L3級自動駕駛

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  • 車企全責是檢驗高速L3自動駕駛的驗金石
    此前，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》指南提出規(guī)范營銷宣傳行為。企業(yè)向消費者提供有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，應當真實、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
    車企全責是檢驗高速L3自動駕駛的驗金石
  • 為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達到L3？
    4月22日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑智能化技術大會正式發(fā)布了華為智能輔助駕駛最新系統(tǒng)ADS 4，該系統(tǒng)支持高速L3規(guī)模商用。其實在此之前，車企在對外宣傳自動駕駛能力時，很少會使用L3的說法，而是創(chuàng)造了“L2+”“L2++”“L2.9”等概念，用以強調系統(tǒng)雖具備近似L3的部分能力，卻依然需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控，隨時接管。為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達到L3?
    為什么車企不敢宣傳智駕系統(tǒng)達到L3？
  • 英偉達推L3級自動駕駛全棧系統(tǒng)Alpamayo
    英偉達GTC 2025大會上，吳新宙講解了英偉達的L3級自動駕駛系統(tǒng)NDAS（即NVIDIA DRIVE AV Solution），代號Alpamayo。
    英偉達推L3級自動駕駛全棧系統(tǒng)Alpamayo
  • 今年落地L3級自動駕駛！放手一搏的廣汽，能否逆風翻盤？
    3月18號這天，充分體現(xiàn)了2025年車圈的卷。不知道是故意的還是不小心，這天奇瑞、極氪、廣汽3家品牌在同一時間段分別開發(fā)布會，而公社小伙伴不得不被迫發(fā)配到各處奔波。雖說三場發(fā)布會品牌與地點不同，主題卻是類似的，歸結起來就倆字——智駕。
    今年落地L3級自動駕駛！放手一搏的廣汽，能否逆風翻盤？
  • 滿足高速公路L3自動駕駛的激光雷達設計和性能需求
    激光雷達的設計必須堅固可靠，以確保在各種車速下的安全性和系統(tǒng)性能。這對于高速公路駕駛來說尤為關鍵。在本白皮書中，將探討合適的激光雷達設計對于L3級自動駕駛汽車在高速公路行駛時安全駕駛的重要性。分析了諸如水平和垂直視場、水平和垂直分辨率、探測范圍、幀率以及反射率響應等參數(shù)的要求。 對于自動駕駛汽車而言，最大的挑戰(zhàn)之一在于，在高速公路上行駛時，要在遠距離檢測到諸如輪胎這類尺寸小、反射率極低的物體。為了確保安全制動并避免碰撞，需要在多個方面進行權衡取舍。這一安全事件應用案例闡明了對遠距離探測的要求，以及對盡可能高的分辨率和幀率的需求，以確保在高速行駛時能夠檢測到物體和障礙物。 除了這些參數(shù)之外，自動駕駛系統(tǒng)還必須考慮各種天氣、光照和道路狀況（包括坡度和彎道）的影響。它還必須考慮在高速公路速度下駕駛所需的制動時間。所有這些因素都對自動駕駛系統(tǒng)提出了更高的要求，以便在任何駕駛條件下都能達到關鍵性能指標。 激光雷達在車輛中的安裝位置對激光雷達的設計和車輛的設計都有著重大影響，因為L3級自動駕駛所使用的激光雷達不應過于突兀。汽車的設計很容易決定激光雷達的設計。工程師們必須適應由汽車設計所決定的工程要求。 考慮到這些要求，并基于在InnovizOne產(chǎn)品上積累的經(jīng)驗，Innoviz公司開發(fā)了下一代高性能激光雷達InnovizTwo。在本白皮書中，將介紹InnovizTwo，其設計旨在確保在各種情況下，尤其是在高速公路行駛時，實現(xiàn)安全舒適的駕駛體驗。
    滿足高速公路L3自動駕駛的激光雷達設計和性能需求
  • 中國首起L3事故？真刑啊
    2月12日，廣州天河警方接群眾報警稱，有人在網(wǎng)絡上發(fā)布“首例智能駕駛致死案宣判車企擔責70%”的虛假信息。接報后，警方迅速介入調查，并于2月14日抓獲犯罪嫌疑人閆某（男，53歲）。
    中國首起L3事故？真刑啊
  • 智駕安全做到 99.99999% 了，才敢談 L3
    當 L2+的山頂逐漸擁擠時，一批先鋒隊決定對 L3 發(fā)起進攻。蓄勢待發(fā)之際，關于 L3 革新智駕的樣貌逐步清晰。但值得敲響警鐘的是，橫亙在 L2+與 L3 之間的艱巨任務，不是簡單地逐級而上，而是需要跨越一道巨大的安全鴻溝。
    智駕安全做到 99.99999% 了，才敢談 L3
