4月傳統自主車企的純電動復蘇

2020年的新造車企業(yè)純電動戰(zhàn)略的成功給了幾乎所有的傳統自主車企很大的壓力，我就從4月和前四個月的情況做一個總結，看看接下來競爭的格局。我們首先還是來看一個數據，就是前四個月產量的數據情況，這個反映了當下車企對于接下來一段時間的需求比較前沿的數據（產量比上險大概提前了1-1.5個月的時間）。

備注：我先把PHEV單獨分出去了，后面可以對這個細分市場做個綜述

圖1 前四個月主要傳統車企純電的情況

總體來看，上汽通用五菱產銷周轉比較快，4月產量略有下滑從41223下降到了32233臺，上險數據2.9萬左右，數據上是對應起來的，這四個月五菱生產了14萬臺，對應電池需求是1.778GWh，平均帶電量12.53kWh，這種打法確實很難有人完全跟得上，目前奔奔的打法有點相似。其實看奇瑞和長安兩條路線和五菱走的是相似的，奇瑞生產20691臺，電池裝機量為728.47MWh，平均帶電量為35kwh；長安的產量為18134，電池裝載量為643.63MWh，都是按照300公里帶補貼的做法去賣A00車的。

圖2 三家企業(yè)4個月的平均帶電量的情況

比亞迪的純電產量也是不錯的，前四個月5.5萬臺，電池消耗量為3.76GWh，平均帶電量為68kWh，對應的上險數為46957，這里有點滯后效應。每個月單車帶電量還是在反復，1月-4月分別為70.21kWh、67.91kWh、72.32kWh和63.52kWh。

圖3 比亞迪的前四月上險數據

長城汽車4月的產量下來了，BEV的總量為6420臺（去年峰值的產量11月和12月都達到了1.2萬臺），前4個月總計3.67萬臺，比上險3.9萬臺要少，這是比特殊的情況，估計還是有一些特殊的原因使得產量往下走了。

圖4 長城上險的情況

廣汽這邊近期的產能擴充還是比較快，4月的產量拉高到了9478臺，這是近期比較突出的一個企業(yè)，從產量來看也是在加庫存，大力度往外推。

圖5 廣汽乘用車純電動汽車的情況

北汽的生產情況有點特殊，1月份生產了2萬臺，然后4個月上險消化1.2萬臺（每個月在2000-4000臺波動），極狐阿爾法T的上牌累積為293臺。

圖6 北汽2021年1-4月上險的情況

最后把上汽和吉利的純電產量放在一起來看，這兩家在布局方面幾乎是相似的。帝豪楓葉對應榮威名爵，幾何對應R汽車，極氪對應智己，也是從B端往品牌向上的C端走，從這四個月來看，BEV的產量規(guī)劃在持續(xù)往上。

圖7 上汽和吉利的情況

小結：寫完了這一篇，我們才能就二線電池企業(yè)在2021年4個月的表現做一個系統性的綜述，就車企和電池的供應關系的走勢做一個分析。