芯耀
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“當比亞迪將智能駕駛下探至7萬元車型時，整個行業(yè)意識到，智能駕駛的‘iPhone時刻’已經(jīng)到來。”為旌科技副總裁趙敏俊在第十二屆汽車電子創(chuàng)新大會暨汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展論壇（AEIF 2025）期間接受與非網(wǎng)的采訪時如是說。
圖 | 為旌科技副總裁趙敏??；來源：AEIF
- 成本敏感
7-15萬元車型的市場規(guī)模是豪華車的數(shù)十倍，但成本敏感度呈幾何級數(shù)上升。這種市場特性催生了獨特的"芯片辯證法"——既要將芯片成本壓縮至極致，又必須保障基礎(chǔ)體驗的完整性。
- 關(guān)稅戰(zhàn)
汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨"百年未有之大變局"，關(guān)稅戰(zhàn)下，國產(chǎn)化替代已成不可逆趨勢。趙敏俊提到，當前汽車主控芯片國產(chǎn)化率仍低于20%，主控芯片甚至低于10%，與國家工信部制定的國產(chǎn)化目標相距甚遠，這種差距既是壓力，也孕育著巨大機遇。
- 智駕安全
"智能駕駛芯片中的安全部分如同安全帶，平時難以感知其價值，關(guān)鍵時刻卻關(guān)乎生死"。趙敏俊透露，國家新出臺的安全標準正在重塑行業(yè)，短期雖帶來陣痛，長期看卻為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
以上三點是趙敏俊對當下汽車智駕產(chǎn)業(yè)的觀察與解讀。他認為在國產(chǎn)替代機遇面前，公司需要保持清醒認知，雖然政策紅利明顯，但主機廠給機會只是第一步，關(guān)鍵要看芯片能否真正經(jīng)得起考驗。而當行業(yè)還在為"算力競賽"狂熱時，為旌科技選擇了差異化的生存戰(zhàn)略。
“我們預(yù)見到智能駕駛終將成為標配，就像手機里的基帶芯片，因此在2022年第一代車規(guī)芯片立項時，我們沒有選擇當時話語權(quán)最強的L4級別自動駕駛，而是對標TI、Mobileye，堅定地選擇了‘中算力’的產(chǎn)品布局?！?趙敏俊強調(diào)。
根據(jù)公開信息，為旌科技最新發(fā)布的VS919系列芯片，正以高性價比芯片方案打破高階智駕與主流市場的價格壁壘——較傳統(tǒng)“行車芯片+泊車芯片”方案，硬件成本降低20%，BOM成本占比從18%壓縮至11%。
對此，趙敏俊表示：“為旌科技更注重系統(tǒng)層級的降本，因為在系統(tǒng)層級降本10-50美元很簡單，但對于芯片來說就很可觀。”
他舉了一個例子，為旌科技在VS919系列芯片的設(shè)計中，巧妙地將一顆規(guī)控MCU與主芯片集成在同一Die內(nèi)，同時采用隔離電源域的設(shè)計。這種創(chuàng)新架構(gòu)不僅滿足了ASIL-D功能安全等級的嚴格要求，還成功替代了原本需要外掛的MCU芯片。由此，BOM管理成本得以降低，功耗進一步減少，散熱成本也隨之下降，最終實現(xiàn)了整體成本的優(yōu)化。
那么，為什么為旌科技可以在芯片功耗和算力方面做到很好的平衡呢？對此，趙敏俊表示：“算力提升的最后是熱管理，不管是Die內(nèi)、Die外，還是系統(tǒng)級的，都會遇到同樣的問題，這些問題我們在手機芯片設(shè)計時也都遇到過，我相信未來在汽車智駕芯片領(lǐng)域也一定會遇到。為旌科技的創(chuàng)始團隊原來是做手機芯片的，在芯片降功耗所需的架構(gòu)技術(shù)、SoC能力、帶寬設(shè)計和先進工藝等方面有著豐富的經(jīng)驗，體現(xiàn)在產(chǎn)品側(cè)是，典型功耗控制在10W以內(nèi)。”
關(guān)于產(chǎn)品的上車進度，趙敏俊透露：“目前已有兩家主機廠正在進行POC驗證，另有數(shù)家處于技術(shù)對接階段。雖然量產(chǎn)周期較長，但為旌科技顯然做好了持久戰(zhàn)準備?！?/p>
值得一提的是，對于當前火熱的"艙駕融合"趨勢，趙敏俊保持審慎態(tài)度。他以手機芯片發(fā)展歷程類比，認為現(xiàn)階段各域控系統(tǒng)尚未成熟，過早融合可能帶來技術(shù)風險，就像多年前手機AP與Modem的整合，需要等待技術(shù)水到渠成。
