上海疫情下的無人駕駛末端配送

這次上海疫情處理中有很多的問題，也不展開多講。對于我們這個小家庭而言，煙煙常用的叮咚、盒馬、京東、餓了么外賣失靈是一方面，我這邊拼多多、美團(tuán)買菜也跟不上。

最近美團(tuán)的一段視頻開始傳播，有網(wǎng)友拍到一連串的小黃無人配送車在小區(qū)配送物資，日夜送菜的上海騎手小哥們（需要時時做核酸來確認(rèn)是否成為傳播渠道）終于有了新幫手（替代者）。我想探討下，在這一輪疫情嚴(yán)重的上海，由于運(yùn)力緊張和特殊的情況，會極大促進(jìn)低速配送無人駕駛技術(shù)在這個領(lǐng)域的運(yùn)用。

備注：從這個時間點(diǎn)來看，是測試一種技術(shù)是否能助推起來的重要節(jié)點(diǎn)。

▲圖1. 美團(tuán)的無人駕駛小黃車開始亮相上海街頭，到底給不給力呢？

末端物流配送，是把包裹直接送達(dá)至消費(fèi)者的物流活動，滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶，從物流服務(wù)商最后一個配送網(wǎng)點(diǎn)直至消費(fèi)者手中的這個階段。

備注：從疫情現(xiàn)在的情況來看，是到小區(qū)門口。末端配送存在種類多、批量少、頻次高；配送節(jié)點(diǎn)多，交通路況復(fù)雜等特征，因此需要耗費(fèi)大量時間，導(dǎo)致城市末端配送物流成本提高。末端物流配送自身蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值，一方面能直接了解客戶需求，積累消費(fèi)數(shù)據(jù)，建立綜合服務(wù)入口，是爭奪客戶的關(guān)鍵所在。在上海疫情這種特殊條件下，直接決定能不能用的狀態(tài)。

▲圖2. 末端物流的車型從難度來看，確實(shí)存在很多困難，比如:

1、配送物品種類眾多，包括快遞、餐飲、生鮮、藥品等，這些不同的產(chǎn)品對配送的要求存在差異化，要把工具用起來也需要人員進(jìn)行輔助，在疫情期間，基本只有生活物資，也就是菜;

2、正常的配送場景復(fù)雜，涵蓋城市社區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、公寓住宅樓、酒店、高校等，在疫情期間，主要的配送場景簡化了，都是住宅區(qū)（人都在家里）;

3、正常配送路線復(fù)雜，主要是需求多，依賴配送員人力作業(yè)（路徑規(guī)劃），在疫情期間都簡化了，覆蓋重要的小區(qū)，民生物資和抗疫用品;配送工具上路難的問題，目前來看在上海，這塊都給你開放了，反正也沒車。

所以這一輪產(chǎn)品出來，各家應(yīng)該可以把已經(jīng)弄好的車型給調(diào)過來，在疫情期間弄起來一整套的方案，根據(jù)參考文獻(xiàn)的兩份材料。

在這里主要是依托場景去運(yùn)營的，行業(yè)巨頭公司（自動物流配送業(yè)務(wù)）如阿里、美團(tuán)、京東，而技術(shù)和集成提供商如百度阿波羅、毫末智行、威盛電子，采取自研技術(shù)平臺和整個自動駕駛的技術(shù)連通，還有一些創(chuàng)業(yè)公司提供自己的技術(shù)解決方案。

目前主要的產(chǎn)品包括:

● 京東京東4.0版無人配送車，車輛尺寸2.2m*0.9m*1.72m，車速≤30km/h，充電車型續(xù)航110km

● 美團(tuán)魔袋 20，車輛尺寸2.45*1.01*1.9m，車速 ≤45km/h 采用換電模式，續(xù)航里程為 120km

● 阿里巴巴小蠻驢車輛尺寸2.1*0.9*1.2m ，車速≤20km/h 采用換電模式，續(xù)航里程102km ≤100kg

● 在這三大品牌以外，還有白犀牛無人配送車、行深智能絕地3000H、一清創(chuàng)新的夸父 、智行者 WBD-C81和新石器 X3多個車型。

▲圖3. 現(xiàn)在各家企業(yè)的產(chǎn)品

根據(jù)這次上海疫情的持續(xù)時間和管理狀態(tài)，我覺得用不用得上，很有意思的。

小結(jié)：

先寫個開頭，我后面把這個領(lǐng)域底盤、平臺技術(shù)這塊給梳理一下，我覺得好多的技術(shù)運(yùn)用，得需要一個大的浪潮給抬起來。就像油價飆漲拖起來新能源汽車的應(yīng)用，遇到疫情這種事，把自動駕駛低速配送場景給逼出來了。

參考文獻(xiàn)：

1. 辰韜資本 自動駕駛賦能末端配送億歐智庫 2021中國自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用研究報告