芯耀
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3月18日應(yīng)該是AI的大日子，從英偉達(dá)GTC這樣的國(guó)際頂級(jí)AI盛會(huì)，到國(guó)內(nèi)各大品牌，都在這天紛紛推出智能駕駛產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際與本土雙重賽道上均展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。
● 在國(guó)際舞臺(tái)上，理想、商湯、元戎啟行、小米和卓馭等代表性企業(yè)，通過端到端智駕方案、下一代VLA（視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型以及先進(jìn)的世界模型技術(shù)，借助英偉達(dá)提供的核心算力與工具鏈，向全球展示了中國(guó)智駕領(lǐng)域的前瞻性和落地能力。
● 與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也迎來一波智能駕駛技術(shù)迭代升級(jí)：奇瑞憑借全系標(biāo)配的“獵鷹智駕”系列，極氪以“千里浩瀚智駕”實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景閉環(huán)，而廣汽則借“星靈智行”構(gòu)建起從輔助到高階自動(dòng)駕駛的完整產(chǎn)品矩陣。國(guó)內(nèi)外兩大舞臺(tái)，2025年中國(guó)企業(yè)在智能駕駛這個(gè)賽道自信了。
Part 1英偉達(dá)GTC上中國(guó)車企在海外舞臺(tái)的表現(xiàn)
英偉達(dá)GTC大會(huì)作為全球AI領(lǐng)域的頂級(jí)盛會(huì)，吸引了眾多中國(guó)智能駕駛企業(yè)參展，本屆大會(huì)上商湯絕影、理想汽車、元戎啟行、小米汽車和卓馭等企業(yè)的代表發(fā)表演講，聚焦端到端智駕的量產(chǎn)落地和下一代VLA模型的開發(fā)，我們做個(gè)初步的盤點(diǎn)。
● 兩家車企理想汽車和小米汽車
◎?理想汽車：MindVLA重新定義智能駕駛
理想汽車智駕研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬在GTC上展示了MindVLA模型，通過視頻演示了語(yǔ)音指令控制車輛的場(chǎng)景，例如“找一家星巴克”或“自行尋找停車位”。
MindVLA將端到端技術(shù)與VLM（視覺-語(yǔ)言模型）深度融合，解決了傳統(tǒng)模型在3D空間理解和多模態(tài)駕駛行為處理上的不足。
MindVLA將同步提升智駕系統(tǒng)的上限與下限，實(shí)現(xiàn)空間、行為和語(yǔ)言的統(tǒng)一，計(jì)劃與理想i8車型一同推出，理想汽車CEO李想甚至將其比作“智能駕駛領(lǐng)域的iPhone 4”，預(yù)示其顛覆性潛力。我們后續(xù)會(huì)對(duì)這個(gè)內(nèi)容做一個(gè)專題的梳理。
◎?小米汽車：端到端智駕快速迭代
小米汽車自動(dòng)駕駛與機(jī)器人部負(fù)責(zé)人楊奎元詳細(xì)介紹了小米端到端智駕系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)。
小米在2024年實(shí)現(xiàn)了從高速NOA到基于規(guī)則的城市NOA，再到端到端智駕的三代技術(shù)升級(jí)，最新版本基于超過1360萬(wàn)Clips的訓(xùn)練數(shù)據(jù)打造。
楊奎元強(qiáng)調(diào)，小米通過硬件一致性和大規(guī)模車隊(duì)（已超20萬(wàn)輛）的路測(cè)積累，每天產(chǎn)生近1000萬(wàn)公里的行駛數(shù)據(jù)，為智駕系統(tǒng)的快速迭代提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在GTC的舞臺(tái)上，小米的展示不僅體現(xiàn)了其技術(shù)實(shí)力，也反映了中國(guó)企業(yè)在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智駕發(fā)展上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
● 三家供應(yīng)商
◎?商湯絕影：UniAD端到端智駕方案即將量產(chǎn)
商湯絕影CEO王曉剛在大會(huì)上宣布，其端到端智駕方案UniAD已獲得項(xiàng)目定點(diǎn)，并將于2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
UniAD基于英偉達(dá)Drive AGX平臺(tái)的MIG技術(shù)研發(fā)，支持端到端與傳統(tǒng)規(guī)則方案的雙系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，確保在復(fù)雜交互場(chǎng)景下的安全性。
此外，商湯推出了世界模型“開悟”，能夠高效生成高質(zhì)量場(chǎng)景數(shù)據(jù)，顯著降低端到端智駕模型的訓(xùn)練門檻。
王曉剛表示，“開悟”每日數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力相當(dāng)于100臺(tái)路測(cè)車的數(shù)據(jù)采集量，為智駕系統(tǒng)的自我迭代提供了強(qiáng)大支持。
◎ 元戎啟行：VLA年中上車，邁向RoadAGI
元戎啟行CEO周光分享了公司過去一年的進(jìn)展及未來規(guī)劃。
2024年，元戎啟行智駕方案已落地兩款車型，并在國(guó)內(nèi)城市智駕市場(chǎng)占據(jù)15.3%的份額。2025年，其VLA模型將部署于多款車型，預(yù)計(jì)年中實(shí)現(xiàn)上車。
