軟件定義汽車

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軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來(lái)汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進(jìn)一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤(rùn)，他表示汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過(guò)軟件為用戶提供價(jià)值。NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商，把AD（自動(dòng)駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。 軟件定義汽車的終極目標(biāo)，就是無(wú)人駕駛汽車。

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來(lái)汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進(jìn)一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤(rùn)，他表示汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷售汽車，并主要通過(guò)軟件為用戶提供價(jià)值。NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商，把AD（自動(dòng)駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。 軟件定義汽車的終極目標(biāo)，就是無(wú)人駕駛汽車。收起

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  • SDV研究：從48個(gè)細(xì)分維度，看OEM主機(jī)廠軟件開(kāi)發(fā)和供應(yīng)鏈部署策略
    軟件定義汽車的總體框架：（1）應(yīng)用軟件層，座艙軟件、智駕軟件、車控軟件以及AI賦能等；（2）功能軟件層，云服務(wù)、安全服務(wù)等；（3）系統(tǒng)軟件層，整車OS，中間件和SOA等；（4）研發(fā)工具，流程和體系化工具、數(shù)據(jù)閉環(huán)、開(kāi)發(fā)工具鏈等。
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  • 用PC經(jīng)驗(yàn)“降維打擊”，英特爾談汽車賽道制勝秘訣
    2024年初高調(diào)宣布全面進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，英特爾也將汽車業(yè)務(wù)總部正式落戶中國(guó)。此次2025上海車展，英特爾更是首次參展，帶來(lái)了新產(chǎn)品的同時(shí)，也宣布了一系列與中國(guó)企業(yè)的合作：
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  • 安波福服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)的決心
    從相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的全球汽車保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年?中國(guó)以約3.19億輛位居全球第一，第二位的美國(guó)?約2.83億輛，?第三位的日本?為7471萬(wàn)-8290萬(wàn)輛。其中中國(guó)增長(zhǎng)顯著?，2024年新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，年增1099萬(wàn)輛，私人轎車占比超94%。同時(shí)在人均保有量方面，美國(guó)為每千人864輛，德國(guó)和日本約為600輛，而中國(guó)僅為221輛，從人均保有量的角度說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有較大消費(fèi)空間
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  • 區(qū)域控制架構(gòu)這些趨勢(shì)，值得了解！
    汽車以太網(wǎng)是 SDV 的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，用于處理來(lái)自攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器的大量數(shù)據(jù)，確保區(qū)域控制器和中央計(jì)算機(jī)之間能夠?qū)崟r(shí)傳輸數(shù)據(jù)，便于中央計(jì)算機(jī)處理傳感器數(shù)據(jù)并做出決策。在自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)發(fā)展中，算力需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，因此汽車以太網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要。本文為第一篇，將介紹區(qū)域控制架構(gòu)的市場(chǎng)趨勢(shì)。
  • 英特爾發(fā)布汽車行業(yè)首款基于芯粒架構(gòu)的系統(tǒng)級(jí)芯片
    4月23日，英特爾在上海車展上發(fā)布了第二代AI增強(qiáng)軟件定義汽車（SDV）SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），這是汽車行業(yè)首款基于芯粒架構(gòu)的設(shè)計(jì)?；顒?dòng)上，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨著軟件定義、節(jié)能降耗、功能和性能可擴(kuò)展三大挑戰(zhàn)。
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  • AI定義汽車報(bào)告：AI如何重塑汽車智能化？
