BMS里面的電壓采集芯片

很多人的眼光聚焦于 IGBT，功率器件是很貴，確實(shí)也很難做，但是如果出點(diǎn)事情，把 ADC 這一層的模擬芯片給拿掉了，我們的電池管理系統(tǒng)也就沒了根。

 

插入一句：我認(rèn)識(shí)兩家芯片企業(yè)，都想做這個(gè) AFE，第一家好久之前提過估計(jì)后面項(xiàng)目下馬；另一位姐姐的項(xiàng)目，到底什么樣了，感興趣的話可以找她聊聊看。

     

如下，某車企 IGBT 是自己的，AFE 電池前端采集芯片呢？

 

 

模擬前端采集芯片：主要用于對(duì)電芯電壓進(jìn)行采集的多通道芯片

 

 

這里面最貴的就是這顆 BMIC

 

 

我大概做了一個(gè)梳理，目前國(guó)內(nèi)主流用的三家，LT、美信和 TI 都是米國(guó)公司

 

 

 

 

 

 

結(jié)合 Davide Andrea 在 2018 年 3 月做的更新，從 2013 年開始，他把使用的 AFE 的情況也做了一些推薦處理。

 

 

單片采集通道

 

 

長(zhǎng)期來看，在外部比的是通道數(shù)量、面積和成本，里面比的是穩(wěn)定性

 

 

在不同通道和采集性能（電壓采集誤差、速度、漏電流），每個(gè)芯片企業(yè)在模擬采集處理這里的公里還是差異挺大的。

 

 

而日本這邊則是在自己的電路上不斷芯片化，提高芯片的工藝，特別是這個(gè)芯片間的隔絕能力。

 

 

這個(gè) AFE 實(shí)質(zhì)上最早，A123 的工程師

 

 

沒有集成方案，就只能退回去設(shè)計(jì)完整的電路了

 

 

如果真有點(diǎn)什么事情，就真退回來了。

 

 

還有如果依靠現(xiàn)在的電路做功能安全，這個(gè)工作量就不大好做了，芯片把我們大量的工作給做掉了，也在芯片層面解決了相當(dāng)一部分的系統(tǒng)穩(wěn)定性和功能安全的問題。BMS 的事情，很多都是 BMIC 來解決的

 

 

小結(jié)：現(xiàn)實(shí)點(diǎn)來看，短期內(nèi)我們很難在車載應(yīng)用上脫離這些芯片，也很難用國(guó)內(nèi)的芯片來代替。國(guó)內(nèi)同等芯片，要么在儲(chǔ)能（小儲(chǔ)能）上面先用，到一定的應(yīng)用量，去解決芯片的穩(wěn)定性的問題再來，實(shí)際上這個(gè) BMIC 由于連接著電芯，存在大量的浪涌脈沖的問題，前端設(shè)計(jì)不好，后面芯片的壓力可不小，加上共模電壓和上電工作時(shí)間的問題，這顆芯片其實(shí)對(duì)材料和設(shè)計(jì)的要求一點(diǎn)都不低。再掙扎，短期內(nèi)該用還是要用，但是就要挖深入一些，一有問題把他們 FAE 叫過來，在芯片層面多挑戰(zhàn)一些^_^