芯耀
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今天我想提出一些問題，其實(shí)這個(gè)問題也是2020年很多傳統(tǒng)車企在新能源汽車里面遇到的問題，類似像吉利這樣，一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新推出新能源汽車品牌，特別是在同質(zhì)化平臺(tái)下，推出全新純電動(dòng)汽車品牌“極氪”，第一是否能和其他品牌做分隔；第二成立新公司，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)是否能把電動(dòng)汽車往高了打。
備注：從短期內(nèi)來看，沒有一個(gè)車企不搞高端品牌，也同時(shí)把電動(dòng)汽車分拆進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，這個(gè)是否可以玩得起來
01、吉利的新能源情況
圖1 吉利2016-2019年新能源銷量
吉利其實(shí)做新能源汽車很早，而且是圍繞BEV開發(fā)的，2016 年吉利憑借首款純電轎車帝豪 EV（開始搭載CATL的電池，吉利是名列前茅的使用C家電池的車企） 完成 1.72 萬輛銷量，占總銷量 2.24%?；谕瑯拥膽?zhàn)術(shù)，2017 年，新能源汽車銷量 2.53 萬輛，同比增長(zhǎng) 47.06%（帝豪 EV 當(dāng)年銷量2.33 萬輛）。
2018 年，吉利新能源汽車賣了 6.71 萬輛，同比大增 165.45%，占總銷量提高至 4.47%（帝豪 EV 銷售了 3.14 萬輛，同比增長(zhǎng) 34.74%，貢獻(xiàn) 47%的新能源車銷量），同時(shí)吉利開始嘗試P2.5的PHEV方案，博瑞 GE PHEV當(dāng)初也火了一把。
2019 年，吉利的新能源達(dá)到了一個(gè)高峰，基本上推出多款新能源和電氣化車型，全年銷售 11.31 萬輛，同比增長(zhǎng) 68.58%，占總銷量提高至 8.3%。這個(gè)時(shí)期，吉利開始注重私人市場(chǎng)，但是是圍繞PHEV車型來打的，發(fā)布車型包括車型嘉際 PHEV、博瑞 GE PHEV、星越 PHEV；01 PHEV，混動(dòng)系列占新能源汽車總銷量的 53%。純電動(dòng)方面，產(chǎn)品基本上沒有特別大的變化，帝豪 EV面向B端市場(chǎng)，帝豪 GSe 面向私人市場(chǎng)，分別銷售 2.94 萬、1.08 萬輛，分別貢獻(xiàn) 26%、9.6%的新能源車銷量。這個(gè)時(shí)期吉利開始搞出來一個(gè)幾何品牌，這款純電動(dòng)轎車幾何 A全年銷量 1.27 萬輛，貢獻(xiàn) 11% 新能源車銷量。
備注：這兩年吉利在BEV上幾何系列幾乎沒有變化，從2017年圍繞之前修改的平臺(tái)主力全部改到PHEV上去了
圖2 吉利的新能源產(chǎn)品情況
到了2020 年，吉利的新能源汽車情況不是特別好，總銷量為68142臺(tái)。BEV里面，幾何A銷售了6196臺(tái)，幾何C銷售了4185臺(tái)，其實(shí)到2021年，幾何系列的銷售也不盡如人意，1月份幾何上險(xiǎn)數(shù)據(jù)800+，2月份上險(xiǎn)368。沃爾沃來做的極星，整體的銷售數(shù)據(jù)也不是很理想，2020年上險(xiǎn)量?jī)H為365輛。然后又整出來一個(gè)楓葉品牌，面向換電方向的嘗試，從整體的運(yùn)營(yíng)來看吉利傾向于不停的去做嘗試，但是每個(gè)細(xì)分方向上投入并不夠。 備注：極星在歐洲的銷量還可以，整體處于上升態(tài)勢(shì)
圖3 幾何品牌的2021年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)
02、浩瀚架構(gòu)能承載幾個(gè)品牌？
吉利目前在手上的，就是之前展示的SEA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)三電部分，從整體感覺來看，這個(gè)和MEB是很相似的，也是圍繞后驅(qū)系統(tǒng)來做的一個(gè)架構(gòu)。從整體角度來看，SEA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從1800-3300mm的軸距，A級(jí)車到E級(jí)車的全部覆蓋，那么對(duì)應(yīng)的電池的長(zhǎng)度也是做了幾個(gè)尺寸來對(duì)應(yīng)這個(gè)軸距跨度的分割。 這個(gè)電池系統(tǒng)一開始，應(yīng)該是初始是按照590模組的布置模式來做的， 宣傳上做的很激進(jìn)，包括20萬公里無衰減，200萬公里長(zhǎng)壽命，這個(gè)事情到現(xiàn)在還是對(duì)于架構(gòu)的最高目標(biāo)做了解釋。
也就是說，吉利后續(xù)在這套可擴(kuò)展的架構(gòu)上，既要放在極氪品牌上，又要給Volvo和極星使用，還要給領(lǐng)克使用，可能還要給幾何、帝豪的部分使用。也就是一套系統(tǒng)，搭配不同的內(nèi)外飾、搭配不同的EE系統(tǒng)，就要覆蓋12萬-40萬的價(jià)格，這個(gè)挑戰(zhàn)有點(diǎn)大，而且消費(fèi)者為什么要為一套架構(gòu)，在相似的動(dòng)力總成特性下，付出溢價(jià)？這里核心的挑戰(zhàn)在于，這些都是人為的品牌分割，消費(fèi)者是沒看到放在不同的品牌下，這些車特性的差異。
圖4 SEA架構(gòu)中的三電部分
小結(jié)：我現(xiàn)在的問題是，圍繞一套架構(gòu)，大眾是不是能在多品牌下做不同的區(qū)隔？其實(shí)這個(gè)答案在中國(guó)還沒有，吉利也要重復(fù)這么一套操作，可能行不通啊。在之前推行PHEV平臺(tái)化，全系推動(dòng)PHEV實(shí)際的效果并不好，把PHEV和傳統(tǒng)車放在一起賣，銷售的力度并不好。一股腦兒把電動(dòng)汽車砸出來，效果可能更要打折扣。
