全民智駕加速，高通用 SA8620P 掀桌了

作者 | 劉佳藝

全民智駕構建了新的叢林法則。

第一重法則，沒有智駕的車型將成為少數派，在弱肉強食中出局；第二重法則，沒有「質性比」的智駕方案同樣成為少數派，在適者生存中淘汰。

當比亞迪揮舞著 8 萬級智駕大旗時，留給他者的生存課題不是「跟不跟」，而是「怎么跟」。

以往智駕玩家們還有舒適區(qū)可言，要么靠著大算力的高價方案在高端市場吃飽，要么憑借走量的初級 ADAS 方案在大眾市場站穩(wěn)腳跟。

現在，比亞迪用一己之力將智駕與 10 萬級車型劃上等號后，智駕玩家們直接快進到地獄級難度關卡。

這也意味著，智駕玩家們「成本與性能成正比」的常規(guī)游戲套路已經走不通了，他們必須圍繞著質性比升級裝備，最核心一點，找到一顆適用于當前智駕需求的芯片，贏在起跑線。

高通煉出一大利器——SA8620P。

據汽車之心獲悉，搭載高通 SA8620P 的高階智駕方案將于今年二季度量產上車，支持城區(qū)智駕、高速 NOA、記憶泊車等功能。

全民智駕元年，高通 SA8620P 將憑借極高「質性比」與「油電同權」的優(yōu)勢，或將成為主流車企收割機，沖擊百萬級出貨量。

01高通 SA8620P，「質性比」的恰逢其時

全民智駕的核心訴求在于「質性比」。

如果說性價比側重一分錢一分貨，那么「質性比」則強調一分錢三分貨，在價格有限甚至更低的情況下，拿出更極致的「科技與狠活」。

放在以前，15 萬級車型要么不配智駕，要么只有最基礎的自適應巡航、車道保持功能。并且，車型到了 20 萬級，才能夠著高速 NOA 功能的門檻，大概率還是加錢選配的結果。

而現在談全民智駕，這種價格與性能的恒定公式被徹底打破，15 萬級車型要直接標配高速 NOA、記憶泊車、城市記憶領航功能，這個工程難度，就好比要把一只成年大象裝進冰箱。

理論上看似簡單，只有三步，打開冰箱門、裝進大象、關上冰箱門。

但實際上落地難度非常大，破局之道在于找到能裝進大象且「質性比」極高的冰箱。

投射到智駕方案上，同理可得，等于找到能裝進大象且「質性比」極高的供應鏈。

一是智駕芯片。

作為智駕飛輪最核心的主軸，芯片性能關系到整個智駕方案的上限能力。

因此，智駕芯片講求「質性比」，則強調在價格、成本有限的情況下，提供更強大的計算性能。

如果把目前主流車載芯片拉出來對比，可以看到，100TOPS 算力的中端芯片斗獸場內，高通 SA8620P 優(yōu)勢顯著。

從算力上看，高通 SA8620P 的等效算力達到 128TOPS，與地平線 J6M 相當，高于英偉達 Orin N 的 84TOPS。

在芯片制程上，高通 SA8620P 做到了 4nm，均小于地平線 J6M、英偉達 Orin N 的 7nm 制程，并且功耗可以做到 30W 以內，在芯片計算性能、集成度上表現更為強勁。

這些特性投射到芯片功能上，相對于地平線 J6M、英偉達 Orin N 支持輕量級行泊一體的中階智駕能力，高通 SA8620P 能夠實現輕量級的城市 NOA 及代客泊車功能，可以將智駕功能滲透進 15 萬級中端車型。

綜上，高通 SA8620P 會提供給市場比英偉達 Orin N 更優(yōu)質的價格與性能體驗。

二是智駕算法。

某種程度上，全民智駕意味著此前「算力堆砌式」的常規(guī)操作在當下并不適用。

DeepSeek 已經做出了正向示范，花大錢、買大算力、拉高性能上限的事情已經不性感了，在有限的算力成本內挖掘出算法的強大潛能是更具挑戰(zhàn)，也更有意義的事情，因為只有這樣才能通向科技平權。

結合高通針對車規(guī)級打造的 Adreno 730GPU 架構等，高通 SA8620P 更適配 Transformer 的端到端主流算法框架，在軟硬協同上表現更好。

這給高階智駕在更多主流價格段車型上標配落地創(chuàng)造了有力條件。

02油電同權，全民智駕的另一個前提

要講全民智駕，當然不能只講新能源車。

盡管電車的滲透率在逐步上升，但燃油車依然是不容忽視的一大半市場。?目前，不少企業(yè)都聚焦于燃油車智能化課題上：

• 一汽大眾要求在當下普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國 95% 高速和 90% 城市路段，到 2026 年實現智駕 100% 的全國高速、城區(qū)道路覆蓋；
• 吉利也在最近 AI 智能科技發(fā)布會上推出了「千里浩瀚」安全高階智駕系統(tǒng)，將打破新能源與燃油車的智駕壁壘，逐步覆蓋吉利中國星燃油車型。

