芯耀
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繼捷豹品牌之后，沃爾沃成為近期又一個(gè)官宣全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車型的豪華品牌。根據(jù)其公布的時(shí)間表：2025年，沃爾沃汽車要實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%；而到2030年成為純電豪華車企，將只銷售純電動(dòng)車。和捷豹只是捷豹路虎旗下一個(gè)子品牌而已，沃爾沃全面轉(zhuǎn)向電氣化，是需要一定的勇氣和魄力。
1、沃爾沃轉(zhuǎn)型追求更高估值的道路不會(huì)平坦
從特斯拉還有國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力車企來說，它們市值的快速攀升，超越銷量遠(yuǎn)大于自己的諸多傳統(tǒng)車企，尤其是考慮到像蔚來、小鵬這些新勢(shì)力車企還仍然處在虧損中，其實(shí)已經(jīng)說明，在投資人眼中，傳統(tǒng)的汽車制造已經(jīng)不具任何吸引力，也不具備對(duì)未來業(yè)務(wù)的想象空間。不過相比于大眾、豐田這些巨頭的掉頭，體量相對(duì)較小的沃爾沃在轉(zhuǎn)型上壓力和阻力會(huì)小很多。如果可以復(fù)制特斯拉的模式，對(duì)于還沒有上市的沃爾沃以及其股東吉利集團(tuán)來說，將是皆大歡喜的事情。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，沃爾沃或者其他一眾車企巨頭并不輸給特斯拉，但是在三電以及無人駕駛領(lǐng)域，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)非常明顯。在電池領(lǐng)域，沃爾沃和寧德時(shí)代以及LG簽署長(zhǎng)約，鎖定自己的電池來源；而反觀特斯拉，去年對(duì)外公布了無極耳電池，其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是將電池成本降低到50美元/千瓦時(shí)，屆時(shí)將能夠顯著降低自己的制造成本。單純從對(duì)電池核心技術(shù)的掌握上，特斯拉就完勝沃爾沃一籌。在無人駕駛領(lǐng)域，特斯拉和沃爾沃擁有不同的技術(shù)路線，沃爾沃可以說唯一的優(yōu)勢(shì)就是使用外購(gòu)的Luminar激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊道路的感知，但特斯拉自研了性能勝過英偉達(dá)的無人駕駛專屬芯片，光從這點(diǎn)能力看，全球車企沒有幾家能夠出其右。此外，特斯拉還有一項(xiàng)絕技就是其超級(jí)充電技術(shù)，這個(gè)能夠極大地緩解電池焦慮，只要特斯拉布局足夠多的超級(jí)充電站。對(duì)于沃爾沃來說，如果沒有辦法實(shí)現(xiàn)這心核心技術(shù)上的突破，將很難得到特斯拉一樣的估值。
2、C40 Recharge亮相
伴隨沃爾沃全面官宣進(jìn)入純電動(dòng)，C40 Recharge在造型上稱得上是驚艷亮相。C40 Recharge是一款轎跑SUV，Coupe的掀背式造型很容易讓人和寶馬X6聯(lián)系在一起，視覺沖擊力較強(qiáng)。在三電系統(tǒng)上，C40 Recharge搭載前后雙電動(dòng)馬達(dá)，可產(chǎn)生408hp／660Nm的最大動(dòng)力表現(xiàn)；在續(xù)航里程上，通過配置78kWh容量的電池模塊，其擁有WLTP工況下420公里的續(xù)航表現(xiàn)；在充電時(shí)間上C40 Recharge可以實(shí)現(xiàn)40分鐘內(nèi)快速充電至80%。根據(jù)沃爾沃官方的說法，其整車搭載的OTA技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)端娛樂系統(tǒng)的更新，同時(shí)也能對(duì)電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，也就是未來C40 Recharge的表現(xiàn)還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
擁有C40 Recharge之后，沃爾沃在40系里已經(jīng)布置了兩款純電動(dòng)車型。但不得不說，XC40 Recharge至少在國(guó)內(nèi)銷售上沒有成為主流，而在歐洲市場(chǎng)上，也是離開大眾MEB和特斯拉有較大差距。為了提升銷量，沃爾沃祭出了直銷的大旗。但是直銷能在多大程度上幫助沃爾沃提升銷量還是需要有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，畢竟目前在售的XC40 Recharge以及V60銷量并不亮眼。在特斯拉、蔚來這樣的新勢(shì)力品牌上屢試不爽的直銷模式，能否在傳統(tǒng)車企上同樣成功存在比較大的不確定性。
