汽車工業(yè)

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汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個不同的部件。實際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車，這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來說，發(fā)動機(jī)、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等， 多靠協(xié)作，由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。

汽車工業(yè)是在許多相關(guān)聯(lián)的工業(yè)和有關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合性企業(yè)。汽車上使用著許多部門的產(chǎn)品，而且從毛坯加工到整車裝配，需要采用各類加工技術(shù)。汽車零件包括大至地板，小至螺釘?shù)葦?shù)千個不同的部件。實際的汽車生產(chǎn)過程是由若干不同的專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)合作完成的。為了經(jīng)濟(jì)地、高效率地制造汽車，這些專業(yè)生產(chǎn)廠(車間)按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。一般來說，發(fā)動機(jī)、變速器、車軸、車身等主要總成由本企業(yè)自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車身內(nèi)飾件與其他小型零部件等， 多靠協(xié)作，由外面專業(yè)廠生產(chǎn)。收起

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  • 6.5%背后的“含新量”
    在重慶，賽力斯智慧工廠馬力全開，5000多臺機(jī)器人智能協(xié)同，實現(xiàn)多車型柔性化生產(chǎn)，一季度汽車銷量同比增長超3倍；在浙江，晶科能源光伏生產(chǎn)基地平均每天下線16萬多片光伏組件，一季度預(yù)計公司出貨量超18吉瓦，位居全球第一……生產(chǎn)一線大干快上的火熱景象，烘托出中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)“起步即沖刺”的勃勃生機(jī)。
    6.5%背后的“含新量”
  • 歐盟汽車工業(yè)面臨的危機(jī)
    最近，有信息顯示，中國可能和歐盟達(dá)成協(xié)議用設(shè)定中國電動汽車在歐盟最低售價的方式取代關(guān)稅，目前還沒有定論。本來想寫一篇文章，分析歐盟為什么會對中國汽車關(guān)稅松口，基本思路是歐盟汽車內(nèi)部目前的危機(jī)，美國特朗普全球征稅的外部環(huán)境助攻。
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  • 德國汽車工業(yè)的衰弱-整車篇（下）:德系車企如何解局？
    接上篇所說，我們來看看大眾、寶馬和奔馳在全球的整體應(yīng)對策略。主要分為歐美和中國兩部分來敘述。●?歐美：整體來看，由于歐洲的需求減弱，所以德國企業(yè)在歐洲是削減成本和產(chǎn)能來達(dá)到平衡。德國汽車品牌在歐洲的市場份額從 2019 年的 41% 下降到 2023 年的 37%，再降至目前的 35%，結(jié)構(gòu)成本還是高了。
    德國汽車工業(yè)的衰弱-整車篇（下）:德系車企如何解局？
  • 金剛石有望與多孔鋁結(jié)合成為下一代汽車工業(yè)基體材料
    汽車行業(yè)對輕量化材料的高能量吸收和隔音性能提出了嚴(yán)格要求。由于鋁基合金及其復(fù)合材料具有出色的輕質(zhì)與高強(qiáng)度特性，成為該領(lǐng)域的研究重點。通過開發(fā)沖擊能量吸收能力更強(qiáng)的多孔鋁合金，能夠進(jìn)一步減輕材料重量。多孔鋁的輕量特性使其可用于汽車零件填充，從而有效降低車輛整體重量，減少燃料消耗和碳排放，進(jìn)而降低碳足跡。
    金剛石有望與多孔鋁結(jié)合成為下一代汽車工業(yè)基體材料
  • 中國汽車工業(yè)的，黑神話
    敢問路在何方？路就在此刻腳下。又是一年成都車展，又是一年西南地區(qū)的秋老虎以及缺水限電。又是一年，啟動國補(bǔ)淘汰舊車。也就在今年的這個8月，工信部悄然啟動了，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重大調(diào)控政策。