  • 趨勢2025 | L3自動駕駛迎來規(guī)模落地，無人化將成主旋律
    2024年，自動駕駛技術進展顯著。大模型的應用和算力技術的進步，推動自動駕駛的決策規(guī)劃算法走向新階段，能夠更好地處理復雜且不可預測的現(xiàn)實場景，讓自動駕駛系統(tǒng)的決策速度和準確性顯著提高。在物流行業(yè)和城市公共交通領域，自動駕駛在一定規(guī)模和特定區(qū)域內實現(xiàn)了無人化。
    趨勢2025 | L3自動駕駛迎來規(guī)模落地，無人化將成主旋律
  • 研報 | 2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
    根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新報告顯示，2024年新上市的純電車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車（FCV）、油電混合車（HEV）等電動乘用車型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國汽車工程師協(xié)會等級2（SAE Level2）的分類，以自動緊急煞停、巡航（含跟車系統(tǒng)）和車道維持系統(tǒng)為主，但非所有車型皆同時具備這三項功能。然而，目前市面上更進階的SAE Level3車款卻寥寥可數(shù)，究其原因包括技術門檻高、法規(guī)未放寬和車價難負擔。
    研報 | 2030年具備Level 3自動駕駛功能的電動新車型占比將增至10%
  • L3自動駕駛開始落地，中國車企全面布局智駕芯片
    在過去十年間，汽車行業(yè)見證了電動化轉型的風馳電掣，而當下，智能化轉型的鼓點愈發(fā)急促。隨著人工智能、5G通信和高性能計算技術的飛速發(fā)展，自動駕駛技術正從科幻走向現(xiàn)實，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅動力之一。全球范圍內，各國政府紛紛出臺政策，鼓勵自動駕駛技術的研發(fā)與測試，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮起綠燈；海量資本如潮水般涌入，催生出無數(shù)專注于自動駕駛技術的初創(chuàng)企業(yè)與創(chuàng)新項目；消費者對出行體驗的期待值也不斷攀升，渴望雙手雙腳從駕駛中解放，盡享輕松愜意的通勤與旅途。
    L3自動駕駛開始落地，中國車企全面布局智駕芯片
  • L3級自動駕駛車輛HMI交互效果研究
    實驗3的目標是檢查在混合交通環(huán)境中（涉及周圍的傳統(tǒng)車輛，即0級車輛）模擬高速公路駕駛條件下，操作員如何識別和應對危險，以及不同的視覺分配策略如何影響這一過程。為此，分析了停用提示（即接管警告）對操作員隨時間整體行為的影響。如第一章所述，最終目標是確定操作員如何與自動駕駛車輛互動，并確定自動駕駛技術如何最好地支持安全駕駛。對于本研究，NHTSA（2013年）對L3級操作定義的兩個方面至關重要，并為實驗設計和感興趣的情景設定了基調：
    L3級自動駕駛車輛HMI交互效果研究
  • L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉變研究
    自動化程度不斷提高的車輛在駕駛員決定交出控制權后，管理諸如轉向、油門控制和剎車等關鍵安全功能的能力也在不斷增強?？梢约僭O，在智能駕駛系統(tǒng)控制車輛之時，駕駛員就變成了間歇性操作員（即駕駛員是必須持續(xù)參與車輛縱向和橫向控制的操作員）。
    L2和L3級智能駕駛車輛駕駛員的角色轉變研究
  • 車企對齊智駕能力，芯片公司和服務器公司好日子來了
    2024年上半年，中國新能源市場雖卷但依舊保持了增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內新能源乘用車零售突破400萬輛大關，達到411.1萬輛，同比增長33.1%，其中吉利汽車、賽力斯汽車和奇瑞汽車同比增長更是超過100%。
    車企對齊智駕能力，芯片公司和服務器公司好日子來了
  • 華為領銜發(fā)力，中國L3自動駕駛突破在望
    隨著中國本土汽車制造業(yè)的崛起，輔助駕駛（ADAS）的發(fā)展正在提速。目前，汽車行業(yè)智能化進程正處于由L2級向L3過渡階段，雖然還沒有達到L3，但已經(jīng)超過L2，處在L2+階段。4月下旬，Counterpointresearch發(fā)布了一份統(tǒng)計和預測數(shù)據(jù)，該機構認為，2024年全球具備L3級ADAS水平的乘用車銷量將超過25,000輛，而中國市場是重要的推動力量，預計到2026年，中國L3級乘用車裝機量將超過100萬輛，占總出貨量的10%。
    華為領銜發(fā)力，中國L3自動駕駛突破在望

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