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在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的浪潮中，智能座艙正以前所未有的速度重構(gòu)人車關(guān)系，成為車企角逐未來市場的核心戰(zhàn)場?！斑@不是簡單的功能迭代，而是車載生態(tài)系統(tǒng)的基因重組?！?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%A7%BB%E8%BF%9C%E9%80%9A%E4%BF%A1/">移遠(yuǎn)通信汽車前裝事業(yè)部總經(jīng)理王敏在接受采訪時，用這句話定義了當(dāng)前智能座艙的變革本質(zhì)。
隨著5G通信、AI算力、多模態(tài)交互等技術(shù)的集中爆發(fā)，智能座艙不僅改變了汽車的內(nèi)部空間布局，更推動了汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球智能座艙市場規(guī)模將突破600億美元，市場潛力巨大。然而，這一新興領(lǐng)域仍面臨通信與算力整合不足、車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、定制化需求復(fù)雜等痛點(diǎn)。
作為全球領(lǐng)先的車載智能解決方案提供商，移遠(yuǎn)通信以“通信+算力”雙核引擎為驅(qū)動，構(gòu)建了“模組天線-解決方案-生態(tài)共建”三位一體的全棧能力體系，深度賦能車企智能化轉(zhuǎn)型。其通過分層化智能座艙平臺實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦與功能模塊化，依托全場景車規(guī)級產(chǎn)品矩陣提供底層通信與算力支撐，結(jié)合覆蓋研發(fā)到量產(chǎn)的全生命周期服務(wù)，精準(zhǔn)破解智能座艙開發(fā)周期長、集成成本高、場景適配難等核心痛點(diǎn)，推動行業(yè)從“功能堆砌”向“生態(tài)融合”的范式躍遷。
精準(zhǔn)破局：以全棧技術(shù)重構(gòu)座艙底層邏輯
智能座艙的算力需求日益多元化，呈現(xiàn)出顯著的“金字塔”結(jié)構(gòu)。入門級車型需要流暢的基礎(chǔ)交互體驗(yàn)，而高端車型則需支撐AI大模型、多屏聯(lián)動、沉浸式游戲等高負(fù)載場景。
移遠(yuǎn)通信通過與全球頭部車企的密集交流，深度洞察了這一需求分層，并依托國內(nèi)外不同平臺，開發(fā)、規(guī)劃了從入門級、中級、高級到專業(yè)級、豪華級的全系列智能座艙解決方案。
移遠(yuǎn)通信的座艙解決方案涵蓋高中低不同算力等級，能夠精準(zhǔn)匹配不同層級車型的需求。以移遠(yuǎn)通信最新推出的AS830M 5G智能座艙融合方案模組為例，這款模組基于高通驍龍8 Gen 2平臺，展現(xiàn)了出眾的CPU、GPU和AI算力性能。其8核Kryo 64位處理器算力高達(dá)200K DMIPS，Adreno 740 GPU提供2T FLOPS算力，獨(dú)立NPU單元更是將AI綜合算力提升至48 TOPS（INT8）。
AS830M不僅算力強(qiáng)大，還支持多應(yīng)用融合賦能。其能夠?yàn)橹锌貖蕵?、儀表、AR-HUD、T-BOX、副駕以及泊車等多個應(yīng)用場景提供高效支持。通過在端側(cè)部署DeepSeek、Qwen、Llama等各類主流AI大模型，AS830M能夠?qū)崿F(xiàn)更高質(zhì)量的語音交互、人臉識別等智能化功能，并讓座艙具備主動學(xué)習(xí)、場景預(yù)判的能力，再結(jié)合云端數(shù)據(jù)平臺，為駕乘者提供個性化駕乘體驗(yàn)，如行程規(guī)劃、車位尋找等服務(wù)，還可根據(jù)用戶偏好不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)，持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)。
此外，AS830M還支持LXC容器或Hypervisor虛擬化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息娛樂系統(tǒng)與儀表盤的安全隔離，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。其顯示處理能力最高可驅(qū)動6塊高清屏，支持AR-HUD、后排娛樂等多屏聯(lián)動，最多17路攝像頭接入則強(qiáng)化了360度環(huán)視與人機(jī)交互功能，大幅提升駕駛安全性。
