• 正文
    • 01 美國地區(qū)的新能源汽車的數(shù)據(jù)
    • 02 特斯拉在美國地區(qū)的銷售數(shù)據(jù)
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特斯拉美國降價和北美的電動汽車銷售

2020/05/29
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引言:今年對于電動汽車的發(fā)展而言是特別艱難的時刻,我們在全球看到幾個特征,歐洲國家以法國和德國從本國的汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)開始努力補貼和激勵電動汽車;美國借疫情的機會,把油耗法規(guī)的限制往寬松化方向發(fā)展,而出現(xiàn)了下滑。中國的情況,目前在不斷穩(wěn)住,但是從 B&C 兩家電池企業(yè)之間的爭論,加上夏天的燒車問題,可能引發(fā)消費者的安全信任危機。本文重點探討一下美國電動汽車的 2020 年表現(xiàn)和特斯拉本土的表現(xiàn)。

圖 1 2020 年 Q1 從增速來看,歐洲的電動汽車完爆全球所有的地區(qū)

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01
美國地區(qū)的新能源汽車的數(shù)據(jù)

在 2020 年之前,美國的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)可以通過 Inside EV 的 sales data 輕松查到,每個月更新,但是隨著車企不發(fā)布每月的數(shù)據(jù)而且不把新能源汽車單獨列出,數(shù)據(jù)不好找了。

根據(jù) Statista 的數(shù)據(jù),2020 年 Q1 美國的插電式混合動力汽車銷售了 1.93 萬臺,比 2019 年的 2.1 萬臺下降了 8.2%,這個是目前能找的數(shù)據(jù)。而插電式混合動力汽車占整體的 1/3,估計整個 2020 年 Q1 的整個美國的新能源汽車市場為 6.36 萬臺左右。

圖 2 2020 年 Q1 美國新能源汽車銷量?

第二個數(shù)據(jù)來源是 EV Volumes,如下所示,不過 EV Volumes 里面關(guān)于 PHEV 和 BEV 的比例似乎有很大的誤差,不予采信。

圖 3 EV Volumes 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)(和彭博的增速有明顯差異)

從這些數(shù)據(jù)來看,我們能看到美國新能源汽車市場的動能不足:

1) PHEV 的主力車型開始退了,Volt、Prius Prime 和 Fusion 等傳統(tǒng)插電開始退卻,目前插電混動市場銷量擔當是 BMW 和 Daimler 系列的 PHEV 和本田的 PHEV,還有 FCA 的車型,整體沒有新的產(chǎn)品上來?

2) BEV 車型,之前的增量主要是通過 Tesla 帶來的,隨著 7500 美金退稅政策的消失,特斯拉能保住之前的量就已經(jīng)不錯了,其他各家新車型要么沒上來,要么始終不溫不火,實際上美國的新能源汽車市場今年是鐵定要降下來的?

3) 從美國的示例來看,電動汽車市場在缺乏激勵的完全 2C 市場,想要站住腳還需要時間,你能理解特斯拉從 Model 3 到 Model Y,再到電動皮卡要吸引消費者來嘗試純電動車型需要耗費多少的努力,這個和 2B 市場是不一樣的?

如果我們把美國和歐洲的市場比較一下的,這兩個新能源汽車市場有很大的差異化,美國有可能是我們低補貼之外非限購城市的狀態(tài)翻版,大家沒有買的動力。?

02
特斯拉在美國地區(qū)的銷售數(shù)據(jù)

今天特斯拉宣布在北美市場下調(diào)全系在售車型售價,Model S 的起售價下調(diào)至 7.499 萬美元(之前 7.999 萬美元);Model X SUV 的起售價為 7.999 萬美元(之前 8.499 萬美元),Model 3 的起售價已降至 3.799 萬美元(減少 2000 美元)。2020 年在美國,特斯拉是失去 7500 美金的稅收減免的第一季度,目前沒有確切的北美銷售數(shù)據(jù),只有 CleanTechnica 網(wǎng)站給出了 Q1 的預測值,如下所示:備注:這個數(shù)據(jù)也是 Clean Technica 根據(jù)自己的模型估算的?

圖 4 2020 年 Q1 的 Tesla 在美國的銷售數(shù)據(jù)和 2019 年 Q1 和 Q2 的比較?

面對 2019 年 Q1,這個特斯拉最差的第一季度數(shù)據(jù),特斯拉整體的表現(xiàn)還可以,但是 Q2 的壓力巨大,去年 Q2 特斯拉在美國交付了 4.5 萬臺,按照目前的訂單情況來看,不太理想的數(shù)據(jù),也就直接導致了降價。目前很多的企業(yè)都不公布電動汽車的數(shù)據(jù),這使得美國市場的插電市場的數(shù)據(jù)很難觀察,如下所示可以查到的數(shù)據(jù)如下:

圖 5 2020 年 Q1 其他車企披露的主要車型銷量

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小結(jié):特斯拉一波波降價割韭菜的時候,你能看到電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車需要花費更多的理由讓大家購買,這個是客觀的現(xiàn)實。想要跨越到政府和未來大家想到的電動汽車的樣子,真的是需要技術(shù)進步和成本的持續(xù)優(yōu)化,費那個心思討論針刺,不如關(guān)心一下我們今年 2C 和 2B 市場怎么做

特斯拉

特斯拉

Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。收起

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筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。