芯耀
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2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展，在美國(guó)上市的三家新造車企業(yè)風(fēng)光無限，對(duì)于市場(chǎng)在歐美的傳統(tǒng)汽車而言2020年是個(gè)很受打擊的一年。2020年，捷豹路虎在全球賣了425,974輛汽車，比2019年下降了23.6％，其中路虎323,480輛下降了18.3％，捷豹102,494輛，下降36.5％。而最新的JLR的投資計(jì)劃，是要轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，要在5年內(nèi)將產(chǎn)能削減25%，這是啥意思？
圖1 捷豹路虎的批售未來在40萬-50萬之間
01、現(xiàn)有捷豹路虎的情況
如下圖所示，2020年捷豹路虎的整體銷售數(shù)字3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合動(dòng)力（含48V），其中I-pace的銷量為16457，其中第四季度為了符合CO2的要求，Q4一下子拉高到7,807輛，同比增長(zhǎng)69％，而I-PACE在捷豹的Q4銷量的27.8％ 備注：Q4捷豹路虎的BEV占總體的6.1% ，PHEV占了5.5% PHEV ，48V系統(tǒng)占到了41.4%
圖2 捷豹路虎的電氣化比例
就這樣捷豹路虎還支付了3500萬英鎊的罰款，也就是到2025年捷豹路虎這些大車必須在歐洲全部配置成48V和混動(dòng)系統(tǒng)，還要做20%的BEV，還有15%的PHEV才行。JLR的BEV和PHEV比例過低，雖然數(shù)量多但是整體的排放還是下不來。
圖3 捷豹路虎的2020年罰款
在這個(gè)方面，捷豹路虎定義的BEV是挺有意思的，目前來看捷豹路虎有三大塊平臺(tái)規(guī)劃：
1）MLA平臺(tái)：這是基于原有的平臺(tái)魔改的產(chǎn)品，而且是2021年沒有，在2022-23年開始
2）EMA平臺(tái)：這個(gè)平臺(tái)是為了BEV開發(fā)的系統(tǒng)，可以兼容燃油車的，從2024年開始導(dǎo)入
3）純電動(dòng)汽車平臺(tái)：這是完全只為了BEV開發(fā)，為了捷豹開發(fā)的專屬平臺(tái)
圖4 電氣化平臺(tái)
這個(gè)MLA是兼容BEV、PHEV和48V&HEV的系統(tǒng)，這套BEV的設(shè)計(jì)其實(shí)和沃爾沃設(shè)計(jì)是相似的。
圖5 MLA平臺(tái)的概覽
02、電氣化平臺(tái)投入
目前EMA平臺(tái)，按照目前的電池設(shè)計(jì)來看，有點(diǎn)像590模組的設(shè)計(jì)方式，這個(gè)排布方式按照14個(gè)590模組一樣布置，按照后面的EMA驅(qū)動(dòng)器的部件來看，JLR的做法也是兼容800V的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。按照當(dāng)前歐洲豪華車電動(dòng)化的進(jìn)度，可能直接切到800V的可能性更大。
備注：這套系統(tǒng)在EE特性上，JLR也使用了以太網(wǎng)架構(gòu)
DOMAIN BASED ARCHITECTURE, ENABLING LATEST TECHNOLOGY
– State-of-the-art, domain based Electrical Vehicle Architecture with Ethernet backbone
– Software and Features Over-The-Air
– L2, L2+ and L4 ADAS capability
–V2X capability
– Off-board data management for predictive maintenance and prognostics
圖6 EMA平臺(tái)
在以上的BEV基礎(chǔ)上，其實(shí)EMA類似MLA一樣只不過小一號(hào)，也是在底盤平板化的布置HEV電池和PHEV電池。
圖7 EMA平臺(tái)兼容HEV和PHEV的布置方式
當(dāng)然這個(gè)里面的比例畫的也很有意思，2021年還是需要依靠I-pace，2022年開始逐步導(dǎo)入MLA的PHEV和BEV。由于捷豹目前的整體規(guī)模只有10萬臺(tái)，所以很快JLR把捷豹在2025年整體轉(zhuǎn)為純電動(dòng)的品牌，估計(jì)后續(xù)MLA的導(dǎo)入是圍繞捷豹來做的，EMA的導(dǎo)入也是圍繞這個(gè)方向走，只不過稍微慢一些。備注：按照這個(gè)規(guī)劃，路虎的BEV是要在MLA后期出來
圖8 JLR各個(gè)平臺(tái)的比例規(guī)劃
所以這里比較有意思了，JLR削減產(chǎn)能是在2025年開始，隨著BEV導(dǎo)入，整體不需要那么多的產(chǎn)能，而2021和2022年的需求下降是基于目前的市場(chǎng)需求變化來的。圖9 JLR的產(chǎn)能削減
小結(jié)：這一輪汽車的電氣化和智能化，真的會(huì)讓一堆老牌車企面臨生死考驗(yàn)，隨著BEV的比例提高，原有的豪華品牌是否還能在BEV時(shí)代賣出去，光靠品牌可能不太夠。
