞并沒有拋下燃油車，而是選擇了“油電同智”的模式，來適應全球市場。
如果大家對奇瑞“獵鷹智駕”感興趣的話，后續(xù)社長會再出一篇文章具體分析。
這次，我們先重點聊聊廣汽的這場發(fā)布會，作為廣汽集團龍年“開年第一槍”，里面還是有不少有意思的動作的。
首先廣汽這次開發(fā)布會并沒有像往常一樣，選擇在自己的廣州大本營，而是遠赴北京的國家會議中心。
在發(fā)布會外場，廣汽包下了一大片室內區(qū)域，弄了一個關于廣汽集團科技向的展廳，展示著近幾年廣汽在科技層面的實踐和探索，包括概念車、數(shù)字底盤、智能駕駛、哨兵模式、隔音座艙、車漆用料等等方面。
其中有不少，都是直接應用在廣汽即將上市的最新“拳頭產(chǎn)品”昊鉑HL上的。
讓人意想不到的是，這次廣汽智駕發(fā)布會開場時，廣汽集團新晉的董事長馮興亞的第一句話，是——“感謝紅衣大叔”。
周鴻祎不僅被請到了發(fā)布會現(xiàn)場，在發(fā)布會開場1個小時之前，周鴻祎還和馮興亞直播開昊鉑HL智駕挑戰(zhàn)北京中軸線晚高峰，可以說是非常敬業(yè)了。
和前段時間的比亞迪和吉利一樣，廣汽這次發(fā)布會的重點，同樣是“智駕平權”。
廣汽是傳統(tǒng)車企中堅持走智駕自研路線的典型代表，早在2019年的時候，廣汽就推出了名為“ADiGO”的智駕生態(tài)系統(tǒng)。
直到這場發(fā)布會之前，ADiGO系統(tǒng)在5年時間里已經(jīng)升級了5代到了5.0，而這次發(fā)布會嚴格意義上來說屬于ADiGO 6.0的升級。
不過為了貫徹“智駕平權”這一理念，一個給智駕起一個朗朗上口的名字就顯得格外重要了，廣汽稱其為——“星靈智行”。
有了星靈智行之后，廣汽給自己未來下了FLAG——短期內，2025年廣汽產(chǎn)品的智駕水平，要穩(wěn)居中國第一陣營。
而2年后的2027年，廣汽產(chǎn)品的智駕水平以及研發(fā)能力，要進入全球的第一陣營。
不過，這年頭是家車企都在卷智駕，個個都心懷壯志，估計大家最近聽“第一梯隊”、“第一陣營”之類的詞耳朵都聽出繭子了。
廣汽自然也是明白這一點的，于是計劃干一番其他國內車企都沒干過的大事——
2025年第四季度，要上市全國首款L3級自動駕駛車型，量產(chǎn)并正式銷售。
要知道，雖說現(xiàn)在以華為系、小鵬為首的車企，都已經(jīng)打通各個場景，實現(xiàn)“車位到車位”領航輔助駕駛這類十分酷炫的功能。
不過即使能力再強，在法律上的定義也依然是L2級輔助駕駛——
因為但凡出了事故，責任全怪駕駛員。
而L3級就不一樣了，屬于“人機共駕”式的自動駕駛。出了事故之后，責任既有可能是駕駛員，也有可能是車。
至于出了事故如何判定到底是人的責任還是車的責任，就涉及接管時間、駕駛員能否及時接管、系統(tǒng)是否正常提醒等比較復雜的問題了。
到L3真正落地的時候，社長再來和大家好好聊一聊。
此前，一些宣傳智駕比較激進的友商，都在打L3級自動駕駛的“擦邊球”，用了諸如“L3級自動駕駛架構”、“類L3級自動駕駛能力”等等話術……
但廣汽這個可不一樣，宣稱即將發(fā)布是赤裸裸的L3級自動駕駛，不帶任何定語修飾的那種！
既然L3級牽扯到了責任判定，如何賠付就成了問題。
為此，廣汽推出了保額價值最高300萬元的“智駕險”，不止L3能用，L2也可以投保。
這還沒完，緊接著L3以后，廣汽還宣布要在2025年內交付與滴滴合作的首款L4級無人駕駛前裝量產(chǎn)車型。
還要基于廣汽孵化的祺跡汽車，在2025年內在廣州大本營部署至少100輛L4級 無人駕駛的Robobus公交車。
到2026年，廣汽要成為國內首家前裝量產(chǎn)L4級無人車產(chǎn)品規(guī)?；\營的車企。
“L2級別的智駕第一梯隊確實太擁擠了，但真正的L3、L4級自動駕駛舞臺上還有點空。廣汽先站上來了，也歡迎更多的同行盡快加入?！?/strong>廣汽集團董事長馮興亞說到。
實際上，廣汽這波智駕大放送，并不是單純的“勇”，而是有備而來。
2023年年底，廣汽就成為了國內首批獲得L3自動駕駛路測牌照的車企。L4方面則和廣汽旗下如祺出行與小馬智行，積累了超過4000萬公里的路測里程。
