L3級自動駕駛

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  • 車企全責(zé)是檢驗高速L3自動駕駛的驗金石
    此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》指南提出規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)向消費者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應(yīng)當(dāng)真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
    車企全責(zé)是檢驗高速L3自動駕駛的驗金石
  • 為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3？
    4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術(shù)大會正式發(fā)布了華為智能輔助駕駛最新系統(tǒng)ADS 4，該系統(tǒng)支持高速L3規(guī)模商用。其實在此之前，車企在對外宣傳自動駕駛能力時，很少會使用L3的說法，而是創(chuàng)造了“L2+”“L2++”“L2.9”等概念，用以強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)雖具備近似L3的部分能力，卻依然需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控，隨時接管。為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3?
    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達(dá)到L3？
  • 英偉達(dá)推L3級自動駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)Alpamayo
    英偉達(dá)GTC 2025大會上，吳新宙講解了英偉達(dá)的L3級自動駕駛系統(tǒng)NDAS（即NVIDIA DRIVE AV Solution），代號Alpamayo。
    英偉達(dá)推L3級自動駕駛?cè)珬Ｏ到y(tǒng)Alpamayo
  • 今年落地L3級自動駕駛！放手一搏的廣汽，能否逆風(fēng)翻盤？
    3月18號這天，充分體現(xiàn)了2025年車圈的卷。不知道是故意的還是不小心，這天奇瑞、極氪、廣汽3家品牌在同一時間段分別開發(fā)布會，而公社小伙伴不得不被迫發(fā)配到各處奔波。雖說三場發(fā)布會品牌與地點不同，主題卻是類似的，歸結(jié)起來就倆字——智駕。
    今年落地L3級自動駕駛！放手一搏的廣汽，能否逆風(fēng)翻盤？
  • 滿足高速公路L3自動駕駛的激光雷達(dá)設(shè)計和性能需求
    激光雷達(dá)的設(shè)計必須堅固可靠，以確保在各種車速下的安全性和系統(tǒng)性能。這對于高速公路駕駛來說尤為關(guān)鍵。在本白皮書中，將探討合適的激光雷達(dá)設(shè)計對于L3級自動駕駛汽車在高速公路行駛時安全駕駛的重要性。分析了諸如水平和垂直視場、水平和垂直分辨率、探測范圍、幀率以及反射率響應(yīng)等參數(shù)的要求。 對于自動駕駛汽車而言，最大的挑戰(zhàn)之一在于，在高速公路上行駛時，要在遠(yuǎn)距離檢測到諸如輪胎這類尺寸小、反射率極低的物體。為了確保安全制動并避免碰撞，需要在多個方面進(jìn)行權(quán)衡取舍。這一安全事件應(yīng)用案例闡明了對遠(yuǎn)距離探測的要求，以及對盡可能高的分辨率和幀率的需求，以確保在高速行駛時能夠檢測到物體和障礙物。 除了這些參數(shù)之外，自動駕駛系統(tǒng)還必須考慮各種天氣、光照和道路狀況（包括坡度和彎道）的影響。它還必須考慮在高速公路速度下駕駛所需的制動時間。所有這些因素都對自動駕駛系統(tǒng)提出了更高的要求，以便在任何駕駛條件下都能達(dá)到關(guān)鍵性能指標(biāo)。 激光雷達(dá)在車輛中的安裝位置對激光雷達(dá)的設(shè)計和車輛的設(shè)計都有著重大影響，因為L3級自動駕駛所使用的激光雷達(dá)不應(yīng)過于突兀。汽車的設(shè)計很容易決定激光雷達(dá)的設(shè)計。工程師們必須適應(yīng)由汽車設(shè)計所決定的工程要求。 考慮到這些要求，并基于在InnovizOne產(chǎn)品上積累的經(jīng)驗，Innoviz公司開發(fā)了下一代高性能激光雷達(dá)InnovizTwo。在本白皮書中，將介紹InnovizTwo，其設(shè)計旨在確保在各種情況下，尤其是在高速公路行駛時，實現(xiàn)安全舒適的駕駛體驗。
    滿足高速公路L3自動駕駛的激光雷達(dá)設(shè)計和性能需求
  • 中國首起L3事故？真刑啊
