芯耀
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撰文?| 胥 ? 植，編輯?| 王 ? 潘
年后比亞迪的一場(chǎng)智駕發(fā)布會(huì)，宣布高階智駕將在旗下產(chǎn)品上陸續(xù)全面搭載，其中也包括10萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型，這無(wú)疑是在車(chē)圈投下了一枚重磅“炸彈”。
會(huì)后各家車(chē)企反響不一，有祝賀的，有質(zhì)疑的，也有不服的。華為余承東表示“湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”，長(zhǎng)城魏建軍也稱“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知”，小米雷軍雖然并未直接作出評(píng)價(jià)，但就在當(dāng)晚宣布了小米端到端、車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景智能駕駛已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)推送。
這其中，唯有寶駿汽車(chē)高調(diào)地以前輩姿態(tài)，表示“歡迎比亞迪加入智駕普及者行列”。畢竟在中國(guó)傳統(tǒng)語(yǔ)境中，講究一個(gè)先來(lái)后到，早在去年4月上市的寶駿悅也Plus，首次把高快領(lǐng)航功能引入了10萬(wàn)元級(jí)別；同年9月上市的寶駿云海，更是全系標(biāo)配高階智駕，實(shí)現(xiàn)端到端模型在10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的首次量產(chǎn)落地。
盡管寶駿云海的起售價(jià)為10.98萬(wàn)，但疊加經(jīng)銷(xiāo)商的各種優(yōu)惠政策，該車(chē)實(shí)際終端實(shí)際價(jià)格甚至已經(jīng)低至8萬(wàn)元起。可以說(shuō)，寶駿才是高階智駕下放到10萬(wàn)以下的“吃螃蟹者”。
除了智己以外，上汽和五菱的智駕水平向來(lái)不被行業(yè)所看好，而作為上汽通用五菱旗下的自主品牌，寶駿之所以能夠“彎道超車(chē)”，在高階智駕普及方面占據(jù)先手，其底氣可能更多來(lái)自于卓馭科技這一智駕解決方案供應(yīng)商。
相較于地平線、Momenta、黑芝麻、文遠(yuǎn)知行等一眾風(fēng)頭正勁的玩家，卓馭稱得上有些聲名不顯，屬于低調(diào)發(fā)育路線。但在“智駕平權(quán)”呼聲越來(lái)越高的當(dāng)下，卓馭正在成為一股不容忽視的力量。事實(shí)上，比亞迪想要真正實(shí)現(xiàn)在10萬(wàn)元以下車(chē)型全面搭載高階智駕，可能也離不開(kāi)卓馭的一臂之力。
智駕行業(yè)的“下沉者”
在智駕行業(yè)，成立于2022年底的卓馭科技算得上是“后來(lái)者”。但事實(shí)上，卓馭的前身大疆車(chē)載早在2016年就已成立，團(tuán)隊(duì)基本來(lái)自大疆無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，2023年才從大疆分拆獨(dú)立出來(lái)，并在2024年6月正式啟用“卓馭”作為業(yè)務(wù)品牌。
卓馭此后獨(dú)有的慣導(dǎo)立體雙目視覺(jué)系統(tǒng)，正是來(lái)源于大疆無(wú)人機(jī)的雙目視覺(jué)技術(shù)。盡管沒(méi)有配備激光雷達(dá)，但該技術(shù)可以通過(guò)精確布置雙目攝像頭對(duì)同一場(chǎng)景進(jìn)行成像，利用雙目攝像頭的內(nèi)參、外參、視差，計(jì)算出每個(gè)像素點(diǎn)對(duì)應(yīng)物體的深度信息，相當(dāng)于通過(guò)傳感器的升維實(shí)現(xiàn)了算法復(fù)雜度的降維。
與一眾從創(chuàng)立之初就高調(diào)宣布將L4或具身智能機(jī)器人作為遠(yuǎn)大目標(biāo)的智駕公司相比，始終扎根中低端市場(chǎng)的卓馭科技顯得像一個(gè)異類(lèi)。尤其是在智駕風(fēng)頭正勁的2024年，車(chē)企與智駕公司為了“伸手摘星”，紛紛擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)、拼命堆底層算力，而卓馭則更多被視作“低頭撿鋼镚”。
