到底該不該讓汽車飛起來？

低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，既有技術(shù)狂飆下的文明憂思，也有對撬動萬億級市場的期待。

陸地上的競賽似乎已經(jīng)滿足不了車企了。

去年年底，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在上海公開飛行；廣汽集團(tuán)推出了承載200公里內(nèi)的中短途出行需求的飛行汽車GOVY　AirJet；長安汽車與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作將圍繞著飛行汽車展開合作......

一周之內(nèi)，3家車企相繼透露飛行汽車最新進(jìn)展，甚至已經(jīng)有車企激進(jìn)地將各自旗下的飛行汽車進(jìn)入商業(yè)落地時(shí)間定在2025年、2026年。

除了上述車企外，吉利控股正在推動電動eVTOL的商業(yè)化進(jìn)程；奇瑞的三體復(fù)合翼飛行汽車已經(jīng)試飛成功；中國一汽也頻頻發(fā)布飛行汽車相關(guān)信息……無獨(dú)有偶，包括特斯拉、豐田、奧迪、通用、保時(shí)捷等跨國車企，也都不同程度地參與到飛行汽車的研發(fā)探索行列。

在車企的積極參與推動下，在電動化、智能化為代表的新技術(shù)加持下，飛行汽車所代表的低空智能交通在多元化應(yīng)用場景中獲得更多發(fā)展機(jī)遇，2024年更是被稱為“低空經(jīng)濟(jì)元年”。

基于此，關(guān)于飛行汽車的輿論也多了起來，包括“飛行汽車安全嗎”“飛行汽車能否解決交通難題”“低空經(jīng)濟(jì)有多大的市場潛力可挖”等成為市場熱切關(guān)注和熱烈討論的話題。它們之中，充斥著飛行汽車安全的擔(dān)憂，對解決交通難題的期待以及對低空經(jīng)濟(jì)市場的展望。

所以，到底該不該讓汽車飛起來？

一邊顧慮，一邊瘋長

“飛行汽車在人口稠密地區(qū)使用時(shí)，噪聲、風(fēng)力沖擊和墜落風(fēng)險(xiǎn)會讓人感到不安。此外，零件掉落或與建筑物碰撞的風(fēng)險(xiǎn)也令人擔(dān)憂。”

在迪拜世界政府峰會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與阿聯(lián)酋國務(wù)部長進(jìn)行了一場關(guān)于AI未來的對話。這期間，馬斯克表達(dá)了他對飛行汽車的擔(dān)憂，認(rèn)為其存在安全和實(shí)用性問題。

相對于飛行汽車，馬斯克認(rèn)為地下隧道是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的解決方案。他指出，將交通轉(zhuǎn)移到地下可以減少地面交通擁堵，實(shí)現(xiàn)交通的三維化。馬斯克聲稱，地下隧道沒有飛行汽車面臨的安全問題，而且不受惡劣天氣條件的影響。

值得注意的是，雖然馬斯克在公共場合對飛行汽車抱以擔(dān)憂和謹(jǐn)慎的態(tài)度，但其參與投資的飛行汽車公司阿萊夫航空（Alef Aeronautics）卻悄悄完成了飛行汽車的飛行測試。

2月19日，阿萊夫航空完成了在城市環(huán)境中的飛行測試，該航空的CEO在美國一條偏僻的公共道路上親自測試了飛行汽車Model A的原型車，并順利完成垂直起降、越過障礙物等動作，甚至還越過了地面上的另一輛車。

據(jù)介紹，這款飛行汽車既可以在城市道路行駛，也能開到天上，滿電狀態(tài)下，水平飛行可達(dá)177公里，地面行駛可達(dá)322公里，其售價(jià)30萬美元（約合人民幣217.9萬元），目前已經(jīng)獲得了3300個(gè)訂單。阿萊夫同時(shí)計(jì)劃在今年四季度開始生產(chǎn)Model A，并進(jìn)行首批交付。

縱觀全行業(yè)，并非只有馬斯克的阿萊夫試飛成功，國內(nèi)外也有不少企業(yè)已經(jīng)開始加速。

國外方面，荷蘭企業(yè)?Pal-V開發(fā)的V型雙座飛行汽車已經(jīng)上市銷售?，美國企業(yè)Joby Aviation的飛行器已獲FAA批準(zhǔn)，奧迪與空客正聯(lián)手打造模塊化飛行汽車Pop.Up NEXT；國內(nèi)方面，目前已有50多款eVTOL問世，沃飛長空宣布今年將完成載人飛行的試驗(yàn)，億航智能的一款旗艦產(chǎn)品在上海完成首次飛行，小鵬、廣汽、吉利、奇瑞、長安等車企都入局了這一賽道。