當然，作為一場“智駕平權”發(fā)布會，普羅大眾的L2級輔助駕駛，自然是必不可少的。
廣汽的智駕系統(tǒng)和吉利一樣，分為G100/G200/G300/G700/G1000一共5個版本，能力依次從高到低。
其中G100和G200相對平民，前者采用7顆攝像頭+3顆毫米波雷達，配合70-100TOPS算力的方案，后者采用10顆攝像頭+3顆毫米波雷達，配合120-200TOPS算力的方案。
能力上均支持高速NDA、通勤領航、離車泊入功能，G200將傳統(tǒng)的自動泊車升級為了可自尋車位的代客泊車，基本上算對標比亞迪天神之眼C了。
G300和G700屬于中高端方案，前者相比G200增加了1顆激光雷達，算力提升到了250-300TOPS，后者攝像頭繼續(xù)增加1顆，算力進一步提升到500-750TOPS。
能力上支持城市NDA、全場景車位到車位等功能，對標比亞迪天神之眼B。
G1000是頂配方案，采用4顆激光雷達+12顆攝像頭+5顆毫米波雷達，算力500-2000TOPS的方案，前面所說的L3、L4用的就是這套架構，相比前面的方案感知能力更強，算力冗余更大。
而數(shù)據(jù)累計方面，身為傳統(tǒng)車企的廣汽也是不虛的，廣汽累計銷售的搭載了L2級智駕方案的車一共有140萬，已經(jīng)累計了40億公里的路測里程。
同時為了處理海量的數(shù)據(jù)，廣汽也在搭建萬卡級的算力集群。
除了智駕以外，廣汽集團旗下的自主品牌，在組織架構上也進行了一定調整。
以往，昊鉑是埃安旗下的高端品牌，也就是廣汽子品牌下的子品牌。
而番禺行動后，昊鉑開始以“廣汽昊鉑”的身份出現(xiàn)，意味著現(xiàn)在昊鉑是直屬于廣汽集團旗下的，與埃安、廣汽傳祺處于平級關系，可以獲得更多集團的資源。
當天發(fā)布預售的昊鉑HL，也是廣汽首個踐行星靈智行戰(zhàn)略，蛇年開年打響的第一槍。
作為昊鉑旗下的第四款車型，昊鉑HL預售價27.98-32.98萬元。
定位為中大型SUV，可選5座/6座版本，智能駕駛硬件標配G300系統(tǒng)，1顆激光雷達+11顆攝像頭，支持城市領航輔助駕駛。
在這個級別這個價格下，冰箱、彩電、大沙發(fā)自然是少不了的。尤其是座椅，昊鉑HL配備了雙零重力座椅。
動力方面可選純電或增程，其中純電標配800V架構，支持5C超快充。
增程就比較有意思了，根據(jù)官方表示，昊鉑HL是市面上首款搭載800V架構的增程車。具體誰更快，就看尊界S800和它哪臺更早上市了。
增程+800V的意義我們之前說過，相當多的增程車主，為了節(jié)省用車成本，充電補能的頻次是遠高于加油的，一般只有節(jié)假日長途出行時才考慮加油。
但老款增程系統(tǒng)的充電速度，實在是不敢恭維。所以這次昊鉑HL標配了60度的大電池，擁有350公里純電續(xù)航不說，在5C快充下0-80%充電只要10多分鐘。
至少昊鉑HL增程版來看，這個配置和這個價格，注定是要跟理想L8、問界M8等市面上大火的中大型增程SUV死磕的。
發(fā)布會最后，廣汽還帶來了個彩蛋——向3000萬廣汽車主招募昊鉑HL智駕體驗官，可以獲得免費1年昊鉑HL體驗權。
雖然名額只有100個，但也表明了昊鉑的誠意。
接下來，就看廣汽要怎么打好昊鉑HL這張牌了。
?寫在最后????
無論是欲搶先一步落地L3、還是率先發(fā)布800V增程車型，一次次激進操作的背后，是廣汽今年血拼到底的決心。
講真，廣汽集團去年交出的期末考試卷，成績并不算太好。
以往，廣汽和其他傳統(tǒng)車企一樣，對于合資品牌有較強的依賴。
可隨著比亞迪等國產(chǎn)品牌發(fā)力卷價格，日系車首當其沖，受到了巨大沖擊。去年廣汽豐田和廣汽本田分別下滑22.32%和26.52%，今年能否守住市場也很難說。
定位高端的昊鉑銷量，盡管去年以1.73萬輛實現(xiàn)銷量翻倍，但依然顯得有些杯水車薪。
也正因如此，現(xiàn)在的廣汽已經(jīng)沒有退路，只能放手一搏了。
好在，廣汽的態(tài)度仍然是積極的。除了堅持以技術驅動，讓利用戶的打法以外，還在嘗試與華為成立“華望”，展開進一步合作，碰撞出更多的可能性。
身為最像新勢力的傳統(tǒng)品牌，今年廣汽能逆風翻盤嗎？讓我們拭目以待。