周光展示了VLA模型的架構(gòu)，通過視覺編碼器和文本編碼器的融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖像和指令的同步理解，使車輛更貼近人類駕駛習(xí)慣。元戎啟行還展示了無(wú)人配送車的概念，探索RoadAGI（道路通用人工智能）的可能性。
◎ 卓馭：個(gè)性化智駕體驗(yàn)的探索
卓馭AI首席技術(shù)官陳曉智提出了當(dāng)前端到端智駕“平均風(fēng)格”的局限性，并推出了“生成式智駕體驗(yàn)”解決方案。
通過世界模型的預(yù)訓(xùn)練與后訓(xùn)練，以及端到端提示推理技術(shù)，滿足用戶個(gè)性化的駕駛需求，例如支持語(yǔ)音交互和激進(jìn)或保守的駕駛風(fēng)格調(diào)整。
系統(tǒng)將于年內(nèi)量產(chǎn)，基于英偉達(dá)DRIVE AGX平臺(tái)開發(fā)，同時(shí)支持艙駕一體融合大模型。
Part 2盤點(diǎn)奇瑞、極氪和廣汽智能駕駛的發(fā)布
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞、極氪和廣汽三家選擇3月18日同一天發(fā)布智能駕駛戰(zhàn)略，如果算上比亞迪、吉利和零跑，國(guó)內(nèi)還沒開智能駕駛戰(zhàn)略的已經(jīng)不多了。
● 奇瑞：獵鷹智駕全系覆蓋，油電同智
奇瑞汽車在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上推出了獵鷹智駕，涵蓋獵鷹500、700、900三大系列，均采用端到端大模型架構(gòu)。
◎?獵鷹500支持高速領(lǐng)航和城市記憶領(lǐng)航，適用于10萬(wàn)元以下車型；
◎?獵鷹700實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高階智駕，包括代客泊車和智能召喚；
◎?獵鷹900則集成VLA和世界模型，支持后續(xù)OTA升級(jí)至L3/L4級(jí)別。
奇瑞計(jì)劃2025年起將獵鷹智駕覆蓋全品牌全系車型，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，并同步推出“獵鷹智駕Off-Road”越野技術(shù)，滿足多樣化需求。
截至2024年底，奇瑞已有30余款車型搭載獵鷹智駕，首批開放20城領(lǐng)航功能，計(jì)劃二季度覆蓋全國(guó)。奇瑞的“平權(quán)”戰(zhàn)略展現(xiàn)了其在技術(shù)普惠和市場(chǎng)滲透上的野心。
● 極氪：浩瀚智駕2.0實(shí)現(xiàn)全程閉環(huán)
極氪推出了浩瀚智駕2.0，以全球首個(gè)“車位到車位（D2D）”全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)為核心亮點(diǎn)。該系統(tǒng)具備全速域激活、全場(chǎng)景泊車和無(wú)感閘機(jī)通行能力，并在復(fù)雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)130km/h的連續(xù)避障。
極氪采用“H7/H9雙方案并行”技術(shù)框架，H7配備508 TOPS算力和雙Orin-X芯片，H9則升級(jí)至1400 TOPS算力和5顆激光雷達(dá)，結(jié)合端到端Plus技術(shù)和MLM多模態(tài)大語(yǔ)言模型，實(shí)現(xiàn)感知、認(rèn)知和預(yù)判的全面進(jìn)化。
依托吉利集團(tuán)2億公里的數(shù)據(jù)積累，極氪構(gòu)建了強(qiáng)大的訓(xùn)練樣本庫(kù)，“場(chǎng)景閉環(huán)”理念不僅破解了傳統(tǒng)智駕的“最后一米悖論”，也為L(zhǎng)3級(jí)落地奠定了基礎(chǔ)。
● 廣汽：星靈智行打造多層次智駕矩陣
廣汽集團(tuán)發(fā)布了“星靈智行”系統(tǒng)，推出G100至G1000五檔智駕方案，覆蓋70-2000 TOPS算力區(qū)間，逐步應(yīng)用于傳祺、昊鉑和埃安三大品牌。
昊鉑2025年全系標(biāo)配高階智駕，埃安實(shí)現(xiàn)智駕與泊車全覆蓋，主力車型升級(jí)至高階方案。
廣汽已完成L3級(jí)多場(chǎng)景測(cè)試，計(jì)劃年內(nèi)推向市場(chǎng)，同時(shí)其出行平臺(tái)如祺在廣州南沙和深圳寶安實(shí)現(xiàn)L4級(jí)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
廣汽的全棧自研與生態(tài)合作模式，構(gòu)建了從算力到應(yīng)用的完整閉環(huán)，展現(xiàn)了其在智能出行領(lǐng)域的全面布局。
中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)積累和市場(chǎng)應(yīng)用上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。得益于龐大的本土市場(chǎng)和復(fù)雜的交通環(huán)境，中國(guó)企業(yè)積累了豐富的真實(shí)路況數(shù)據(jù)，推動(dòng)了端到端智駕和VLA模型的快速迭代。
小結(jié)
中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)正處于從追趕到局部領(lǐng)先的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)有望在L2++的成本性能平衡和L3的突破方面實(shí)現(xiàn)彎道超車，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)能在技術(shù)普惠與國(guó)際化并舉的道路上，走出一條自己的路來。