這一方面是卓馭一直在追求低算力實(shí)現(xiàn)高階功能，例如行業(yè)主流“端到端”智駕方案大多基于英偉達(dá)Orin-X芯片平臺(tái)，至少需要254TOPS算力，像用于仰望品牌的比亞迪天神之眼A，算力達(dá)到508TOPS，長(zhǎng)安汽車(chē)也表示未來(lái)高階智駕汽車(chē)將全系標(biāo)配500TOPS以上的算力。
而在去年底，卓馭推出了32TOPS和100TOPS算力的端到端智駕方案，前一方案硬件配置為7個(gè)攝像頭+TDA4 VH芯片，搭載在寶駿、奇瑞iCAR等車(chē)型上，可實(shí)現(xiàn)高速巡航和城區(qū)記憶領(lǐng)航，今年上半年將實(shí)現(xiàn)端到端城市領(lǐng)航；100TOPS版本使用了高通Ride 8650芯片，可支持城區(qū)無(wú)圖NOA，已在一汽紅旗的E007、E009等車(chē)型上量產(chǎn)落地。
在當(dāng)時(shí)，不少新勢(shì)力也因此“躺槍”，被嘲諷“是否因?yàn)樗教?，以至于需?08T或1016T算力才能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA？”
用較低算力實(shí)現(xiàn)高階智駕功能，從而降低智駕的門(mén)檻，卓馭這一理念，可以說(shuō)與DeepSeek不謀而合：均是采用低算力平臺(tái)和算法優(yōu)化創(chuàng)新，大幅降低了硬件成本，為高階智駕的普及提供了突破口。
另一方面，卓馭聚焦在10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型這一下沉市場(chǎng)，推動(dòng)智駕技術(shù)在中低端車(chē)型中的普及。這來(lái)源于卓馭提供的智駕解決方案在成本上具有一定優(yōu)勢(shì)，據(jù)中關(guān)村在線去年報(bào)道，卓馭的中算力配置成本僅需7000元。其他大多廠商雖然并未公開(kāi)確切智駕成本信息，但從6.4萬(wàn)元的特斯拉FSD、3萬(wàn)元的華為ADS等買(mǎi)斷價(jià)格來(lái)看，可以推測(cè)市場(chǎng)主流智駕成本應(yīng)該遠(yuǎn)高于卓馭。
2022年，寶駿KiWi EV成為搭載卓馭智能駕駛方案的量產(chǎn)車(chē)，首次將代客泊車(chē)功能落地在10萬(wàn)元級(jí)乘用車(chē)上。2023年，搭載卓馭中算力配置的寶駿云朵，將不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能普及到了10萬(wàn)元級(jí)的主流家用車(chē)。2024年的寶駿悅也和云海，則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了高快領(lǐng)航和端到端模型在10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的落地。
大疆“插柳”，悄然“成蔭”
大疆車(chē)載與五菱的牽手，可以視作大疆企業(yè)底色在無(wú)人機(jī)賽道之外的一次延續(xù)。在2012年發(fā)布精靈系列無(wú)人機(jī)前，民用無(wú)人機(jī)還是一片相對(duì)空白的市場(chǎng)，大疆通過(guò)對(duì)性能和性價(jià)比的高度平衡，快速在這一領(lǐng)域建立起全球領(lǐng)先的地位和市場(chǎng)份額。
自動(dòng)駕駛可能正是這一過(guò)程中的“無(wú)心插柳”之舉：在無(wú)人機(jī)研發(fā)過(guò)程中所積累的視覺(jué)識(shí)別、路徑規(guī)劃等技術(shù)，都可復(fù)用至汽車(chē)智駕領(lǐng)域?；跓o(wú)人機(jī)成功的經(jīng)驗(yàn)，“性價(jià)比”依然是智駕突圍的利器。因此大疆牽手在低端領(lǐng)域深耕多年，且市場(chǎng)份額巨大的五菱，也自然是水到渠成。
要知道在那個(gè)時(shí)候，配備激光雷達(dá)的高階智駕，差不多是30萬(wàn)元以上級(jí)別車(chē)型的“專屬”。但這不代表10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的用戶們就沒(méi)有這個(gè)需求，據(jù)汽車(chē)之家在2022年發(fā)布的《中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》顯示，在5-10萬(wàn)元購(gòu)車(chē)預(yù)算的用戶中，47%的用戶對(duì)輔助駕駛擁有偏好。