    AI定義汽車是指以人工智能技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，對(duì)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和服務(wù)等全生命周期進(jìn)行全方位重塑的新一代汽車。AI定義汽車的核心在于通過(guò)數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練無(wú)限度規(guī)則的AI大模型來(lái)提高對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的感知、理解和決策能力。
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  • 汽車SOA與中間件研究：向全域SOA、跨域通信中間件、AI中間件等方向發(fā)展
    在軟件定義汽車的背景下，汽車架構(gòu)正向中央集中式電子電氣架構(gòu)方向演進(jìn)，SOA面向服務(wù)化架構(gòu)設(shè)計(jì)成為汽車下一代軟件架構(gòu)的最佳選擇。多家主機(jī)廠持續(xù)加大SOA及其相關(guān)核心中間件產(chǎn)品的布局。
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  • 專訪博世智能出行集團(tuán)首席技術(shù)官M(fèi)athias Pillin：AI與軟件驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)革新
    CES 2025已然落下帷幕，但展會(huì)上那些前沿的科技與理念仍在引發(fā)熱議，尤其是 All In AI的發(fā)展趨勢(shì)。作為全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)供應(yīng)商之一，博世在本屆展會(huì)中展示了一系列由人工智能和軟件所賦能的產(chǎn)品與解決方案。集團(tuán)首席技術(shù)官M(fèi)athias Pillin：與
    專訪博世智能出行集團(tuán)首席技術(shù)官M(fèi)athias Pillin：AI與軟件驅(qū)動(dòng)汽車技術(shù)革新
  • AI定義汽車，替掉軟件定義汽車
    目前行業(yè)的共識(shí)是，過(guò)去驅(qū)動(dòng)智能化的關(guān)鍵是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或半導(dǎo)體技術(shù)，但現(xiàn)在發(fā)展智能化的關(guān)鍵，要靠AI技術(shù)。所謂AI定義汽車，實(shí)際上就是AI+汽車，以AI來(lái)重塑汽車行業(yè)。從概念走向現(xiàn)實(shí)，影響更加深廣。
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  • Honda（本田）與瑞薩簽署協(xié)議， 共同開(kāi)發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC
    本田技研工業(yè)株式會(huì)社（TSE: 7267）和瑞薩電子株式會(huì)社（TSE: 6723）今日宣布，雙方已簽署協(xié)議，將為軟件定義汽車（SDV）開(kāi)發(fā)高性能片上系統(tǒng)（SoC）。這款新型SoC旨在提供2000 TOPS（注1）的領(lǐng)先（注2）AI性能和20TOPS/W的卓越功率效率，計(jì)劃用于本田新的電動(dòng)汽車（EV）系列：“本田0（Zero）系列”的未來(lái)車型，特別針對(duì)將于2020年代末推出的車型。該協(xié)議已于1月7日
    Honda（本田）與瑞薩簽署協(xié)議， 共同開(kāi)發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC
  • 軟件定義汽車是智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力？
    RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一，正在成為軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle，SDV）時(shí)代下的重要發(fā)展方向。據(jù)測(cè)算，RoboTaxi行業(yè)預(yù)計(jì)在2031年將達(dá)到2.8萬(wàn)億元市場(chǎng)規(guī)模，其發(fā)展將深刻影響全球共享出行服務(wù)的技術(shù)格局與商業(yè)模式。RoboTaxi的核心優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)L4及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工駕駛，以降低人力成本、提高運(yùn)營(yíng)效率和優(yōu)化用戶體驗(yàn)。
    軟件定義汽車是智能駕駛發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)力？
  • 車載軟件會(huì)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)嗎？
    隨著全球智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，車載軟件逐漸成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和核心技術(shù)領(lǐng)域。不同于傳統(tǒng)汽車，智能電動(dòng)汽車不僅需要強(qiáng)大的硬件支持，更需要高效、靈活的車載軟件來(lái)滿足用戶對(duì)智能化體驗(yàn)的需求。
    車載軟件會(huì)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)嗎？
  • 智能駕駛加速軟件定義汽車步伐？
    ?全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)革命性的變革，核心驅(qū)動(dòng)力從以往的硬件制造逐步向軟件賦能轉(zhuǎn)變。隨著“軟件定義汽車”（Software Defined Vehicle, SDV）的概念深入人心，汽車制造商通過(guò)軟件的持續(xù)更新和增值服務(wù)，不僅延長(zhǎng)了車輛的生命周期，還提升了用戶體驗(yàn)和粘性，改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的盈利模式。汽車行業(yè)的發(fā)展曾經(jīng)以硬件技術(shù)為核心，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，還是底盤和車身的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)汽車制造商主要依靠硬件創(chuàng)新來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
