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歐洲，如何應對“鐵銹地帶”的衰?。磕切┓植荚跉W洲大陸不同國家和地區(qū)的“簡斯維爾”們，又將如何從低谷中突圍？
2009年，受經(jīng)濟危機影響的通用汽車決定關閉14家工廠，包括裝配、動力總成和沖壓三類生產(chǎn)線，2萬人將因此失去工作。
山雨欲來，《簡斯維爾》記錄了這一切。美國的鐵銹地帶，是去工業(yè)化和經(jīng)濟衰退的一個縮影，而威斯康辛州的小城簡斯維爾，又是這場產(chǎn)業(yè)轉型的一面鏡子，可以折射出汽車巨頭在行業(yè)變動下的很多困境。
簡斯維爾大勢已去，近萬個工人即將失去工作?！逗喫咕S爾》細膩地描寫了至暗時刻下的失業(yè)人群，他們生長在依賴汽車產(chǎn)業(yè)的小鎮(zhèn)上，許多家庭祖孫三代都在工廠度過一生，簡斯維爾，對于他們幾乎意味著一切。
到如今，十年過去了，當整個汽車行業(yè)都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢已經(jīng)不可逆轉。只是，終究每一次變革和重塑都會帶來形變的疼痛，無論是技術路線的更迭還是產(chǎn)品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動。
德國，21萬人；意大利，6萬人；法國，10萬人；英國，9萬人......僅僅是這四個主要的汽車制造商大國，未來十年因產(chǎn)業(yè)轉型就將失去近50萬個工作崗位，遑論加上歐洲大陸的其他國家。
上一次的經(jīng)濟危機讓美國的汽車產(chǎn)業(yè)陷入了水深火熱，而伴隨著電氣化轉型浪潮的加速，“鐵銹地帶”曾經(jīng)的悲劇，或?qū)⒃跉W洲，這一汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地再次上演。
01、德國
這幾年，汽車產(chǎn)業(yè)為德國提供了84萬個就業(yè)崗位，其中有21萬個就業(yè)崗位與動力總成生產(chǎn)制造相關。
德國伊福經(jīng)濟研究所（Ifo）年初做了一次統(tǒng)計，到2025年，該國至少有17.5萬個汽車工作崗位必須進行相應的技能轉換，其中將有高達7.3萬名內(nèi)燃機生產(chǎn)工人無法適應最新的行業(yè)變革，這意味著，約10萬人在未來幾年無法獲得行業(yè)匹配的新技能——
他們將面臨失業(yè)的風險。
到了5月，Ifo又根據(jù)最新的行業(yè)現(xiàn)狀做了一項統(tǒng)計，如果電氣化轉型持續(xù)加速，2030年該國將有至少21.5萬人的就業(yè)受到變革波及。按照2019年的統(tǒng)計，德國境內(nèi)累計有61.3萬人涉及汽車產(chǎn)業(yè)，這意味著未來十年將有40%的人數(shù)受到影響。
十年以后波及近一半從業(yè)者，這一數(shù)字和體量，即使放在十年前那場觸目驚心的經(jīng)濟危機，都是不敢想象的。
自從整個行業(yè)在新四化轉型的賽道上按下開始鍵，德國，這一云集了多家巨鱷級汽車制造商的國家，就成了大家關注的焦點。路透社也在今年年初的時候統(tǒng)計了一組數(shù)據(jù)，其預判和Ifo給出的數(shù)據(jù)差不多——
如果汽車制造商未能對工人進行技能升級，到2025年，電動汽車的產(chǎn)銷浪潮可能會使德國汽車行業(yè)損失超過10萬個工作崗位。
一個月前，德國《商報》等外媒相繼爆出大眾汽車或?qū)⒉脝T3萬人的消息。據(jù)悉，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與監(jiān)事會見面時提出，希望旗下主要工廠加速電氣化改造，如果轉型進度太慢，該公司可能削減多達3萬個工作崗位。
3萬人，不是小數(shù)字。對于迪斯的提議，大眾的監(jiān)事會成員是強烈反對的，公司的官方口徑上試圖澄清裁員3萬人的相關新聞，但這依舊很難改變整個行業(yè)潮水的流向。
今年3月，大眾汽車就計劃針對德國工廠裁員，涉及4000多名員工，主要針對年齡較大的員工提供提前或部分退休。據(jù)路透社的信源，此舉將給大眾造成數(shù)億歐元的額外損失。
由于汽車制造商處理新四化轉型的方式不同，技術路徑不同，行業(yè)內(nèi)的實力格局也將在未來幾年發(fā)生新的變化。
但是，德國仍將是歐洲主要的汽車生產(chǎn)國，實力不容小覷。相關行業(yè)組織預計，到2030年，德國電動車的產(chǎn)量預計將從每年450萬輛增加到510萬輛，這也意味著，其中有一半是電氣化車型。
