芯耀
1599
作者 | 來自鎂客星球的王飽飽
AR+汽車，能玩出剛需的新花樣嗎？
“如果再過幾年，你說你的車不支持原生AR，車就沒法賣了。”上個(gè)月22號(hào)，在幫助合作伙伴Nreal的AR眼鏡發(fā)布會(huì)造勢時(shí)，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌，曾這樣篤定地向眾多媒體表示。
事實(shí)證明，李斌并不僅僅是為了給朋友站臺(tái)而隨便說說的“商業(yè)互吹”。
9月6日，據(jù)官方微博消息，蔚來與AR創(chuàng)業(yè)公司Nreal共同研發(fā)的NIO Air AR Glasses已登陸蔚來車商城——李斌玩真的了。按官方說法，該設(shè)備可帶來等效130英寸高清巨幕+256色氛圍燈+杜比全景聲+7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)的院級(jí)車內(nèi)3D觀影體驗(yàn)，首副優(yōu)惠套裝預(yù)售價(jià)格2299元，首批次限量800副。
盡管作為中國頭部的新能源汽車廠商之一，蔚來的一舉一動(dòng)均自帶流量，但在把AR技術(shù)融入產(chǎn)品服務(wù)這方面，雖然曝光度十足，蔚來卻并非是汽車界“第一個(gè)吃螃蟹的人”。在NIO Air AR Glasses正式面世之前，傳統(tǒng)廠商如奔馳、奧迪，新能源汽車如理想，也都曾以不同的形式應(yīng)用了AR技術(shù)來服務(wù)用戶。
看起來，在真正成為元宇宙的“入口”之前，AR技術(shù)正被不少車企寄予了“講新故事”的厚望。
一、AR眼鏡，新能源汽車的新寵
無論從價(jià)格還是配置來看，毫無疑問的是，NIO Air AR Glasses可以被視作一款消費(fèi)級(jí)AR眼鏡。那么這款產(chǎn)品究竟在車內(nèi)能做什么？記者注意到，蔚來在去年推出了“Pano Cinema全景數(shù)字座艙” 概念，在蔚來自帶硬件屏幕被不少用戶吐槽尺寸過小的背景下，AR眼鏡似乎充當(dāng)起了“車載娛樂屏幕”的功能。
據(jù)媒體“電動(dòng)星球News”提供的數(shù)據(jù)顯示，NIO Air AR Glasses“可投射出視距6米等效201英寸、視距4米外等效130英寸的大屏幕，而且支持60HZ刷新率。”考慮到汽車內(nèi)原本較為狹窄的空間，理論上來說這是一個(gè)“擴(kuò)容”的好方法。
綜合市面上現(xiàn)實(shí)情況來看，娛樂是所有消費(fèi)級(jí)AR眼鏡目前的主流應(yīng)用方向。不同于VR眼鏡專攻游戲，對于現(xiàn)階段的AR眼鏡來說，對觀影感受的提升是其最大的賣點(diǎn)。如李斌所說，“可以用AR去解決車內(nèi)觀影和視聽體驗(yàn)，車就是最大的院線。”
圖 | NIO Air AR Glasses
在記者看來，蔚來為了讓AR眼鏡可以正常在車內(nèi)空間使用，著實(shí)下了一番功夫，不僅聯(lián)合廠商N(yùn)real打造了“實(shí)時(shí)防抖”功能來避免在行駛過程中給使用者造成眩暈，還單獨(dú)開發(fā)了名為“Air Ring”的智能硬件指環(huán)來方便用戶進(jìn)行交互。當(dāng)然，對于企業(yè)來說，產(chǎn)品實(shí)用價(jià)值的背后是為消費(fèi)者編織的一個(gè)有意義的故事和打造出一個(gè)合理的消費(fèi)場景。近期蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就在一次專訪中提到：
當(dāng)自動(dòng)駕駛解放了人在車上的時(shí)間，我們要考慮怎么把更好的體驗(yàn)還給用戶，用戶不用開車以后怎么享受車上這段時(shí)間。最近我們推出了AR眼鏡，就是在沿著這條路走。比如說半夜想看歐洲杯，就可以到車?yán)锶?。不止是球賽，看歌劇、演唱?huì)直播，聯(lián)網(wǎng)打游戲都可以。
不過根據(jù)公開資料，目前蔚來的NIO Air AR Glasses既不可以在行駛狀態(tài)下供駕駛員使用（當(dāng)然，這也是出于安全的必然選擇），也不支持多人（2人及以上）同時(shí)使用。看起來，蔚來AR眼鏡所提供的消費(fèi)場景更有可能是：一個(gè)忙碌了一天的用戶，在車內(nèi)小憩時(shí)用來提升觀影體驗(yàn)的工具。