目前，移遠(yuǎn)通信正基于AS830M座艙模組與多家汽車主機(jī)廠和Tier 1客戶推進(jìn)合作，并已取得積極進(jìn)展，配合車企加速商用落地。
移遠(yuǎn)通信的算力布局并非僅僅依賴于芯片性能，而是通過與國內(nèi)外主流芯片平臺的深度合作，實(shí)現(xiàn)了多條技術(shù)路線的全面覆蓋。
“我們觀察到，未來三年芯片行業(yè)將向高算力加速演進(jìn)，”王敏表示，“移遠(yuǎn)已提前布局艙泊一體、艙聯(lián)融合等前沿領(lǐng)域，通過平臺化設(shè)計降低車企開發(fā)成本?！?/p>
在智能座艙向“第三生活空間”演進(jìn)的關(guān)鍵階段，通信能力已成為重構(gòu)人-車-路-云關(guān)系的核心紐帶。移遠(yuǎn)通信以“全連接、全兼容、全可靠”為戰(zhàn)略支點(diǎn)，構(gòu)建起覆蓋5G/4G、C-V2X、Wi-Fi、藍(lán)牙、UWB、高精度定位、天線等技術(shù)的全場景車規(guī)級產(chǎn)品矩陣，形成從底層通信到上層應(yīng)用的完整技術(shù)閉環(huán)。
在高速通信方面，5G/4G模組（如AG55xQ系列）支持毫秒級時延，保障了實(shí)時數(shù)據(jù)交互與OTA升級。C-V2X模組實(shí)現(xiàn)車-路-云毫秒級低延遲通信，奠定車路協(xié)同安全基礎(chǔ)；短距互聯(lián)方面，自研DynaBlue藍(lán)牙協(xié)議棧與Wi-Fi 6模組深度融合，支撐跨屏影音同步、無感鑰匙等創(chuàng)新場景；高精度定位方面，GNSS+DR+RTK組合定位技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)厘米級定位精度，滿足組合輔助駕駛需求。
這一產(chǎn)品矩陣的硬核實(shí)力不僅體現(xiàn)在性能上，更體現(xiàn)在對嚴(yán)苛車規(guī)認(rèn)證的滿足上。移遠(yuǎn)通信的產(chǎn)品通過了AEC-Q104、ISO 21434乃至ISO26262等嚴(yán)苛認(rèn)證，支持高達(dá)AEC-Q Grade2 (-40°C-+85°C)超寬工作溫度范圍及高強(qiáng)度振動，滿足汽車行業(yè)全生命周期可靠性要求。
王敏強(qiáng)調(diào)，移遠(yuǎn)通信的競爭優(yōu)勢不僅在于單品性能，更在于將通信、計算、存儲單元通過SiP封裝技術(shù)高度集成，幫助車企簡化供應(yīng)鏈管理，縮短開發(fā)周期。這種將復(fù)雜技術(shù)化繁為簡的能力，無疑是移遠(yuǎn)通信在市場競爭中的一張王牌。
移遠(yuǎn)通信不僅提供模組產(chǎn)品，還從軟件層面進(jìn)行了深度部署，為車企提供定制化的整體解決方案，如數(shù)字鑰匙、LXC容器、T-BOX、信號優(yōu)化等解決方案，不僅精準(zhǔn)滿足了車載通信、智能座艙、終端定位、數(shù)字鑰匙等多元場景需求，還助力全球車企實(shí)現(xiàn)智能化躍遷。
以AS830M模組為例，移遠(yuǎn)通信依托自研的QuecOpen網(wǎng)聯(lián)軟件平臺，能夠?yàn)檐嚻筇峁└咝У募夹g(shù)支持，助力其快速完成網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的移植工作，從而大幅縮短開發(fā)周期與降低開發(fā)成本，讓客戶在激烈的市場競爭中搶占先機(jī)。
生態(tài)賦能：從硬件供應(yīng)商到智能座艙共創(chuàng)者
移遠(yuǎn)通信深耕無線通信領(lǐng)域十五載，累計申請了超過800項專利與軟件著作權(quán)，其中在車載領(lǐng)域覆蓋了5G、C-V2X等核心技術(shù)。這些技術(shù)積累為移遠(yuǎn)通信在智能座艙領(lǐng)域的布局奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
在全球車載信息娛樂系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的背景下，移遠(yuǎn)通信利用自身在車載領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)，長期深度參與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，包括NG-eCall、安全加密、高精定位等國際國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，還主導(dǎo)了車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定重要參與者。
