電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)是否有出路？

提出這個(gè)問題，我主要發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)實(shí)，目前日系、美系和德系，在國內(nèi)的電動(dòng)汽車都開始采用基于中國開發(fā)的產(chǎn)品來做，按照本土化的要求來對待國內(nèi)的政策、產(chǎn)品和市場需求。這個(gè)事情本身有兩面，我們提前進(jìn)入了接近市場化的規(guī)模，換個(gè)說法，在未來補(bǔ)貼完全退坡之后，我們將面臨價(jià)格沒辦法漲回去，但是整個(gè)商業(yè)模式無法持續(xù)的窘境。

 

1）中國特供純電動(dòng)汽車和沿用國內(nèi)的合作伙伴平臺(tái)

各中原因，其實(shí)日產(chǎn)的戈恩說的很直白：“我們無法在中國出售日產(chǎn)聆風(fēng)，我認(rèn)為它的價(jià)格比較昂貴，并不適合中國消費(fèi)者。我們進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國市場中需求量最大的就是低成本電動(dòng)汽車。

 

Ghosn admitted the group’s main EV for China -- the Nissan Leaf -- was too expensive for the world’s biggest electric car market. “When you look at the electric Chinese cars, they are very, very affordable. The price point of the Leaf today is not adequate for the Chinese market," he said.

 

這是一個(gè)很諷刺的事情，因?yàn)槲覀兛纯?2018 年 Q1 的銷量，2018 年的 LEAF 在全球的競爭力還是不錯(cuò)的。更不用說，LEAF 其實(shí)在全球的電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量是最多的。

 

 

 

這也使得豐田、FCA 和三菱在國內(nèi)很爽快與國內(nèi)合并銷量，套用廣汽的 GS4 和 GS4PHEV 來做合資汽車企業(yè)的車。本田做幾款國內(nèi)特供的純電動(dòng)汽車。

 

 

而雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作組建了易捷特新能源汽車有限公司，也是在為中國市場研發(fā)了 Kwid EV，成本非常低廉，消費(fèi)者只需要花很少的錢就能夠買到一臺(tái)自己的 Kwid EV

 

 

北京車展上，大眾在華首款純電動(dòng)汽車思皓 E20X，掛牌思皓牌的純電動(dòng)小型 SUV。該車基于江淮 iEV7S 升級(jí)而來的情況看，原型車江淮 iEV7S 剛在京上市，售價(jià) 11.95 萬元，續(xù)航里程 280 公里。江淮 iEV7S 與大眾首款國產(chǎn)純電動(dòng) SUV 沒有差別，長寬高、軸距、車重、電機(jī)均相同。

 

 

越來越多的沖著積分去的純電動(dòng)汽車的合資行為，其實(shí)走著底線在運(yùn)行。我們也看到全球的電動(dòng)汽車的發(fā)展比較快，但是建立的基礎(chǔ)還是存在一些差異的。群雄逐鹿的國內(nèi)企業(yè)、國外企業(yè)還有新造車企業(yè)，紛紛把價(jià)格這一武器拿出來了。

 

我們強(qiáng)調(diào)里程、強(qiáng)調(diào)車輛的大小、更進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼后的價(jià)格

 

某種程度而言，一而再再而三的補(bǔ)貼政策變化其實(shí)對于整個(gè)車價(jià)的體系是存在很大的傷害的

 

如果我們未來看到合資企業(yè)，真的紛紛拿出來中國特供車，或者是合作伙伴的車輛，其實(shí)某種程度上對于我們國家的純電動(dòng)汽車的發(fā)展越走越窄了

 

 

2）快速變化的產(chǎn)品定義和各種要求

加上按照季度變化的能量密度的追求，對于整個(gè)電池系統(tǒng)，整個(gè)車輛的開發(fā)都產(chǎn)生了極大的損耗

 

 

這些各種要求的變化，極大的對于整車企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)生了很大的困擾

 

 

? 產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化階段，需要完成對原有產(chǎn)品型譜和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目的開發(fā)工作，深入地分析產(chǎn)品在產(chǎn)品型譜中的定位。產(chǎn)品項(xiàng)目需要達(dá)到的邊界條件，比如銷量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開發(fā)周期、贏利能力等。產(chǎn)品戰(zhàn)略階段從 G10 至 G8，分別為戰(zhàn)略準(zhǔn)備 G10 、戰(zhàn)略立項(xiàng) G9 和項(xiàng)目啟動(dòng) G8，產(chǎn)品項(xiàng)目批準(zhǔn)要進(jìn)行的準(zhǔn)備包括市場的調(diào)研，產(chǎn)品定位、競爭對手的分析及各部門策略研究等。

 

? 在產(chǎn)品戰(zhàn)略明確并且可行性得到批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品項(xiàng)目方案的開發(fā)。包括動(dòng)力總成的方案、整車的 VTS 目標(biāo)、全尺寸主題模型、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、整車的物料成本、制造規(guī)劃方案、產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)等等。概念階段從 G8 至 G7，設(shè)定的邊界條件、細(xì)化市場、造型、工程和制造的需求，識(shí)別項(xiàng)目中的沖突。

 

現(xiàn)在變化這么快，之前定義的很多的東西，根本無法在整個(gè)產(chǎn)品生命周期里面趕上變化。

 

小結(jié)：我覺得在 2018 年發(fā)生的純電動(dòng)汽車價(jià)格踩踏，還有 2018 年各個(gè)新造車企業(yè)上市對于市場的攪動(dòng)，已經(jīng)超過一定的范疇。對整個(gè)電動(dòng)汽車而言，處于相對危險(xiǎn)的地步。按照實(shí)際的預(yù)期，2019 年可能會(huì)有新的一輪退坡，各個(gè)汽車企業(yè)不能對 2019 年的補(bǔ)貼心存幻想。換句話而言，我們真的建立在沙灘上，一退潮，這個(gè)價(jià)格體系對于有心去滿足積分要求的合資和國內(nèi)企業(yè)來說，也是一個(gè)大事情。更不用說這一波拿了大量融資的新造車企業(yè)。

 

簡單來說，對于中國的純電動(dòng)市場局面，繁華錦簇，但可能就是眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。