無獨(dú)有偶，同為“造車新勢力”一線陣營中的理想汽車，同樣對AR青睞有加。記者注意到，今年8月，理想汽車“跨界合作”AR新銳品牌雷鳥達(dá)成首發(fā)合作，將雷鳥Air引入理想商城，成為理想L9的官方配件。官方表示，通過“雷鳥Air XR智能眼鏡的140英寸高清巨幕，搭配理想L9自有的4D 沉浸影音系統(tǒng)”，可以“為乘客帶來沉浸式的大屏體驗(yàn)”——可以確認(rèn)的是，和蔚來相似，理想引入AR眼鏡服務(wù)的賣點(diǎn)仍然是在觀影上面。
二、AR－HUD，汽車業(yè)的未來？
如果說消費(fèi)級(jí)AR眼鏡結(jié)合新能源汽車，更多是為“乘客”角色服務(wù)、豐富“數(shù)字座艙”和車內(nèi)空間想象力的話，那么目前正在被不少車企追逐使用的“AR－HUD”技術(shù)，則更多的是偏向?yàn)?ldquo;司機(jī)”提供服務(wù)，回歸到傳統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)之上。
“AR-HUD”，即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR，Augmented Reality）與抬頭顯示系統(tǒng)（HUD，Head Up Display）的疊加。意在把擋風(fēng)玻璃作為顯示屏，將包括ADAS信息、導(dǎo)航、限速、車速、交通預(yù)警等內(nèi)容投射到車輛駕駛員的視野中。
記者注意到，通過對AR-HUD的合理利用，汽車駕駛員可以通過擋風(fēng)玻璃看到AR技術(shù)提供的“懸浮”信息和實(shí)際路況，減少了駕駛員將目光轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)硬件屏幕和道路上的時(shí)間和次數(shù)，從而降低了發(fā)生事故的可能性。記者注意到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括奔馳S級(jí)、紅旗E-HS9、長城摩卡、吉利星越L、大眾ID.4、廣汽傳祺第二代GS8、北汽魔方等車型采用了這項(xiàng)技術(shù)。
圖 | 源自“VRAR星球”
華安證券在一份研究報(bào)告中表示：“AR-HUD是智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)最有效的人機(jī)交互形態(tài)之一，是AR最具使用價(jià)值的落地場景。由于高價(jià)值量AR-HUD占比的提升和軟件升級(jí)，市場有望呈現(xiàn)出量價(jià)齊升局面。”高工智能汽車研究院認(rèn)為，到2025年國內(nèi)前裝HUD（C-HUD、W-HUD和AR－HUD）滲透率將達(dá)到45％。
其中，AR－HUD占比迅猛增至40％。東吳證券研究所預(yù)計(jì)到2025年國內(nèi)HUD市場規(guī)模將達(dá)到244.8億元，其中AR-HUD有望達(dá)近50億元市場規(guī)模。可以確認(rèn)的是，AR－HUD將成為車企未來角逐的一個(gè)重要方向。
不過，和消費(fèi)級(jí)AR眼鏡不同的是，成本高昂、技術(shù)復(fù)雜讓AR-HUD全面鋪向市場仍然有較大的阻礙。目前市面上應(yīng)用了AR-HUD的多為高端車型。對于更廣泛的中低端汽車市場，短期內(nèi)仍然難以形成快速滲透，更重要的是，盡管應(yīng)用場景的確存在，但目前對于車主的貢獻(xiàn)更多是“錦上添花”。
汽車智能化的趨勢不可阻擋，但當(dāng)下“汽車是交通工具”的用戶認(rèn)知仍然占據(jù)主流位置，所以作為輔助功能的AR技術(shù)，在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上是“剛需”。不過在元宇宙仍然模糊的當(dāng)下，作為“入口”的AR技術(shù)廠商仍在努力求生存，日漸固化的汽車賽道也急需編織新的夢想與故事，兩者的結(jié)合顯得順理成章，但未來的發(fā)展如何，仍然有待進(jìn)一步的觀察。