在垂直整合能力方面，移遠(yuǎn)通信實(shí)現(xiàn)了從芯片封裝、模組制造到天線設(shè)計的全鏈條自主可控。其自研SiP封裝技術(shù)將通信、計算、存儲單元高度集成，顯著降低了客戶產(chǎn)品的工藝難度，確保了產(chǎn)品的高質(zhì)量、高效率落地。
此外，移遠(yuǎn)通信的自動化產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)無人化管理，SiP封裝產(chǎn)品擁有海量的量產(chǎn)項目交付經(jīng)驗(yàn)，海內(nèi)外多個生產(chǎn)基地可同步響應(yīng)車企需求。
“車規(guī)級量產(chǎn)能力是我們的核心壁壘?！蓖趺敉嘎叮七h(yuǎn)通信在車規(guī)生產(chǎn)工藝和交付方面已經(jīng)形成了顯著的競爭優(yōu)勢。通過多年的自動化產(chǎn)線建設(shè)和大量SiP封裝產(chǎn)品量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)的積累，移遠(yuǎn)通信能夠確保產(chǎn)品的高質(zhì)量和高效率交付，滿足車企嚴(yán)苛的交付需求。
面對智能座艙的定制化需求，移遠(yuǎn)通信推出了“端到端”閉環(huán)服務(wù)，從需求設(shè)計、認(rèn)證支持到量產(chǎn)交付，全程配備專屬團(tuán)隊。這種全方位的服務(wù)體系不僅提升了客戶的滿意度，還增強(qiáng)了移遠(yuǎn)通信在智能座艙領(lǐng)域的市場競爭力。
例如，針對歐盟NG-eCall法規(guī)，移遠(yuǎn)通信聯(lián)合主機(jī)廠定制合規(guī)模組，助力客戶產(chǎn)品快速通過認(rèn)證，搶占?xì)W洲市場先機(jī)。這種定制化服務(wù)不僅體現(xiàn)了移遠(yuǎn)通信對客戶需求的深入理解，還展現(xiàn)了其在全球范圍內(nèi)的合規(guī)能力。
目前，移遠(yuǎn)通信已與40余家整車廠、60多家Tier 1建立了深度合作，形成了覆蓋網(wǎng)聯(lián)、座艙、V2X、高精定位、數(shù)字鑰匙等場景的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
王敏以藍(lán)牙數(shù)字鑰匙為例：“我們自研的協(xié)議棧與模組深度集成，解決了多供應(yīng)商方案常見的兼容性問題，幫助車企大幅提升開發(fā)效率?！?/p>
移遠(yuǎn)通信的全球化布局不僅體現(xiàn)在客戶服務(wù)上，還體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)和市場拓展上。移遠(yuǎn)通信在中國、歐洲、北美、亞太等全球多個關(guān)鍵區(qū)域設(shè)立了8座研發(fā)中心和數(shù)十個技術(shù)支持團(tuán)隊，能夠快速響應(yīng)本地市場需求，為客戶提供定制化的解決方案。這種全球化布局不僅增強(qiáng)了移遠(yuǎn)通信的市場競爭力，還為其在智能座艙領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新提供了有力支持。
基于全方面的實(shí)力，移遠(yuǎn)通信的業(yè)績實(shí)現(xiàn)了快速增長。2024年財報顯示，移遠(yuǎn)通信營業(yè)收入達(dá)185.94億元，同比增長34.14%，歸母凈利潤達(dá)5.88億元，同比增長548.49%。
結(jié)語
在智能座艙的“軍備競賽”中，移遠(yuǎn)通信正以“通信+算力”的雙核引擎，重新定義車載交互的邊界。從分層化算力平臺到全場景通信矩陣，從車規(guī)級硬實(shí)力到全球化服務(wù)生態(tài)，移遠(yuǎn)通信的全棧式解決方案不僅破解了行業(yè)痛點(diǎn)，更開創(chuàng)了“技術(shù)賦能+生態(tài)共建”的新模式。
面向未來，隨著AI本地化部署、艙駕融合等趨勢的深化，移遠(yuǎn)通信已率先布局毫米波雷達(dá)、艙內(nèi)活體檢測等新興領(lǐng)域，并通過平臺化設(shè)計持續(xù)降低開發(fā)成本。其以“技術(shù)為錨、服務(wù)為帆”的戰(zhàn)略不僅定義了車載通信的新高度，更推動整個行業(yè)向更智能、更互聯(lián)、更人性化的方向加速邁進(jìn)。
在智能座艙的新紀(jì)元中，移遠(yuǎn)通信正以領(lǐng)航者的姿態(tài)，引領(lǐng)著整個行業(yè)向前發(fā)展。
