芯耀
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“充電樁行業(yè)太卷了，別涉足這一行?！币晃挥兄瓿潆姌缎袠I(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深人士忍不住向蓋世汽車(chē)“吐槽”。盡管嘴上這么說(shuō)，他卻在行業(yè)已經(jīng)堅(jiān)守了整整六年。
深究其里，無(wú)外乎兩點(diǎn)：一是新能源汽車(chē)可預(yù)見(jiàn)的前景，為處于產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的充電樁行業(yè)不斷帶來(lái)新機(jī)遇；二是企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拿下機(jī)會(huì)，唯有靠產(chǎn)品實(shí)力和市場(chǎng)驗(yàn)證。
“內(nèi)卷之下，行業(yè)對(duì)模塊廠商以及整樁企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和效率提升等方面提出了更高要求。”易能時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO蘇昕如此表示。蓋世汽車(chē)了解到，作為充電樁核心部件，充電模塊底層技術(shù)的創(chuàng)新正在掀起改變行業(yè)生態(tài)的風(fēng)浪，助力上下游企業(yè)盈利和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“內(nèi)卷”背后，是市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的拷問(wèn)
按照中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)，雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在2025年的增速會(huì)放緩，但總量會(huì)大幅上升。如今，行業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)：中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸從“快不快”向“好不好”轉(zhuǎn)變，更加注重質(zhì)量、成本和市場(chǎng)適應(yīng)性，而不是單純追求數(shù)量增長(zhǎng)。
無(wú)可置否，與產(chǎn)業(yè)鏈相配套的下游充換電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，也正經(jīng)歷從“有”邁向“好”的階段。不過(guò)，在這背后，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在承受著“蛻變”陣痛。
據(jù)行業(yè)人士介紹，2024年，是中國(guó)充電行業(yè)技術(shù)迭代的“分水嶺”。拿充電樁核心部件—充電模塊來(lái)看，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，充電模塊價(jià)格在2024年從年初每瓦0.10-0.11元暴跌至年底0.07元，降幅近40%。
蘇昕很是感慨，“當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，產(chǎn)品降價(jià)的幅度以及頻率都很高。一年下降40%的售價(jià)，給企業(yè)帶來(lái)很大壓力。”因此，在充電設(shè)備行業(yè)價(jià)格激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后，企業(yè)更需要將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，思考市場(chǎng)究竟需要什么樣的產(chǎn)品。
當(dāng)大部分企業(yè)在卷“功率更大”，當(dāng)很多模塊廠在做“超高速發(fā)布”，易能時(shí)代反問(wèn)自己：電網(wǎng)能承受嗎？客戶能維護(hù)嗎？這個(gè)產(chǎn)品真正能上線運(yùn)行多久？對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，是不是更省事的選擇？
“內(nèi)卷”背后，是市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的極致拷問(wèn)。在易能時(shí)代看來(lái)，能夠穩(wěn)中出新，在充電效率、散熱、防護(hù)、兼容等層面實(shí)現(xiàn)降本增效，內(nèi)驅(qū)力是其關(guān)鍵要素。
2025上海充換電展期間，易能時(shí)代正式發(fā)布啟明Ultra系列新品，該系列包含40kW、60kW功率充電模塊。其中啟明40Ultra是全球首款商用充電效率達(dá)到98%+峰值效率的充電模塊，也是全球首款輸出電壓達(dá)到1100V，能夠兼容未來(lái)5年所有新車(chē)型的充電模塊。
目前，充電樁行業(yè)因其可觀的前景，依舊備受資本市場(chǎng)青睞。就在5月26日，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)充電設(shè)備核心部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的優(yōu)優(yōu)綠能，已經(jīng)開(kāi)啟新股申購(gòu)。據(jù)悉，此次在創(chuàng)業(yè)板IPO，優(yōu)優(yōu)綠能募資將主要用于“充電模塊建設(shè)項(xiàng)目生產(chǎn)基地”和“總部及研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目”。
可以看到，在激烈且殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，充電樁模塊供應(yīng)商正借助技術(shù)升級(jí)來(lái)構(gòu)建自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
不追“風(fēng)口”，而是追問(wèn)題本身
進(jìn)入2025年以來(lái)，“充電像加油一樣快”正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。新能源汽車(chē)技術(shù)潮流正在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，比亞迪、華為相繼推出兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，掀翻油車(chē)最后的壁壘。
在2025上海充換電展期間期間，“兆瓦超充”、“重卡超快充”、“全液冷超充”等最新產(chǎn)品及解決方案已經(jīng)成為企業(yè)宣傳自家產(chǎn)品的重點(diǎn)內(nèi)容。
“兆瓦級(jí)充電已成為基礎(chǔ)共識(shí)，它將重新定義充電功率天花板?！碧K昕談道，這場(chǎng)功率競(jìng)賽的背后，是電池廠商同步推出的閃充適配電池，以及充電模塊企業(yè)的生存法則調(diào)整。
目前，業(yè)內(nèi)充電模塊最大峰值效率一般為94%-95%，每提升1%都意味著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。而易能時(shí)代最新一代40kW充電模塊，采用了一級(jí)拓?fù)浞桨赣捎谵D(zhuǎn)換路徑短、效率高等優(yōu)勢(shì)突出，可實(shí)現(xiàn)98%+模塊轉(zhuǎn)換效率。
據(jù)悉，易能時(shí)代希望能通過(guò)此舉，為行業(yè)提供一條新的視角——效率不是代價(jià)高昂的技術(shù)堆砌。
隨著新能源汽車(chē)電動(dòng)化逐步推進(jìn)，商用車(chē)尤其是重卡的電動(dòng)化成為今年的熱門(mén)內(nèi)容。而啟明Ultra系列產(chǎn)品對(duì)重卡補(bǔ)能進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)增強(qiáng)，可滿足絕大部分重卡補(bǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景需求，包括礦山、高原等極端環(huán)境。
有不少行業(yè)人士很是感慨，干充電樁這一行需要精細(xì)的顆粒度，解決諸多細(xì)枝末節(jié)問(wèn)題，更需要有遠(yuǎn)見(jiàn)布局，緊跟市場(chǎng)變化。
根據(jù)最新消息，優(yōu)優(yōu)綠能已在6月5日成功上市。據(jù)悉，優(yōu)優(yōu)綠能通過(guò)上市，將加快建設(shè)具有一定產(chǎn)能規(guī)模、自動(dòng)化水平較高的全流程生產(chǎn)線，投入更多資源對(duì)包括小功率直流快充領(lǐng)域、V2G領(lǐng)域和儲(chǔ)能充電領(lǐng)域在內(nèi)的新興應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行探索和布局。
蘇昕曾提到，“我們不是在追風(fēng)口，而是在追問(wèn)題本身?！苯陙?lái)，隨著碳化硅、高頻變壓器和低損耗電感材料的發(fā)展，元器件性能的飛躍成為模塊實(shí)現(xiàn)高效率的重要支撐。
易能時(shí)代啟明Ultra系列通過(guò)全碳化硅半導(dǎo)體方案與智能動(dòng)態(tài)溫控系統(tǒng)的深度融合，將峰值效率推升至98.2%，電損降低超40%。
“革命”“顛覆”并不是一蹴而就，而是一年一個(gè)腳印，在行業(yè)熱議點(diǎn)上交出一個(gè)穩(wěn)穩(wěn)的回應(yīng)。做一個(gè)低調(diào)的解題者，在行業(yè)面臨難題時(shí)，遞出一個(gè)靠譜的答案，這正是充電模塊企業(yè)的生存法則。