    中國汽車工業(yè)的，黑神話
  • 德國汽車業(yè)咋變得這么“慘”？
    在一般人的印象里，德國是汽車工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國，擁有百年汽車設(shè)計、生產(chǎn)歷史和完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。不過，近年來隨著汽車新能源轉(zhuǎn)型趨勢加速，德國這位造車“老師傅”遇到了新問題，不少傳統(tǒng)汽車零部件廠商近期遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難，曾經(jīng)引以為傲的供應(yīng)鏈風(fēng)光不再。
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  • 大陸集團(tuán)分拆，德國汽車工業(yè)如何轉(zhuǎn)型？
    大陸集團(tuán)的分拆計劃標(biāo)志著德國汽車工業(yè)的重大變革，不僅是一家全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略調(diào)整，也可能預(yù)示著該行業(yè)傳統(tǒng)輝煌時期的結(jié)束。作為歐洲汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵組成部分，大陸集團(tuán)的變化將產(chǎn)生哪些影響？德國汽車工業(yè)又將何去何從？
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  • 博世在華，自有節(jié)奏
    熱鬧非凡的北京車展，自然少不了Tier 1巨頭-博世！在今年的北京車展上，博世攜其眾多解決方案亮相，全面展示其面向可持續(xù)智能出行未來的最新創(chuàng)新成果。與此同時，在展會期間的新聞發(fā)布會及采訪環(huán)節(jié)，博世也釋放了諸多信息，這些信息既有關(guān)其在華的布局與規(guī)劃，也有關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向。
    博世在華，自有節(jié)奏
  • 圓滿召開 | 2023第三屆汽車智能底盤大會
    近年來，底盤乃至整個汽車行業(yè)都處于快速轉(zhuǎn)型升級的過程中，國內(nèi)新能源汽車與智能駕駛的快速發(fā)展也為本土智能底盤零部件供應(yīng)商帶來了新發(fā)展契機(jī)。眾多本土玩家紛紛積極推進(jìn)線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及空氣懸架等相關(guān)領(lǐng)域的國產(chǎn)替代，且進(jìn)展斐然。
  • 第十二屆國際汽車工業(yè)4.0峰會在滬圓滿落幕！
    11月16-17日，由上海佰覓商務(wù)咨詢有限公司主辦的年度第十二屆國際汽車工業(yè)4.0峰會在上海圓滿落幕，本次峰會近300位汽車制造/數(shù)字化/信息化/供應(yīng)鏈/運(yùn)營/物流/工藝工程.....決策者相聚一堂，共探未來汽車制造。
    第十二屆國際汽車工業(yè)4.0峰會在滬圓滿落幕！
  • 寧波，加碼角逐新能源汽車之都
    寧波這幾年的發(fā)展十分亮眼。2012年至2022年，寧波GDP從0.69萬億飆升至1.57萬億，十年間GDP增量高達(dá)8800億元，穩(wěn)坐浙江第二城。其中寧波于2018年GDP首次破萬億，成為我國第11個躋身“萬億俱樂部”的城市——正向中國第十城發(fā)起沖擊，并晉級全國第6座“外貿(mào)萬億之城”。
    寧波，加碼角逐新能源汽車之都
  • 第十二屆國際汽車工業(yè)4.0峰會僅剩最后20席——對話汽車智造決策者的絕佳機(jī)遇
    擁抱數(shù)智，造就綠色未來：備受矚目的第十二屆國際汽車工業(yè)4.0峰會即將于11月16-17號震撼來襲，旨在聚集300+ 汽車制造/供應(yīng)鏈/運(yùn)營/信息化/數(shù)字化/物流/持續(xù)改進(jìn)/工藝工程/精益..等C-Level 管理層&汽車制造專家共探目前實際生產(chǎn)中遇到的痛難點，話題涵蓋：碳中和戰(zhàn)略及全生命周期碳排放管理，北京奔馳，福田康明斯等領(lǐng)先企業(yè)的智慧工廠實踐案例，舊改新案例及工業(yè)4.0投資回報分析，數(shù)據(jù)管理和分析，蔚來，理想，小鵬，賽力斯等新勢力的智能制造案例，質(zhì)量管理，智能維護(hù)，數(shù)字化韌性供應(yīng)鏈，三電系統(tǒng)的先進(jìn)制造工藝，VR/AR/3D打印/5G/IIOT/MES/AGV/機(jī)器視覺/數(shù)字孿生等技術(shù)應(yīng)用等。對于正在/準(zhǔn)備推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)相關(guān)職能負(fù)責(zé)人而言，這絕對是一場不可錯過的盛會！