比如小鵬汽車旗下小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車，自去年11月首飛以來，該飛行汽車已經(jīng)收到了近4000臺的訂單?，將于2025年四季度量產(chǎn)交付。此外，小鵬匯天還與高直航空和傲程航空簽署了150輛“陸地航母”的預(yù)訂合同，訂單總金額近3億元人民幣。

?一邊是對飛行汽車安全和實(shí)用性的擔(dān)憂，一邊是不斷加入的入局者和不斷成功試飛的Model A們，馬斯克的“兩面之詞”也揭開了全行業(yè)對飛行汽車發(fā)展的期待與擔(dān)憂。

撬動萬億市場

2021年11月，小鵬匯天攜飛行汽車首次亮相2021歐洲飛行器展。在兩年后召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，要打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

2024年全國兩會，“低空經(jīng)濟(jì)”更是首次被寫入政府工作報(bào)告，提出要“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎”。此后，各地關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的政策如雨后春筍般涌現(xiàn)。

根據(jù)中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2025年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，2035年將達(dá)到3.5萬億元。摩根士丹利預(yù)測，2050年全球飛行汽車市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，中國潛在市場規(guī)模將達(dá)2.1萬億美元。

無限的市場潛力正在等待被發(fā)掘。

在此背景下，政策的支持顯得無比重要。而政府同樣將低空經(jīng)濟(jì)視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并出臺了多項(xiàng)政策支持其發(fā)展。例如，《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024~2030年）》，提出到2030年推動低空經(jīng)濟(jì)形成萬億級市場規(guī)模的目標(biāo)。

隨著政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，“低空經(jīng)濟(jì)”正迅速成為各大城市爭相布局的新興產(chǎn)業(yè)賽道，多個(gè)省市已經(jīng)將低空經(jīng)濟(jì)有關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告，并設(shè)定了目標(biāo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

例如，廣東發(fā)布了《廣東省推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024~2026年）》，提出構(gòu)建省低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“1+N”政策體系，并強(qiáng)化財(cái)政資金支持力度。海南制定了《海南省低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2024~2026年）》，旨在推動低空經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)，加快形成融合發(fā)展生態(tài)；《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案》則提出，到2025年年底，建成1000個(gè)以上低空飛行器起降點(diǎn)......

在政策的大力支持下，除了車企外，大量初創(chuàng)企業(yè)、通信巨頭、AI企業(yè)和軟件廠商涌入低空經(jīng)濟(jì)賽道，各種創(chuàng)新探索展現(xiàn)出低空交通的無限可能。數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，2023年的市場規(guī)模已超過5000億元人民幣。

相關(guān)機(jī)構(gòu)也看好低空經(jīng)濟(jì)的市場前景，預(yù)計(jì)到2026年中國的低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將超過1萬億元人民幣。這一增長潛力，顯然主要得益于對基礎(chǔ)設(shè)施的投資和商業(yè)應(yīng)用的推廣，包括電動垂直起降飛行器（eVTOL）在低空旅游、物流和城市空中交通等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

從全球市場來看，低空經(jīng)濟(jì)也顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。

相關(guān)市場研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2030年，全球低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將顯著增加，其中eVTOL市場將從2023年的12億美元增長到2030年的234億美元，年復(fù)合增長率達(dá)52%。這種增長不僅推動了新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級和經(jīng)濟(jì)效益的提升。

市場潛力巨大，入局者眾多，政策支持......整體上，當(dāng)前國內(nèi)的低空經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷一系列突破性進(jìn)展。這些進(jìn)展不僅體現(xiàn)在政策層面，還涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)。而隨著這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，低空經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入加速落地的全新階段。

不過，話說回來，雖然積極的信號一直在釋放，但飛行汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的路并不輕松。

愿景與結(jié)癥

2023年11月15日，迪拜的哈利法塔上空，一架酷似蜻蜓的飛行出租車正在進(jìn)行試運(yùn)營，這個(gè)場景像極了科幻電影《銀翼殺手》中的未來都市。

旋即，迪拜道路與交通管理局（RTA）宣布，全球首個(gè)商業(yè)化“空中出租車”服務(wù)即將進(jìn)入試運(yùn)營階段。初期覆蓋市區(qū)至迪拜國際機(jī)場、朱美拉棕櫚島等熱門路線，單程票價(jià)為300美元（約合人民幣2160元），標(biāo)志著城市空中交通正式從概念走向現(xiàn)實(shí)。