3、全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，并不代表沃爾沃完全放棄燃油車市場(chǎng)
正如之前豐田掌門人豐田章男所說，全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)，不僅是車企的責(zé)任，包括充電站建設(shè)、電網(wǎng)擴(kuò)容在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施同樣也會(huì)有不小的挑戰(zhàn)。撇開基礎(chǔ)設(shè)施不談，光就是電力來源本身是否環(huán)保，是風(fēng)能、太陽(yáng)能這樣的二次能源，還是通過燃煤獲得，其實(shí)都會(huì)對(duì)最終是否能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保產(chǎn)生比較重大的影響。所以說，電動(dòng)車前景如何，同樣存在一定的不確定性，即使這個(gè)不確定性并不大。 沃爾沃是一個(gè)全球布局的豪華品牌，這個(gè)和特斯拉完全不同。很多國(guó)家的確已經(jīng)制定了比較激進(jìn)的禁售燃油車政策，但還有更加廣闊的市場(chǎng)，仍然會(huì)給燃油車足夠的市場(chǎng)空間。
但到了2030年，也就意味著沃爾沃需要放棄這部分市場(chǎng)。雖然這些損失，可以由沃爾沃和吉利的合資品牌領(lǐng)克來彌補(bǔ)，而事實(shí)上，在之前吉利和沃爾沃的整合新聞中，領(lǐng)克也可以利用沃爾沃的全球銷售網(wǎng)絡(luò)加速其國(guó)際化布局，這也不會(huì)讓沃爾沃在海外的4S店，尤其是在非洲或者東南亞很多不發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)面臨沒有燃油車可賣的局面。畢竟對(duì)于很多不發(fā)達(dá)國(guó)家來說，投資更新充電相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，并不是一個(gè)在10年可以完成的任務(wù)。
4、未來還會(huì)否有更多品牌加入純電動(dòng)？
這個(gè)答案是肯定的，很多體量不大的品牌，都會(huì)轉(zhuǎn)型純電動(dòng)。其實(shí)背后的邏輯和沃爾沃基本類似，尋求更高的估值/市值，但同時(shí)以其體量和盈利能力，很難同時(shí)維系燃油車和純電動(dòng)車兩大平臺(tái)的開發(fā)以及更新，更不要說中間還會(huì)有像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心零部件的研發(fā)。戰(zhàn)略性放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及相應(yīng)的整車平臺(tái)是不得不做的選擇。但對(duì)于大眾、豐田這樣的品牌來說，很難對(duì)燃油車say no。純電動(dòng)必然會(huì)成為這些品牌未來一段時(shí)間重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，但它們同時(shí)也會(huì)保有傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域最低限度地持續(xù)更新與開發(fā)，不過其力度和所分配的資源，相比于以前會(huì)有大幅下滑。
沃爾沃汽車集團(tuán)，其實(shí)已經(jīng)從當(dāng)初一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的豪華品牌，逐漸轉(zhuǎn)型成了大吉利集團(tuán)旗下的高端品牌而已，其更多的還是要服務(wù)大吉利汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略意圖。對(duì)于沃爾沃汽車集團(tuán)來說，不僅有工程技術(shù)中心的角色，更多的還需要利用自己的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為自身求得更高的估值，并在整體上市后為吉利帶來更多的資金，用以支持新四化技術(shù)相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)。全面邁入純電動(dòng)，是沃爾沃汽車的一場(chǎng)豪賭，讓我們靜待下一個(gè)十年沃爾沃會(huì)有什么樣的變化。