與此對(duì)應(yīng)的，是那時(shí)候智駕在低價(jià)車(chē)型上的大片空白，以10萬(wàn)元級(jí)別的新能源車(chē)為例，別說(shuō)配備泊車(chē)輔助了，連自適應(yīng)巡航都還是個(gè)稀缺物。這或許能解釋卓馭堅(jiān)持走“下沉”路線的由來(lái)。
除了極低的硬件和系統(tǒng)成本之外，卓馭的崛起也得益于相當(dāng)高的靈活性。作為T(mén)ier1供應(yīng)商，卓馭的前期發(fā)展注定要開(kāi)拓定點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)量，因此平臺(tái)的廣泛適用性顯得很有必要——在高階智駕起步的階段，不少車(chē)企和傳統(tǒng)主機(jī)廠商更傾向于從外部尋找一套能夠快速落地的智駕產(chǎn)品。
此前據(jù)卓馭相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，卓馭成行平臺(tái)的最大特點(diǎn)是低成本，且極其靈活。該平臺(tái)能通過(guò)支持傳感器和芯片的多樣化選擇，來(lái)為車(chē)企節(jié)省供應(yīng)鏈沉沒(méi)成本，“只要車(chē)型有線控底盤(pán)就能上，而且實(shí)現(xiàn)落地的周期很短”。
寶駿KiWi EV之后，2023年的奇瑞iCAR成為了卓馭成行平臺(tái)的又一款量產(chǎn)車(chē)型，全面支持高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車(chē)。
另一個(gè)典型例證是智駕領(lǐng)域罕見(jiàn)的“油電通吃”。得益于不依賴車(chē)輛動(dòng)力類(lèi)型的特點(diǎn)和高兼容性，卓馭智駕還廣泛應(yīng)用在了眾多燃油車(chē)上，早在2018年，大疆車(chē)載就拿下了上汽大眾IQ. Pilot智駕系統(tǒng)的合作項(xiàng)目。
去年中旬，大眾途觀L Pro就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化：座艙應(yīng)用了電車(chē)常見(jiàn)的多屏聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，大幅減少物理按鍵，同時(shí)搭載了卓馭的高階智駕方案，號(hào)稱“智能化不輸電動(dòng)車(chē)”。目前，全新邁騰、帕薩特pro等燃油車(chē)上也均搭載了卓馭智駕。此外據(jù)IT之家1月份消息，哈弗的新車(chē)也將搭載卓馭 32TOPS 中算力平臺(tái)，支持城市領(lǐng)航輔助駕駛功能。
當(dāng)下卓馭的“朋友圈”范圍，已覆蓋上汽大眾、通用五菱、奇瑞、一汽紅旗、東風(fēng)汽車(chē)，以及比亞迪。
能否復(fù)刻下一個(gè)引望？
國(guó)內(nèi)智駕賽道當(dāng)下正在迎來(lái)“洗牌”時(shí)刻，隨著頭部車(chē)企在軟件和硬件上都開(kāi)始進(jìn)行自研布局，第三方智駕公司的生存空間也在被逐步壓縮。依靠“下沉”戰(zhàn)略低調(diào)突圍的卓馭，到了“求變”時(shí)刻。
在這一背景下，智駕公司需要擺脫單純的供應(yīng)商“帽子”，與車(chē)企進(jìn)行深度合作綁定甚至引入戰(zhàn)略投資，才是長(zhǎng)期留在牌桌的最優(yōu)解。相較于一眾已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)“華為模式”的智駕公司，卓馭無(wú)疑是布局較早，也是最有希望跑通這一模式的公司。
首先大疆和華為就有著諸多共同之處，例如都在國(guó)內(nèi)科技行業(yè)具有重要地位，也各自是某一領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)頭羊。同時(shí)兩家公司均是以技術(shù)創(chuàng)新為重要驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，有著深厚的技術(shù)積累、強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力與人才儲(chǔ)備，也都是布局全球市場(chǎng)且成果顯著的國(guó)際化企業(yè)。