    2月12日，廣州天河警方接群眾報警稱，有人在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布“首例智能駕駛致死案宣判車企擔(dān)責(zé)70%”的虛假信息。接報后，警方迅速介入調(diào)查，并于2月14日抓獲犯罪嫌疑人閆某（男，53歲）。
    中國首起L3事故？真刑啊
  • 智駕安全做到 99.99999% 了，才敢談 L3
    當(dāng) L2+的山頂逐漸擁擠時，一批先鋒隊決定對 L3 發(fā)起進(jìn)攻。蓄勢待發(fā)之際，關(guān)于 L3 革新智駕的樣貌逐步清晰。但值得敲響警鐘的是，橫亙在 L2+與 L3 之間的艱巨任務(wù)，不是簡單地逐級而上，而是需要跨越一道巨大的安全鴻溝。
    智駕安全做到 99.99999% 了，才敢談 L3
  • 趨勢2025 | L3自動駕駛迎來規(guī)模落地，無人化將成主旋律
    2024年，自動駕駛技術(shù)進(jìn)展顯著。大模型的應(yīng)用和算力技術(shù)的進(jìn)步，推動自動駕駛的決策規(guī)劃算法走向新階段，能夠更好地處理復(fù)雜且不可預(yù)測的現(xiàn)實場景，讓自動駕駛系統(tǒng)的決策速度和準(zhǔn)確性顯著提高。在物流行業(yè)和城市公共交通領(lǐng)域，自動駕駛在一定規(guī)模和特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了無人化。
    趨勢2025 | L3自動駕駛迎來規(guī)模落地，無人化將成主旋律
  • 研報 | 2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
    根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新報告顯示，2024年新上市的純電車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動乘用車型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國汽車工程師協(xié)會等級2（SAE Level2）的分類，以自動緊急煞停、巡航（含跟車系統(tǒng)）和車道維持系統(tǒng)為主，但非所有車型皆同時具備這三項功能。然而，目前市面上更進(jìn)階的SAE Level3車款卻寥寥可數(shù)，究其原因包括技術(shù)門檻高、法規(guī)未放寬和車價難負(fù)擔(dān)。
    研報 | 2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
  • L3自動駕駛開始落地，中國車企全面布局智駕芯片
    在過去十年間，汽車行業(yè)見證了電動化轉(zhuǎn)型的風(fēng)馳電掣，而當(dāng)下，智能化轉(zhuǎn)型的鼓點愈發(fā)急促。隨著人工智能、5G通信和高性能計算技術(shù)的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)正從科幻走向現(xiàn)實，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力之一。全球范圍內(nèi)，各國政府紛紛出臺政策，鼓勵自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮起綠燈；海量資本如潮水般涌入，催生出無數(shù)專注于自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)與創(chuàng)新項目；消費者對出行體驗的期待值也不斷攀升，渴望雙手雙腳從駕駛中解放，盡享輕松愜意的通勤與旅途。
    L3自動駕駛開始落地，中國車企全面布局智駕芯片
  • L3級自動駕駛車輛HMI交互效果研究
    實驗3的目標(biāo)是檢查在混合交通環(huán)境中（涉及周圍的傳統(tǒng)車輛，即0級車輛）模擬高速公路駕駛條件下，操作員如何識別和應(yīng)對危險，以及不同的視覺分配策略如何影響這一過程。為此，分析了停用提示（即接管警告）對操作員隨時間整體行為的影響。如第一章所述，最終目標(biāo)是確定操作員如何與自動駕駛車輛互動，并確定自動駕駛技術(shù)如何最好地支持安全駕駛。對于本研究，NHTSA（2013年）對L3級操作定義的兩個方面至關(guān)重要，并為實驗設(shè)計和感興趣的情景設(shè)定了基調(diào)：
    L3級自動駕駛車輛HMI交互效果研究
  • L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉(zhuǎn)變研究
    自動化程度不斷提高的車輛在駕駛員決定交出控制權(quán)后，管理諸如轉(zhuǎn)向、油門控制和剎車等關(guān)鍵安全功能的能力也在不斷增強(qiáng)?？梢约僭O(shè)，在智能駕駛系統(tǒng)控制車輛之時，駕駛員就變成了間歇性操作員（即駕駛員是必須持續(xù)參與車輛縱向和橫向控制的操作員）。
    L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉(zhuǎn)變研究
