芯耀
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昨天寫(xiě)完《電池壽命對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響》之后，在群里做了一些交流，把幾個(gè)問(wèn)題突出的來(lái)解釋下。
第一部分 對(duì)電池包的測(cè)試
INL 的測(cè)試小哥很牛，按照這個(gè)圖的示意，其實(shí)他把每個(gè)電池包連接器拆解下來(lái)，通過(guò)給繼電器信號(hào)讓電池包導(dǎo)通，然后通過(guò) 1/3C 進(jìn)行 Pack 的靜態(tài)容量測(cè)試，這是根據(jù)下面這個(gè)包的推算結(jié)果。
1）不拆包直接進(jìn)行連接測(cè)試
下面這兩個(gè)圖其實(shí)是類(lèi)似的，如果 BDU 的繼電器是直接用外部信號(hào)驅(qū)動(dòng)的，則可以直接通過(guò)外部電源信號(hào)供給，斷開(kāi)主連接器接入電池包測(cè)試柜，然后使用時(shí)序控制來(lái)接管繼電器。
2）拆包進(jìn)行測(cè)試
如下面這個(gè)電池包這樣（由電池管理系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)繼電器的）就只能拆開(kāi)了進(jìn)行直接連接后進(jìn)行測(cè)試。
這也就解釋了為啥，INL 的小哥每個(gè)電池包都要拆開(kāi)下，拆開(kāi)了測(cè)更容易些：
仔細(xì)看，動(dòng)力線上接了專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)接線
里面接了一些信號(hào)線用以連接
嚴(yán)格意義上，做這個(gè)實(shí)驗(yàn)存在一些危險(xiǎn)性
整個(gè)測(cè)試只能在車(chē)輛充電充滿，認(rèn)為電池完全充滿的條件下進(jìn)行（沒(méi)辦法對(duì)電池包進(jìn)行充電，只能放電）
在內(nèi)部 CAN 子網(wǎng)下，測(cè)試過(guò)程無(wú)法設(shè)定電池單體的過(guò)放，存在過(guò)放的可能性（還好做的不多）
電池包的截至電壓要做的稍微保守些
這部分內(nèi)容，是我的猜測(cè)+分析判斷，等 Jonny 把小哥拉中國(guó)來(lái)好好問(wèn)一下。
第二部分 電池參數(shù)分析和思考
由于以上的問(wèn)題，可以得到以下的考慮：
這些電池包的相互比較是有意義的，因?yàn)槭褂昧送环N方法進(jìn)行比較
這些包的容量折損率，沒(méi)有考慮單體的不平衡和過(guò)放電壓
在昨天的文章的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充幾個(gè)信息，特別是 BMW 和 Daimler 的幾個(gè)車(chē)子，這些車(chē)在美國(guó)上的比較晚，測(cè)試還在 1 萬(wàn)英里以下：
有一些基本有趣的結(jié)論
2.1 在車(chē)輛跑到 4000～6000 英里的時(shí)候，基本的衰減在 5%左右，一些保守的車(chē)企為了考慮整個(gè)生命周期的考慮，把實(shí)際的電池容量報(bào)備的比額定的要略大一些，這樣抵消了這個(gè) 5%的衰減
2.2 在 1.2～1.5 萬(wàn)英里的時(shí)候
由于 INL 大部分的測(cè)試都在這個(gè)階段，所以可比性來(lái)說(shuō)，有大量的車(chē)輛開(kāi)始接近 10%的衰減，某些熱管理不大行的，經(jīng)歷了整個(gè)夏天以后，開(kāi)始大幅的退化。所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始變得不那么好，需要經(jīng)歷一個(gè)冬天和經(jīng)歷一個(gè)夏天，冬天主要是低溫充電，夏天是衰減老化。
2.3 EOL
純電動(dòng)汽車(chē)，就是做這個(gè)壽命試驗(yàn)也不容易，由于充電限制了重度使用，使得大量完成 EOL 壽命的都是 PHEV，所以某種程度上，易用性上還是 PHEV 要比純電動(dòng)更好些。這個(gè)時(shí)候，不管如何預(yù)留空間，衰減也出現(xiàn)了。
我將繼續(xù)跟蹤以上的實(shí)驗(yàn)，INL 的測(cè)試結(jié)果給了我們一些比對(duì)的基本概覽。上面的數(shù)據(jù)，有值得商榷的地方，缺少很多的限制沒(méi)辦法與真實(shí)的使用做對(duì)比，但是橫向?qū)Ρ?，我們可以獲得很多的東西。
小結(jié)
我其實(shí)想說(shuō)的是，我們需要考慮電池的耐用性問(wèn)題，不是答應(yīng)給客戶質(zhì)保就行了。當(dāng)電池老化之后，質(zhì)保、安全和使用非預(yù)期都會(huì)一起出現(xiàn)，如果整個(gè)能量管理算法，將容量衰減沒(méi)有算的那么精確，這個(gè)事情就比較麻煩了。疊加溫度、電池容量衰減和 SOC 誤差，用舊的電動(dòng)汽車(chē)值得我們系統(tǒng)的去評(píng)測(cè)一下。
最后，介紹下天泉兄的 IND4，干了我想做但是一直沒(méi)做好的事情，汽車(chē)行業(yè)的工程師的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)展示、溝通、交流、管理應(yīng)用的平臺(tái)，大家可以看看。
