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• 高逼真合成數(shù)據(jù)助力智駕“看得更準(zhǔn)、學(xué)得更快”

  自動(dòng)駕駛研發(fā)如何高效獲取海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)？高逼真合成數(shù)據(jù)技術(shù)正在提供新解法。通過仿真平臺(tái)可生成多場(chǎng)景、多傳感器的精準(zhǔn)標(biāo)注數(shù)據(jù)。文章詳解如何構(gòu)建符合nuScenes標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)集，覆蓋復(fù)雜交通場(chǎng)景，為感知模型訓(xùn)練提供高效、可控的數(shù)據(jù)支持。

  康謀科技

  813

  04/29 11:30

  測(cè)試測(cè)量 算法

  
• 理想智駕的VLA模型及其結(jié)構(gòu)

  我們之前文章《2025年，自動(dòng)駕駛即將開“卷”的端到端大模型 2.0 - VLA (Vision Language Action)》分享過VLA，現(xiàn)在，不少公司已經(jīng)宣稱會(huì)在2025年下半年都會(huì)推出此類模型結(jié)構(gòu)。所以，本文將通過理想相關(guān)信息來拆解分享理想智駕VLA算法。理想VLA模型架構(gòu)的四大核心模塊：

  Vehicle

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  04/25 14:33

  自動(dòng)駕駛 VLA

  
• 汽車顯示屏——第1部分：TFT LCD、OLED和micro-LED顯示屏基本原理

  作者：白玉杰，高級(jí)應(yīng)用工程師 摘要 如今，汽車行業(yè)對(duì)先進(jìn)顯示屏的需求空前高漲，亟需能夠?qū)崿F(xiàn)更大尺寸、更高亮度、曲面設(shè)計(jì)、更高分辨率和更高對(duì)比度的解決方案。與此同時(shí)，各類新型車載顯示屏也日益受到青睞。目前，TFT LCD是汽車平板顯示技術(shù)的主流選擇。OLED和micro-LED顯示屏憑借出色的顯示效果、低能耗、高柔韌性、超薄等特性，正逐漸贏得汽車制造商的關(guān)注。本文比較了這些不同的顯示技術(shù)，并討論適用

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  562

  04/23 16:26

  顯示屏 TFT

  
• 華為自動(dòng)駕駛技術(shù)解讀

  權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，到2030年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)L2級(jí)自動(dòng)駕駛裝配率將接近90%，L3及以上級(jí)別的搭載率也有望突破30%。伴隨5G網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同與高精地圖等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，自動(dòng)駕駛技術(shù)已由早期的概念驗(yàn)證，邁向大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的臨界點(diǎn)。在此背景下，技術(shù)實(shí)力、生態(tài)協(xié)同與海量數(shù)據(jù)成為決勝智能駕駛賽道的三大關(guān)鍵因素，華為以跨領(lǐng)域協(xié)同能力正加速實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)驗(yàn)證”到“規(guī)模落地”的戰(zhàn)略躍遷。

  智駕最前沿

  1107

  04/23 11:15

  自動(dòng)駕駛

  
• 如何減少車燈控制器MCU的數(shù)量來優(yōu)化成本

  作者：英飛凌汽車業(yè)務(wù)首席現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師 蘇星 英飛凌汽車電子事業(yè)部產(chǎn)品應(yīng)用工程師 Fragiacomo Fabio 在現(xiàn)代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)控制各種功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理、傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。每個(gè)ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構(gòu)的總體復(fù)雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常都有各自獨(dú)立的ECU。尤其在一些車燈包含成百上千個(gè)像素，或者燈是