    智能駕駛加速軟件定義汽車步伐？
  • AI賦能數(shù)字座艙：驅(qū)動(dòng)未來(lái)出行的變革之路
    軟件定義汽車和AI是推動(dòng)車載技術(shù)發(fā)展的兩個(gè)主要趨勢(shì)。許多車企已經(jīng)宣布了戰(zhàn)略和路線圖，專注于在新的架構(gòu)基礎(chǔ)上從底層構(gòu)建下一代車輛，以減少硬件和軟件的復(fù)雜性，并使系統(tǒng)能夠在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)進(jìn)行升級(jí)，提供創(chuàng)新功能。2020年代中期標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，車企計(jì)劃推出配備中央操作系統(tǒng)的全新車輛，這些系統(tǒng)由AI和先進(jìn)的系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）平臺(tái)提供支持。生成式AI（GenAI）和大型語(yǔ)言模型（LLMs）預(yù)計(jì)將在這一變革中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些技術(shù)將提升車載語(yǔ)音助手的功能，提供與車輛各個(gè)功能領(lǐng)域無(wú)縫集成的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)更個(gè)性化和直觀的用戶互動(dòng)，提升整體駕駛體驗(yàn)。
    AI賦能數(shù)字座艙：驅(qū)動(dòng)未來(lái)出行的變革之路
  • 現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略：電動(dòng)與混合動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)
    現(xiàn)代汽車近期宣布了一項(xiàng)新的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，旨在增強(qiáng)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和全球擴(kuò)張，鞏固其作為全球領(lǐng)先汽車制造商的地位。此戰(zhàn)略的核心是擴(kuò)大混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、開(kāi)發(fā)新一代動(dòng)力系統(tǒng)，以及全面推進(jìn)自動(dòng)駕駛和軟件定義汽車（SDV）技術(shù)。這一系列舉措將使現(xiàn)代汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，并應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。
    現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略：電動(dòng)與混合動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)
  • 芯片供應(yīng)商的SDV是否行得通？
    Renesas和NXP正在推出軟件定義汽車（SDV）開(kāi)發(fā)平臺(tái)。一個(gè)包含硬件、軟件和云工具的平臺(tái)與汽車行業(yè)過(guò)去的產(chǎn)品相比是一個(gè)巨大的進(jìn)步。但是，SDV的現(xiàn)實(shí)是，OEM上在采用來(lái)自多個(gè)供應(yīng)商的硬件和軟件設(shè)計(jì)，因此沒(méi)有人敢保證它們的有效性。
    芯片供應(yīng)商的SDV是否行得通？
  • 大咖說(shuō)｜利用R-CAR開(kāi)放式接入平臺(tái)（RoX）加速“軟件定義汽車”
    “軟件定義汽車（SDV）”一詞在過(guò)去幾年中被頻繁提及。事實(shí)上，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，軟件就一直在改善駕乘體驗(yàn)和安全性方面發(fā)揮著巨大作用。自20世紀(jì)70年代引入軟件管理的電子控制系統(tǒng)以來(lái)，每1億英里行駛里程死亡率已下降了70%，從1970年的4.5人降至2021年的不到1.33人。同樣，在這一段時(shí)間內(nèi)，由軟件驅(qū)動(dòng)的精確控制和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)也將化石燃料排放量減少了70%。
  • 與高通硬剛，英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品？
    8月8日，英特爾發(fā)布了新戰(zhàn)略下的車載產(chǎn)品線第二款產(chǎn)品，也是旗下第一代英特爾銳炫?車載獨(dú)立顯卡，ARC A760-A。據(jù)英特爾副總裁Jack Weast介紹，該顯卡平臺(tái)算力達(dá)229TOPS，搭配了16G的DDR6顯存，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算能力相比集成顯卡算力提升4倍；支持8塊獨(dú)立顯示屏同時(shí)支持4K，并搭載Xe圖形引擎及XMX計(jì)算引擎。
    與高通硬剛，英特爾拿出了怎樣的座艙產(chǎn)品？
  • 大陸新四化研究：大陸如何布局HPC、AI和SDV？
    2023財(cái)年，大陸集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收414億歐元，同比增長(zhǎng)5.1%。盡管2024年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)疲軟，大陸集團(tuán)仍對(duì)全年?duì)I收保持樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2024年集團(tuán)銷售額約為410-440億歐元。
    大陸新四化研究：大陸如何布局HPC、AI和SDV？
  • SDV帶來(lái)的意外挑戰(zhàn)
    如果你經(jīng)常關(guān)注行業(yè)新聞，或出入各種論壇，那么你一定會(huì)覺(jué)得軟件定義汽車（SDV）絕對(duì)是當(dāng)下的流行趨勢(shì)。CMU（Carnegie Mellon University）教授Phil Koopman最近發(fā)表了一篇題為的文章，表達(dá)了審慎的態(tài)度。
    SDV帶來(lái)的意外挑戰(zhàn)

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