盡管卓馭已經(jīng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但與大疆依然存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，換句話說(shuō)，卓馭在某種程度上可以享受大疆的品牌力和技術(shù)賦能，當(dāng)下不少人仍舊習(xí)慣將卓馭稱作大疆車(chē)載即使例證。目前雖然沒(méi)有公開(kāi)資料顯示大疆在卓馭的占股比例，但毫無(wú)疑問(wèn)大疆仍然是卓馭的實(shí)控方。
甚至卓馭從大疆獨(dú)立拆分的原因，與華為車(chē)BU將引望獨(dú)立出來(lái)的原因也如出一轍。兩者均是出于戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展需求，分拆有利于卓馭和引望按照智駕行業(yè)的特點(diǎn)與節(jié)奏，聚焦制定更具針對(duì)性、更適應(yīng)市場(chǎng)需求的業(yè)務(wù)。
我們?cè)凇度A為“開(kāi)枝散葉”，車(chē)企回到競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)》一文中曾有分析，獨(dú)立拆分后的品牌，可以優(yōu)化與車(chē)企的合作模式，打消車(chē)企擔(dān)心失去自身獨(dú)立性和品牌特色的顧慮，避免直接競(jìng)爭(zhēng)沖突。
引望有賽力斯和阿維塔直接入股，卓馭也同樣引入了兩位車(chē)企巨頭。據(jù)企查查相關(guān)信息顯示，卓馭在去年12月和今年2月完成兩輪工商變更。去年的股東新增了深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司、蘇州申祺利納綠色股權(quán)投資合伙企業(yè)、嘉興雋宇股權(quán)投資合伙企業(yè)。第二輪則引入了先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期。
首輪增加的三家股東企業(yè)，后兩者是上汽集團(tuán)直接或間接控制的私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)。這也代表著，比亞迪與上汽均與卓馭進(jìn)行了深度綁定合作，要知道，這兩家大廠是去年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的前兩位，加起來(lái)幾乎占了中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的半壁江山。
值得一提的是，比亞迪和上汽還是“帶著訂單入股”。上汽自不必多說(shuō)，五菱是大疆車(chē)載最早的用戶與支持者，而比亞迪則可能更多是出于“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略的考量，畢竟在10萬(wàn)元級(jí)和10萬(wàn)元以下的車(chē)型中，卓馭有著豐富的智駕應(yīng)用和普及經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其低成本的特點(diǎn)也是比亞迪當(dāng)下要快速實(shí)現(xiàn)高階智駕規(guī)?；慨a(chǎn)所急需的要素。
有尚未證實(shí)的消息顯示，比亞迪天神之眼C所應(yīng)用的前視三目硬件配置方案，其技術(shù)可能正是來(lái)自于卓馭的慣導(dǎo)三目10V視覺(jué)系統(tǒng)，據(jù)悉比亞迪此后還將在海豹05 DM-i、海鷗等車(chē)型上應(yīng)用卓馭的技術(shù)。
在高階智駕普及加快普及的趨勢(shì)下，卓馭自然是占盡了天時(shí)地利人和，但隨著用戶要求的提升以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)智駕的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)也將逐步從成本和份額轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力和實(shí)際使用體驗(yàn)。
在這一點(diǎn)上，卓馭已經(jīng)證明其可以服務(wù)好金字塔中部和底部的企業(yè)，但想要繼續(xù)“往上走”，單純依靠雙目增強(qiáng)端到端架構(gòu)以及算法優(yōu)化等層面的創(chuàng)新顯然還不夠，如何修煉內(nèi)功，在高端領(lǐng)域取得突破，將是卓馭接下來(lái)面對(duì)的新問(wèn)題。
