Rivian的動力系統(tǒng)，4695圓柱電池能打嗎？

全球范圍內使用大圓柱電池作為動力系統(tǒng)的車企中，特斯拉是最為熟悉的，我們也聊過很多。除此之外，歐洲的寶馬和奔馳、中國的蔚來和美國的Rivian是比較知名的使用圓柱電池的企業(yè)。

Rivian的車型提供了靈活的動力配置選項，包括單電機后輪驅動(RWD)、雙電機全輪驅動(4WD)，以及創(chuàng)新的三電機布局，前部單電機與后部雙電機結合的全輪驅動系統(tǒng)，滿足不同駕駛需求和性能偏好。

本文從動力系統(tǒng)的電池和電驅動分別來看下Rivian的設計和開發(fā)狀態(tài)。

Part 1、4695電池

Rivian在電池技術上也實現了突破，R2和R3均采用了先進的4695型圓柱電池，其直徑46毫米，高95毫米，不僅單體電池容量增大，而且充放電速率顯著提升。根據官方披露的電池結構設計，每個模塊由34x8排列的電芯組成，意味著單個模塊能容納272個電池單元。

這些車型的純電續(xù)航能力卓越，最遠可達483公里。考慮到4695電池支持高達10C的峰值放電率，這意味著車輛的最大輸出功率可以達到驚人的900千瓦，主要是匹配下面的大功率驅動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是兼容R2和R3的，從整體系統(tǒng)實現了兩臺車共用電池系統(tǒng)的目標。

當然整個電池系統(tǒng)的設計，類似于特斯拉的想法，把很多的功率轉換（OBC、DC-DC）等都放在了電池系統(tǒng)的上部，做了一個系統(tǒng)性的整合。

Part 2皮卡和中大型SUV的驅動系統(tǒng)

Lucid是專供跑車的，相比Rivian圍繞功率密度來建設，Rivian的系統(tǒng)是圍繞加速能力和絕對功率輸出來進行的。R2的三電機版本在0到60英里/小時的加速測試中僅需3秒，這一成績令人矚目。作為Rivian的首款高性能車型，R3X（同樣配備三電機）預計在動力表現上將更為出色，刷新速度極限。

Rivian重新設計的逆變器，體積密度提高了 75%，設計中所有高壓接頭均采用焊接方式，以改進制造工藝（減少生產線上的緊固工位）并降低接觸電阻，在性能相同的情況下，成本降低了 25%。

集成式外殼安裝座，實現了部件整合和剛度提升，雙隔離襯套改善了 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能。

發(fā)卡式繞組（這個在國內大家很熟悉了），功率密度更高，成本更低，僅使用 3 種獨特的針腳形狀且每個槽僅需 6 根導體，提高了可制造性。

定子和轉子直接油冷卻，可實現熱性能提升和連續(xù)功率輸出。

這是電驅動系統(tǒng)產品性能和成本的對比情況。

Maximus，是Enduro第二代驅動單元（Gen 2），專為R2和R3車型設計，體現了在工程和成本優(yōu)化方面的顯著進步。這一革新性的驅動單元集成了側裝式逆變器，不僅改進了整體包裝設計，還帶來了約30%的部件成本降低，相較于第一代產品（Gen 1）而言，這是很大的成本節(jié)省。

在生產效率方面，Maximus同樣表現出色。與R1（Enduro）相比，直接勞動成本每單位減少了大約30%，制造過程的精簡和效率提升。工程零件數量減少了11%，進一步簡化了組裝流程，驅動單元緊固件的數量削減了32%，這不僅降低了潛在的故障點，也使得整個系統(tǒng)的維護變得更加簡便。從成本控制、勞動效率還是零部件復雜度的角度來看，Maximus（R2和R3的驅動單元）都有很大的提高。

小結

Rivian的整套動力系統(tǒng)，走的是美式設計路線，屬于大開大合的類型。