而正是在這條從概念到現(xiàn)實(shí)，再到商業(yè)化落地的路上，充滿了人們對低空經(jīng)濟(jì)的熱議。

首先，飛行汽車的到來，能一定程度上解決當(dāng)前的交通困局。

因?yàn)閾矶碌慕煌?，已?jīng)成為當(dāng)今社會的一大普遍現(xiàn)象，也是一個(gè)亟待解決的問題。盡管許多大城市的高架橋、立交橋和地下隧道建設(shè)已極為密集，但交通擁堵問題依然嚴(yán)重，即便實(shí)施限號、限行等措施，也無法從根本上解決越來越多的機(jī)動車總量為城市交通帶來的“負(fù)擔(dān)”。

而隨著飛行汽車的到來，則可以將交通線路延伸到天空，不受地面交通擁堵的影響，能夠大大縮短出行時(shí)間，特別是在城市交通擁堵的情況下，飛行汽車的優(yōu)勢更為明顯。

同時(shí)，飛行汽車可以大大縮短通勤時(shí)間，減緩交通擁堵，如深圳至珠海eVTOL航線將3小時(shí)車程縮短至20分鐘。不僅如此，未來隨著電池技術(shù)突破與空域管理智能化，飛行汽車也有可能成為城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，與地面交通、無人機(jī)物流等協(xié)同發(fā)展。

除了載人出行之外，飛行汽車還在物流配送、應(yīng)急救援以及旅游觀光等領(lǐng)域也有很大潛力，這些都是是其未來發(fā)展的潛在方向。

雖然在解決交通難題上擁有美好愿景，但飛行汽車在駛向商業(yè)化的路上卻有很多難題要解決。

首當(dāng)其沖的就是成本問題。

正如前文所述，迪拜飛行出租車單程票價(jià)為300美元（約合人民幣2160元）；小鵬匯天推出的飛行汽車，售價(jià)就高達(dá)200萬元人民幣，同時(shí)在單程飛行時(shí)間不到20分鐘里，單人單程票價(jià)就高達(dá)1400元至2400元，如果選擇包機(jī)，費(fèi)用更是飆升至6000元至9800元。無論是乘坐還是購買，普羅大眾負(fù)擔(dān)不起的價(jià)格，讓飛行汽車在短時(shí)間內(nèi)難以普及。

另外，在技術(shù)層面，飛行汽車需要強(qiáng)大的動力和高能量密度的能源來支持其垂直起降、飛行和道路行駛。然而，目前電池技術(shù)的能量密度和功率密度難以兼顧。此外，現(xiàn)有電池技術(shù)的續(xù)航里程有限，難以滿足日常出行及商業(yè)運(yùn)營需求。

同時(shí)，復(fù)雜的環(huán)境將影響飛行汽車的穩(wěn)定飛行?。飛行汽車在不同氣象條件和城市復(fù)雜環(huán)境中飛行時(shí)，需要精確控制姿態(tài)、高度和速度等，保持穩(wěn)定飛行的難度較高。相比傳統(tǒng)飛機(jī)，飛行汽車體積小、重量輕，受氣流等影響大，對飛控系統(tǒng)的靈敏性、精準(zhǔn)性和可靠性要求更高。

而諸如自主導(dǎo)航與避障、道路行駛和空中飛行模式的切換難題、低空安全監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施不足等將成為飛行汽車發(fā)展所面臨的難題。

因此，飛行汽車作為未來立體交通的運(yùn)載工具，激發(fā)了人們對大眾化飛行及立體出行的無限想象，更成為航空、汽車兩大領(lǐng)域，乃至資本市場、新興科技公司和社會大眾的共同焦點(diǎn)。

但與此同時(shí)，飛行汽車的技術(shù)突破正在撕裂傳統(tǒng)交通的物理邊界。站在文明的十字路口，飛行汽車不應(yīng)是資本與技術(shù)合謀的狂歡，而應(yīng)成為人類智慧的試金石。

普羅米修斯偷來的天火既照亮了人類的前路，也投下了危險(xiǎn)的陰影。飛行汽車究竟是伊卡洛斯那對融化的蠟翼，還是承載人類飛向星辰大海的諾亞方舟，答案不在技術(shù)本身，而在人類選擇如何定義自身的文明高度。

作者丨李思佳

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