市場觀察｜為什么現(xiàn)代起亞能成功推廣800V的市場？

10月現(xiàn)代汽車公司（現(xiàn)代+Genesis品牌）全球汽車銷量為34.7萬輛，前10個月，總共325.1萬輛汽車。在插新能源汽車方面，這家韓國車企銷量是24,050（同比增長25%），占比7%。 

◎BEV：19,952（增長35%） 

◎PHEV：4,098（下降8%） 

◎FCV：1,157（增長15%） 

而同時起亞10月份的全球汽車銷量同比增長8.6%至23.86萬輛，1-10月累計241萬臺，而單月銷量純電動汽車（EV6、Niro EV、Soul EV）加起來快9000臺。

從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，整個800V的車輛現(xiàn)代起亞的銷量加起來是：

◎EV6 68,029臺

◎Ioniq 5 77,742臺

◎Ioniq 6 6,356臺

◎GV60 9,237臺

◎GV70 3,137 臺

◎G80 EV 3,594 臺

本文一方面想探討這個現(xiàn)象，另一方面是討論下為什么國內800V快充并沒有那么受到追捧。

Part 1、現(xiàn)代起亞的銷量情況

10月新能源汽車批發(fā)出貨量同比增長18%至22,022輛，其中純電動汽車：17,924輛（增長26%） PHEV：4,098（下降8%）FCV：1,157（增長15%）。2022年1-10月，現(xiàn)代新能源汽車銷量出貨量超過175,000輛。

◎BEV：135,595（增長43%） 

◎PHEV：39,494（增長15%） 

◎兩者總數(shù)：175,089（增長35%） 

◎FCV：8,903（增長7%） 

現(xiàn)代Ioniq 5是現(xiàn)代電動汽車產品線中的主力車型，月產量相當穩(wěn)定約為8,000輛，本月最重要的數(shù)據(jù)是全新現(xiàn)代Ioniq 6的快速增長，上月銷量為3,679輛（韓國3,667輛，出口量為12輛）。較低的出口數(shù)量表明我們距離歐洲和北美的批量銷售還有幾個月的時間，但Ioniq 6肯定會來。 

由于只推純電動汽車（GV60、GV70EV和 G80 EV），其批發(fā)出貨量為2,028輛（其中GV60為1,220輛）。 2022年至今，Genesis售出了超過15,900輛全電動汽車：Genesis GV60（9,237）， Genesis Electrified G80（3,594）和Genesis Electrified GV70（3,137）。

▲圖3.Genesis 的電動汽車銷量

起亞EV6批發(fā)量10月6,518輛 （韓國2,175輛，出口4,343輛），2022年1-10月累計超過6.8萬輛。

Part 2、討論：為什么現(xiàn)代起亞的800V會比較順利推廣？

我的理解，在推動800V的過程中，國內分別有華為（極狐和阿維塔）和小鵬，總體來看，這一波圍繞快充的大邏輯沒有消費者的買單。從現(xiàn)代起亞來看，它的推廣的基礎在于：

●海外本來的充電設施少

從之前來看，不管是韓國還是歐洲和美國，原有的直流充電網(wǎng)絡是有限的，而從CCS1和CCS2這樣的系統(tǒng)升級中，不管是充電電壓范圍還是電流，都很快從50kW級別的快速升級到150kW和更高的，這就為現(xiàn)代起亞800V推廣提供了基礎。本身400V的就少，新建的設施都很快兼容過去了，消費者直接能用800V的車感受到差異。

而美標和歐洲標準，在關于充電接口和電流的演化，也是相對完整的。從線纜冷卻，接口電流到實際充電樁的落地，除了成本差異以外，歐美的充電設施的規(guī)劃具備長期性布局的眼光。

在韓國現(xiàn)代·起亞汽車為實現(xiàn)全面電動化轉型，加速拓展自有充電網(wǎng)絡，推出超高速充電品牌“E-pit”，在歐洲現(xiàn)代·起亞加入歐洲領先的電動汽車大功率充電網(wǎng)絡IONITY，在美國和EA、EVgo合作。

而我們面臨的問題，除非車企大規(guī)模自建800V高功率充電樁，大部分高速公路充電樁和第三方的樁還是會以滿足現(xiàn)有的1000多萬存量需求為主，并不會為新增的800V車輛去改造充電樁的功率。而且800V充電站的單站投資是花費巨大的，這個也限制了小鵬還有其他車企投資這個方向的力度和產出效果。

小結：小結這里編輯弄錯了，忽略，看下面留言是覺得2023年，是可以對整個市場做個判斷，然后根據(jù)不同分價位段的市場做一個估算，預估一個零售數(shù)據(jù)，從2022年的504-518萬（也可能再高點）能飆到什么位置呢，大家說說看。