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  903

  04/21 17:58

  pcb ECU

  
• 4月15日德州儀器、?？灯?、斑馬智行聯(lián)合發(fā)布 TDA4VH 芯片解決方案

  2025 年 4 月 15 日，德州儀器（TI）攜手?？灯嚺c斑馬智行召開產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，正式推出基于 TDA4VH 芯片的行業(yè)首款單芯片艙行泊一體解決方案。此次合作以 “智駕平權(quán)” 為核心，通過軟硬件深度協(xié)同，為汽車智能化提供了高性價(jià)比的融合方案，標(biāo)志著艙駕一體技術(shù)從概念走向量產(chǎn)落地的關(guān)鍵突破。 ?？灯嚕簶?gòu)建全棧產(chǎn)品矩陣，定義艙駕一體新標(biāo)桿 作為智能駕駛傳感器供應(yīng)商，?？灯嚦擞密囀聵I(yè)部總經(jīng)理高海

  王兵

  1797

  04/21 09:08

  攝像頭 毫米波雷達(dá)

  
• Allegro MicroSystems：TMR（隧道磁阻）技術(shù)持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)加速普及

  本屆2025慕尼黑上海電子展，Allegro MicroSystems展示了公司在汽車、人形機(jī)器人、清潔能源、AI 數(shù)據(jù)中心等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)品布局，其產(chǎn)品性能各有特色。 Allegro MicroSystems 成立于 1990 年， 經(jīng)過35年的發(fā)展，已經(jīng)成為傳感器和電源芯片領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。公司的全球總部位于美國(guó)，公司擁有19個(gè)工程技術(shù)中心、8 個(gè)組裝和測(cè)試工廠，并與3個(gè)芯片制造基地建

  王兵

  1668

  04/18 15:21

  電流傳感器 霍爾傳感器

  
• 東風(fēng)+華為，還是華為借東風(fēng)？華為ADS3.0技術(shù)詳解

  01、背景 自從華為ADS 3.0?于2024?年4月24?日在?“華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)”?上正式發(fā)布后 ，2024年第四季度率先搭載于問界M9旗艦?SUV，2024年9月11日起，鴻蒙智行全系（問界M5、問界M7、問界M9、享界S9、智界S7等車型）陸續(xù)升級(jí)華為ADS 3.0?。 華為ADS 4.0計(jì)劃在2025年推出，余承東表示2025年ADS4.0可實(shí)現(xiàn)高速L3商用/城區(qū)L3商用試點(diǎn)，

  智駕最前沿

  920

  04/11 11:20

  華為 自研芯片

  
• 自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理的疑點(diǎn)分析

  卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Convolutional Neural Networks, CNN）的核心技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：局部連接、權(quán)值共享、多卷積核以及池化。這些技術(shù)共同作用，使得CNN在圖像和語音識(shí)別等領(lǐng)域取得了顯著成就，并廣泛用于車輛自動(dòng)駕駛的圖像目標(biāo)識(shí)別中。

  智駕最前沿

  800

  04/07 11:25

  自動(dòng)駕駛 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

  
• 華為、比亞迪為何力推“兆瓦級(jí)”充電？

  兆瓦級(jí)超充競(jìng)賽升溫：技術(shù)突破，還是資本游戲？

  高工鋰電

  1762

  04/02 17:10

  華為 電動(dòng)化

  
• 動(dòng)力電池研究：車身一體化電池應(yīng)用車型達(dá)17款，34項(xiàng)電池創(chuàng)新技術(shù)發(fā)布

  佐思汽研發(fā)布《

  佐思產(chǎn)研

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  04/02 16:49

  電池技術(shù) 磷酸鐵鋰電池

  
• 長(zhǎng)安深藍(lán)：碳化硅在增程汽車中大有可為

  插播：英諾賽科、能華半導(dǎo)體、致能科技、京東方華燦光電、鎵奧科技等已確認(rèn)參編《2024-2025氮化鎵（GaN）產(chǎn)業(yè)調(diào)研白皮書》，演講或攤位咨詢請(qǐng)聯(lián)系許若冰（hangjiashuo999）。

  行家說三代半

  639

  04/02 16:28

  SiC 碳化硅

  

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