02、意大利
這幾乎成了業(yè)界的共識，電池驅(qū)動的汽車所需的裝配工作比內(nèi)燃機汽車少，電氣化也意味著將伴隨技能不匹配而導致的失業(yè)風險。在就業(yè)與職業(yè)技能轉換方面，向電動汽車的過渡是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重大挑戰(zhàn)，特別是對于那些中小型供應商而言。
在產(chǎn)業(yè)結構變革持續(xù)深化的當下，在有限的燃油車生產(chǎn)和新興的電動車領域開辟新的就業(yè)機會，成了整個歐洲協(xié)調(diào)勞工危機的源頭所在。
《歐洲汽車新聞》近日撰文稱，汽車領域的電氣化轉型可能波及意大利6萬個工作崗位，已經(jīng)有意大利行業(yè)組織呼吁，政府應該出面緩和這一潛在的就業(yè)困境，并成立專門的小組，協(xié)調(diào)勞工矛盾。
行業(yè)分析師也表示，意大利汽車行業(yè)遭遇的轉型沖擊可能比其它地方更大，該國的汽車制造商規(guī)模較小，想要實現(xiàn)歐盟規(guī)定的最新排放標準，需要的投資規(guī)模也不是一家獨立公司能承受的。
意大利工會和商業(yè)游說團體Confindustria近日表示，除非政府為汽車行業(yè)提供稅收減免和更多的激勵措施，否則許多中小型企業(yè)可能被迫關閉，其中就包括汽車制造商的上游供應商。
盡管工會和汽車制造商有相關訴求，但是在意大利的國家預算法中，政府暫時沒有通過干預措施來支持行業(yè)轉型的義務，而意大利政府也沒有類似的援助先例。
但可以肯定的是，越來越多的汽車行業(yè)參與者紛紛抱怨，政府在新冠肺炎流行發(fā)生后，并沒有對汽車行業(yè)采取相應力度的扶持。現(xiàn)階段，也有行業(yè)協(xié)會的管理層呼吁，政府應該建立專門的基金來保護工人和中小企業(yè)，并補充說，國家需要激勵措施來鼓勵電動和混合動力汽車的購買。
意大利汽車協(xié)會ANFIA最新數(shù)據(jù)，意大利的汽車供應鏈目前直接或間接雇用了27.8萬名工人，整個行業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.2%。
但是，工會并沒有透露，他們是如何計算和預估出轉型或?qū)⒂绊懜哌_6萬人就業(yè)的。
03、法國
彭博社在上個月針對法國市場做了一次統(tǒng)計，最后的數(shù)據(jù)表明，法國汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R大面積崗位消失的風險，高達四分之一的行業(yè)從業(yè)者將在電動車轉型的過程中失去工作。
法國汽車游說團體La Plateforme的負責人呂克·查特爾（Luc Chatel）表態(tài)說，法國汽車制造商正試圖快速跟上全球新四化轉型步伐，隨著內(nèi)燃機時代的逐漸終結，在國內(nèi)擁有40萬崗位的法系車將在未來十年失去10萬個崗位。
該游說團體負責人提及了標致、雪鐵龍和雷諾汽車在內(nèi)的多個法系車品牌，他還特意指責了電動車生產(chǎn)成本高，并表示政府在中短期內(nèi)依舊需幫助汽車制造商和供應商支付轉型成本。
據(jù)悉，未來五年內(nèi)，整個法國的汽車行業(yè)將需要大約170億歐元（折合約197億美元）的轉型成本。
"最關鍵的是，法國汽車還沒有解決核心競爭力的問題。"查特爾在本周二的一次行業(yè)會議上表示，法國的汽車組裝成本比西班牙和東歐諸國要高很多，從很多公司的資產(chǎn)負債表上，可以真實地看到當下的壓力。
壓力還來自銷售端。
10月，特斯拉的Model 3銷量超過所有的傳統(tǒng)汽車競爭對手，成為歐洲最暢銷的車型。數(shù)據(jù)出來之后，雷諾以及斯泰蘭蒂斯等汽車制造商的壓力成為行業(yè)關注的焦點。
雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）在一次大會上發(fā)言稱，法國的勞動力成本比歐洲平均水平高出30%，而生產(chǎn)成本則高出20%。為了節(jié)約轉型的成本，該公司計劃在未來幾年內(nèi)，中止巴黎郊外的一家工廠生產(chǎn)。
04、英國
英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）在今年預計，除非英國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持增加到德國和美國的水平，否則該國的汽車制造業(yè)可能失去多達9萬個工作崗位。