    第十二屆國際汽車工業(yè)4.0峰會僅剩最后20席——對話汽車智造決策者的絕佳機(jī)遇
  • 第12屆國際汽車工業(yè) 4.0 峰會
    汽車行業(yè)作為高端制造業(yè)的典范，積極相應(yīng)國家的號召，緊跟時代的步伐，不斷開展智能制造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實踐，并將新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)深度融合，持續(xù)驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)4.0的發(fā)展和變革。
    第12屆國際汽車工業(yè) 4.0 峰會
  • 東北老牌汽車城的掙扎與希望｜新能源汽車城崛起記
    作為中國汽車工業(yè)的搖籃，東北正想方設(shè)法破解寒冷天氣對新能源車的挑戰(zhàn)，供給端以龍頭企業(yè)為抓手，消費(fèi)端注重場景培育，老汽車城想在新時代延續(xù)輝煌
    東北老牌汽車城的掙扎與希望｜新能源汽車城崛起記
  • 一文讀懂德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈
    走過百年光陰，德國汽車工業(yè)版圖之大，積累之深，如同德國這個國家一樣，擁有厚厚的歷史沉淀。那么這背后是怎樣一段歷史？德國車企的“朋友圈”又是怎樣的？
    一文讀懂德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈
  • “特斯拉依賴癥”
    全球電動化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，自主車企的崛起已經(jīng)勢在必行，汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來全面重塑。眺望未來，中國汽車工業(yè)想要做大做強(qiáng)，勢必需要更多國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)星夜兼程走在前面。激流勇進(jìn)過程中，一些典型現(xiàn)象也需要及早正視，以免重蹈他人覆轍。比如以拓普集團(tuán)(SH:601689)為代表的“特斯拉依賴癥”，已經(jīng)Loading到40%的時態(tài)（單一客戶營收依賴近40%）。
    “特斯拉依賴癥”
  • 智能化+新能源化 西井科技首款“養(yǎng)成系”新能源智能重卡即將亮相2023上海車展
    2023年首個A級車展上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱“上海國際車展”),即將于4月18日-27日在上海國家會展中心盛大舉辦。今年上海國際車展將以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題,集中展示世界汽車工業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展成果。
  • 常州新能源，為什么行？
    2023年1月，新年伊始，大家都在做復(fù)盤、規(guī)劃。洛陽政研與改革的一篇文章，也引發(fā)了眾多討論。文章核心討論了一件事：“中航鋰電起步于洛陽卻發(fā)展壯大于常州，并完成了從瀕臨破產(chǎn)到風(fēng)光上市的絕地反擊”。
  • 人均汽車產(chǎn)量全球領(lǐng)先的斯洛伐克，如何在電氣化的洪流中生存？
    在德國汽車巨頭的幫助下，斯洛伐克成為了全球主要的汽車制造以及出口中心之一，人均汽車產(chǎn)量超過世界上大多數(shù)國家。但此前斯洛伐克汽車行業(yè)的增長引擎仍然來自內(nèi)燃機(jī)汽車，在行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的背景下，斯洛伐克如何在電動汽車的洪流中生存?
  • 300萬輛之后，中國汽車出口駛向何方
    中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口已經(jīng)成為拉動我國汽車工業(yè)增長的重要推動力。從2021年的超過200萬輛，到2022年超過300萬輛，中國汽車出口在過去的兩年里完成了一個里程碑式的跨越，也由此拉開中國汽車出口的新篇章。

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