  • 車企對齊智駕能力，芯片公司和服務(wù)器公司好日子來了
    2024年上半年，中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源乘用車零售突破400萬輛大關(guān)，達(dá)到411.1萬輛，同比增長33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%。
    車企對齊智駕能力，芯片公司和服務(wù)器公司好日子來了
  • 華為領(lǐng)銜發(fā)力，中國L3自動駕駛突破在望
    隨著中國本土汽車制造業(yè)的崛起，輔助駕駛（ADAS）的發(fā)展正在提速。目前，汽車行業(yè)智能化進(jìn)程正處于由L2級向L3過渡階段，雖然還沒有達(dá)到L3，但已經(jīng)超過L2，處在L2+階段。4月下旬，Counterpointresearch發(fā)布了一份統(tǒng)計和預(yù)測數(shù)據(jù)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2024年全球具備L3級ADAS水平的乘用車銷量將超過25,000輛，而中國市場是重要的推動力量，預(yù)計到2026年，中國L3級乘用車裝機(jī)量將超過100萬輛，占總出貨量的10%。
    華為領(lǐng)銜發(fā)力，中國L3自動駕駛突破在望
  • L3級智能駕駛距離上路還有多遠(yuǎn)？
    2023年造車新勢力開啟了L2級自動駕駛的追逐戰(zhàn)，消費者對智能駕駛的觀念由“吃瓜心態(tài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)烈需求”，這無疑提振了車企在智能駕駛道路上前進(jìn)的信心，而時間表來到了2024年，L3級智能駕駛在這一年必定實現(xiàn)零的突破。
    L3級智能駕駛距離上路還有多遠(yuǎn)？
  • L3落地“臨界點”將至，虹科多維布局迎戰(zhàn)下半場
    伴隨著L2在終端市場快速普及，智能駕駛下一步將卷向何方？目前來看，L3甚至更高級別的L4，正在成為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的全新主導(dǎo)力量。去年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)文，提出將遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準(zhǔn)入試點。隨后，僅一個多月國內(nèi)就有近10家整車廠官宣獲得L3路測牌照。
    L3落地“臨界點”將至，虹科多維布局迎戰(zhàn)下半場
  • L3/L4研究：L3/L4與L2++雙線并行研發(fā)策略漸成主流
    2023年下半年，國內(nèi)出臺了多項有關(guān)自動駕駛的政策，L3/L4級別的自動駕駛車輛終于在國內(nèi)獲得了合法上路的權(quán)利。這些重要政策也為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)注入了活力與生機(jī)，進(jìn)一步推動L3/L4自動駕駛車輛的技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展，并加速其大規(guī)模商業(yè)化落地。
  • “標(biāo)配智駕時代”，制動系統(tǒng)如何追上L3腳步？
    11月17日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準(zhǔn)入試點。政策發(fā)布一周左右的時間，寶馬、奔馳、智己、極狐、長安汽車等多家車企便相繼官宣了獲得L3級自動駕駛測試牌照。
    “標(biāo)配智駕時代”，制動系統(tǒng)如何追上L3腳步？
  • 功能安全研究：L3級汽車合法上路，需滿足功能安全及預(yù)期功能安全準(zhǔn)入
    隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，整車電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)加速變革，而由電子電氣失效導(dǎo)致的風(fēng)險也越來越高，由此功能安全以及預(yù)期功能安全越來越被重視，尤其是自動駕駛汽車領(lǐng)域。
  • 智能駕駛臨近iPhone時刻，L3落地需要「利器」
    城市 NOA 勢頭正盛，L3 自動駕駛新政一石激起千層浪。11 月 17 日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱「《通知》」）。僅一個多月，寶馬和智己先后在上海拿下 L3 自動駕駛測試牌照。奔馳、極狐獲得北京頒發(fā)的 L3 自動駕駛牌照，長安汽車（包括阿維塔、深藍(lán)）獲得重慶頒發(fā)的 L3 自動計駕駛牌照，廣汽埃安也在加入申請隊列。
    智能駕駛臨近iPhone時刻，L3落地需要「利器」

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