SMMT高管指責政府對汽車行業(yè)轉型的支持并沒有落到實處，缺乏行動來幫助英國建立電動汽車的相應產(chǎn)能，并進一步支持該行業(yè)實現(xiàn)氣候排放的一系列低碳目標。
根據(jù)一份新的行業(yè)報告，不僅跨國公司需要更多的激勵措施在英國建立電池工廠，還需要政府像中國等市場一樣，為消費者購買電動車提供補助金，且在未來十年的爬坡期至少建立230萬個充電站點。
"英國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然落后于競爭對手，政府必須在支持力度上比其它國家做得更好，最重要的是，要做到言行一致。”
SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）在最近的一次行業(yè)年度峰會上表態(tài)說，在傳統(tǒng)燃油時期，英國是世界上最大的汽車制造基地之一，但是到了電氣化時代，供應鏈和消費者需求方面的政府扶持卻未能與歐洲的其它汽車大國、美國和中國相匹配。
例如，消費刺激政策。
現(xiàn)階段，英國為購買電動車的消費者提供高達2500英鎊的補貼，但是，這一支持力度遠遠小于其它市場，如美國的7000美元和德國的9000歐元。
殘酷的現(xiàn)實是，英國在電動汽車的制造方面，大概率將被對手甩在慢車道上。
歐洲交通與環(huán)境機構（T&E）今年做了一次統(tǒng)計，時間軸撥回2018年，英國生產(chǎn)的電動汽車約占歐洲所有產(chǎn)量的一半，但由于英國英脫歐以及投資熱情的下滑，到2030年以前，這一數(shù)字將降至4%。
英國是歐洲最早為汽油和柴油新車劃定禁售時間線的國家之一，且計劃到2030年禁止銷售大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車型，這是歐洲禁燃最雄心勃勃的國家之一。但是，英國未來幾年的電動車銷售將極度依賴進口。
05、下一個“簡斯維爾”
《簡斯維爾》里有一個細節(jié)。
對于那些即將失去工作的工人來說，生產(chǎn)線的關閉幾乎是毫無預兆的，當?shù)胤诫娕_播放這條“突發(fā)新聞”時，幾乎大多數(shù)工人都還沉浸在睡夢中。那些沒有聽到新聞的工人，依舊照常打卡上班，但裝配線在清晨就暫停了，大家先是一愣，然后抱在一起痛哭流涕。
一家運營了八十多年的工廠，就這樣結束了它的生產(chǎn)。但更加讓當?shù)氐陌傩战^望的是，簡斯維爾的大部分制造工廠，比如輪胎等零部件生產(chǎn)，都是依附通用汽車的裝配廠而興起的。這些工廠一旦倒下，簡斯維爾將失去最重要的經(jīng)濟支柱。
這樣的場景，讓我想到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》。從國營工廠到商業(yè)樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內(nèi)全部拆毀，一個群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，集體沉默、集體凋敝、集體消失。合上書本細細想來，心有戚戚。
白紙黑字，都是生活。
從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，社會轉型五十年的工業(yè)試驗，無數(shù)螺絲釘為此付出的代價究竟是什么？而那些離開體制孑然一身，尋找自我的個體和他們的下一代們，究竟又經(jīng)歷了怎樣的坎坷路程？
歷史不會重復事實，但會重復規(guī)律。
與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動車的零部件數(shù)將減少約40%-50%，這也意味著，相關制造需要的勞動力數(shù)量也將大幅下降。原以為遭遇新冠肺炎重創(chuàng)的2020是全球汽車工人職業(yè)生涯“最糟糕”的一年，沒想到去年一連串的裁員風波，只是新一輪變革的前奏罷了。
伴隨著產(chǎn)業(yè)轉型的火車頭直奔向前，歐洲，這塊曾經(jīng)無比枝繁葉茂的汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，又將如何應對“鐵銹地帶”的衰??？那些分布在歐洲大陸不同國家和地區(qū)的“簡斯維爾”們，又將如何從低谷中突圍？
微信號｜汽車公社 C次元
作者：北岸
