如何看待豐田的bZ4X EV？

豐田在全球范圍內(nèi)做純電動(dòng)的進(jìn)展一直比較慢，主要還是受到日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的限制。

目前，豐田的第一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品bZ4X EV開(kāi)始曝光出部分細(xì)節(jié)，我想從整體角度來(lái)探討一下這款產(chǎn)品。

bZ4X這個(gè)車(chē)會(huì)在2022 年發(fā)布，是第一款與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的新型電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)的汽車(chē)，使用斯巴魯?shù)乃尿?qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)專(zhuān)門(mén)為高性能 SUV 打造。

• 從電池的參數(shù)來(lái)看，豐田是相對(duì)保守的，電量為71.4kWh，設(shè)計(jì)理念是電池壽命優(yōu)先，具有行業(yè)領(lǐng)先的容量保持率——在 24萬(wàn)公里或正常使用 10 年后，預(yù)計(jì)仍可達(dá)到初始原始續(xù)航里程的 90%

備注:有一個(gè)信息大家可以持續(xù)觀(guān)察，2022年補(bǔ)鋰技術(shù)可能進(jìn)一步成熟，通過(guò)這種技術(shù)真的能實(shí)現(xiàn)一定程度上不衰減，從壽命角度來(lái)看，會(huì)形成一種非常大的差距，最近的技術(shù)進(jìn)步在各個(gè)方面讓電動(dòng)汽車(chē)的潛力上限拉高了。

這個(gè)我們后續(xù)會(huì)持續(xù)觀(guān)測(cè)，是行業(yè)變革的一個(gè)基礎(chǔ)。

• 可以忽略的百公里加速：7.7秒和8.4秒（150kW和160kW，特別是四驅(qū)也過(guò)分了），感覺(jué)豐田還是圍繞成熟穩(wěn)重中年人的需求，打造和燃油車(chē)相似駕乘體驗(yàn)的車(chē)。
• 快充功率提升到了150kW，充到80%的時(shí)間為30分鐘
• 從智駕來(lái)看豐田 bZ EV 車(chē)型，是從輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)部署的，主要還是和采埃孚+ Mobileye 的內(nèi)核，毫米波雷達(dá)技術(shù)集成攝像頭技術(shù)（EyeQ4 SoC 和Gen 21 77 GHz ），總體來(lái)看中規(guī)中矩整體還有一些小亮點(diǎn)，不過(guò)還是集中于偏硬件的內(nèi)容，比如太陽(yáng)能充電、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向（這個(gè)是其實(shí)很難的技術(shù)），總體來(lái)說(shuō)豐田的座艙還是迭代比較慢！
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表1 豐田的配置表

Part 1 汽車(chē)整體的觀(guān)感

先說(shuō)一下豐田好玩的地方：

1）這么幾年，豐田一直在研究太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，所以這臺(tái)車(chē)選配了這套系統(tǒng)。從目前來(lái)看隨著迭代，太陽(yáng)能板沒(méi)怎么影響車(chē)的造型。這套系統(tǒng)在車(chē)輛靜止時(shí)為電池組充電，這個(gè)方向之前豐田和現(xiàn)代都在嘗試，目前國(guó)內(nèi)都流行玻璃天幕，也比較熱。實(shí)用派和美觀(guān)派需要讓消費(fèi)者用錢(qián)投票，看看市場(chǎng)認(rèn)為到底什么更重要。

圖1 豐田的太陽(yáng)能板

豐田其實(shí)也在變革。一向謹(jǐn)小慎微的豐田這一次引入帶有線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了豐田所謂的“單動(dòng)抓地力”，顯著降低掉頭、停車(chē)和蜿蜒道路上的轉(zhuǎn)向負(fù)擔(dān)，通過(guò)獨(dú)立控制動(dòng)力感受的轉(zhuǎn)向扭矩和輪胎的轉(zhuǎn)向角來(lái)改善轉(zhuǎn)向感。轉(zhuǎn)向特性將隨著駕駛模式的選擇而改變，并且過(guò)濾了來(lái)自輪胎的無(wú)意義振動(dòng)，僅傳輸高速公路數(shù)據(jù)的重要振動(dòng)。這套線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制輪胎運(yùn)動(dòng)以確保汽車(chē)在不平坦的路面上行駛或激活車(chē)道追蹤幫助時(shí)的穩(wěn)定性。

豐田的座艙還是一如既往，概念車(chē)和實(shí)際設(shè)計(jì)的區(qū)別主要是方向盤(pán)會(huì)更現(xiàn)實(shí)點(diǎn)。

圖2 豐田的座艙設(shè)計(jì)

我的理解，目前座艙這塊是最能體現(xiàn)原有設(shè)計(jì)和需求之間的差異的，也是Gap最大的一部分?？赡苷娴囊芎荛L(zhǎng)一段時(shí)間，才能有所覺(jué)悟吧。

圖3 豐田的座艙設(shè)計(jì)還是很老派的

Part 2 三電這塊的信息

豐田這次發(fā)布的信息還是挺多的，豐田使用了很多的高壓線(xiàn)纜來(lái)做四驅(qū)系統(tǒng)，如下圖所示。

這次發(fā)布的信息，對(duì)電池的細(xì)節(jié)方面沒(méi)有披露特別多內(nèi)容，從目前的信息來(lái)看，這套解決方案也是和之前類(lèi)似的模組設(shè)計(jì)，沒(méi)有細(xì)節(jié)，可能有了一定的改進(jìn)。

圖4 電池組的布置

在這個(gè)里面最奇怪的地方，是高壓線(xiàn)纜還在后方通過(guò)一個(gè)小型的裝置扭了一下，不知道有什么特殊的用意。豐田把配電這塊，在車(chē)輛前部做成一個(gè)大的集成設(shè)計(jì)。

圖5 豐田的四驅(qū)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)連接

圖6 豐田的地板情況

小結(jié)：

我感覺(jué)豐田對(duì)于質(zhì)量的追求，也帶到了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。

電池壽命增加是否可以帶來(lái)很多的商業(yè)模式的變化，這個(gè)我們?cè)诤笃诳梢岳^續(xù)探索和思考。

我個(gè)人判斷，豐田的首臺(tái)全球平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)，可能還是比較中規(guī)中矩吧，并沒(méi)有徹底要改換原有的思路。