然而，作為上個時代的藝術品，燃油車與智能化之間天然隔著諸多限制。 傳統(tǒng)燃油車由于采用了分布式電氣系統(tǒng)架構，通信與協同工作能力有限，難以滿足智能化所需的大量數據交互和復雜控制需求，在軟件開發(fā)以及軟硬一體適配上更加復雜。 由此，要實現燃油車智能化，往往需要投入大量成本進行架構的重新研發(fā)與升級。

但高通 SA8620P 成功撕開了一道突破口。

高通 SA8620P 的核心優(yōu)勢之一是支持被動散熱。

由于燃油車基礎架構成熟，車載用電冗余度本就不高，如果要搭載英偉達 Orin N 類型的芯片，需要重新制定散熱方案，這在適配上是個難題。

但高通 SA8620P 的散熱優(yōu)勢，可以讓其在不增加額外散熱成本和系統(tǒng)復雜性的情況下直接上車，車企無需再為燃油車單獨開發(fā)智駕系統(tǒng)，研發(fā)成本可以下降 60%，適配周期可以縮短至 3 個月。

實際上，高通 SA8620P 推動「油電同權」的表現，也源于其在平臺化方面的周密布局。

高通產品市場高級總監(jiān)艾和志在最近一次采訪中強調，驍龍智駕平臺在確保不同層級的配置同時，也保證了硬件上的可擴展性和軟件的復用性。

今天智駕芯片的比拼關鍵除了硬件性能，還在于軟件生態(tài)。

就像 Deepseek 的成功，某種程度上也繞不開英偉達構建的 CUDA 編程生態(tài)，這是芯片企業(yè)更深的護城河。

而高通作為芯片領域的龍頭企業(yè)，同樣打造出一個開放、可編程平臺，包括可擴展軟件架構與多個安全板級支持包配置，能支持 RTOS、Hypervisor、AUTOSAR 等，還可集成高通及第三方開發(fā)的多個軟件棧，在開發(fā)部署后期提供智能數據采集與自動標注的完整工具。

依托于高通打造的芯片平臺，車企、供應商可以將智駕方案快速部署在任何車型上，不受動力系統(tǒng)限制，并且實現更好的成本控制。

03補齊智駕拼圖，高通沖擊下一個百萬 NOA

高通是從智能手機時代走出來的芯片王者，可以說，高端旗艦手機一舉進入千元機時代，高通芯片功不可沒。

而到了汽車領域，高通繼續(xù)延續(xù)了這種「低舉高打」的模式，與英偉達慣用的「高舉高打」的方式形成錯位競爭，用充分的質性比優(yōu)勢搶占市場蛋糕。

目前在座艙領域，高通已經打造出 SA8155P、SA8295P 等爆款產品，在理想、小鵬、極氪、小米等多款車型上量產上車。

根據蓋世汽車研究院調查數據，2024 年 1-10 月，高通在座艙域控芯片市場中占據引領地位，裝機量達 339 萬顆，市場份額高達 68.4%。

現在，高通補齊了智駕拼圖后，其拿出的 SA8620P、SA8650P 產品，繼續(xù)對英偉達展開鋒利攻勢。

其中，高通 SA8650P 的稠密算力為 100TOPS，但實測算力與英偉達 Orin X 相當，成本也比 Orin X 更低，目前已經在紅旗天工 05、紅旗天工 08 上量產，可以實現無圖城區(qū) NOA 功能，支持全國都能開。

而高通 SA8620P 實測算力也超過 100TOPS，綜合性能比英偉達 Orin N 更香，目前已拿下多個車企的定點項目。

據汽車之心獲悉，高通 SA8620P 在今年二季度上市后，有望實現百萬級出貨量。

某種程度上，高通 SA8620P 的強大自信，也源于產業(yè)鏈合作伙伴的高效支持。

有消息稱，高通 SA8620P 即將落地的高階智駕方案中，由 Momenta 深度參與軟件算法開發(fā)。

Momenta 一直主張通過數據驅動的 AI 飛輪實現算法技術的不斷進化，目前已是智駕第一梯隊中的頭部選手。

由此，雙方在軟硬層面形成協作，一邊探索智駕性能上限，一邊挖掘智駕平權的更多可能性。

毫無疑問，若高通 SA8620P 在今年達到百萬級出貨量，將進一步通過規(guī)模效應削薄芯片成本，由此形成良性循環(huán)，給全民智駕帶來更強大的動力引擎。

對于高通而言，最好的時代已經開始了。