芯耀
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2022年8月12日，日本汽車制造商對中國在生產、采購零部件的改變，首先由馬自達提出。這家日本整車制造商已經制定出降低對中國零部件依賴的措施。
短期內，要求約200家在華零部件供應商增加庫存，以防其所需的800多種零部件再次出現短缺。為減少物流終端的影響，馬自達將提供支持，把這些庫存轉移到日本國內。根據零部件種類的不同，部分產品轉移到中國之外的工廠進行生產。
中長期，對整個零部件供應網絡進行審查。與零部件供應商合作，在多個工廠生產相同的零部件，優(yōu)先確保替代供應商的利益與安全。與此同時，與零部件供應商分享技術，提高他們在日本國內生產的競爭力。
通過這些采取這些措施，避免每一個零部件集中在中國生產的狀況。
自3月中下旬起，上海及其長三角地區(qū)全域靜默應對新冠疫情的手段，讓馬自達、豐田、本田、日產、斯巴魯、鈴木、三菱、日野、五十鈴等9大整車制造商，在2022財年第一季度（4月-6月）均面臨零部件供應不足的難題，從而被迫頻繁中斷生產。主流乘用車制造商的產量同比降幅在14.1%-24.4%不等。
受此影響，日本整車與零部件的收益大幅下滑。其中，馬自達首季便出現了195億日元（約9.87億元人民幣）的營業(yè)虧損。缺乏穩(wěn)定性及商業(yè)預期的代價，馬自達已經難以承受。
改變，迫在眉睫。
在馬自達的零部件體系中，一級供應商主要由日本和歐洲的廠家組成，但其二級和三級供應商仍需要在中國生產和采購零配件。馬自達所需的芯片和關鍵零部件，均在上海進行組裝，這是造成廣島和防府工廠停產的主要原因。
新冠疫情發(fā)生之前，馬自達和日本汽車曾積極地把零部件工廠搬遷到中國。這一次超過日本關東大地震影響的供應鏈危機，暴露出中國零部件比重偏高的弊端。過去根據供應鏈網絡確定最佳成本的做法，將調整為把零部件留在靠近國內工廠的做法。
奧密克戎仍在肆虐，在確定的應對方式下，馬自達與日本汽車制造商隨時可能面臨新的供應危機，構建多元化的零部件供應體系，逐漸成為日系整車制造商的共識。
錯綜復雜的地緣政治形勢，加速了馬自達的供應鏈從風險最高的據點轉移到另外的地方。
