如何看待小鵬汽車？

小鵬汽車太技術(shù)宅了。

汽車作為一個(gè)試錯(cuò)成本僅次于房地產(chǎn)的領(lǐng)域，技術(shù)的占比真的沒(méi)有想象中那么重。而作為頭部新勢(shì)力之一的小鵬，過(guò)于把技術(shù)看的太重，而把產(chǎn)品、市場(chǎng)、營(yíng)銷……看的太輕。

試錯(cuò)成本

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品試錯(cuò)成本越高、更換頻率越低，它能忽悠消費(fèi)者的時(shí)間就越長(zhǎng)。

舉個(gè)例子，手機(jī)，誰(shuí)心理都有個(gè)12345的排名。因?yàn)榇蠖鄶?shù)人在短暫的幾年內(nèi)都會(huì)有至少2個(gè)手機(jī)的使用體驗(yàn)，更有甚者，一年一部。這種體驗(yàn)是最真實(shí)的，好還是不好自己最清楚。

電腦，相比手機(jī)，更換頻率低于手機(jī)，價(jià)格高于手機(jī)，就導(dǎo)致其排序難度指數(shù)級(jí)上升。并不是他們的真實(shí)產(chǎn)品力有多么難以分辨，各種水軍，恰飯團(tuán)太多，消費(fèi)者想要獲取真實(shí)體驗(yàn)的難度上升了。

到了汽車，同級(jí)別的車?yán)?，魚龍混雜，20萬(wàn)，家用，B級(jí)車，哪個(gè)最好，你隨便找100個(gè)人問(wèn)，能得到至少10種答案。難道產(chǎn)品力真的就這么難以分辨？造成這么大認(rèn)知阻礙的原因是什么？

所以說(shuō)，想要造出一輛車，大賣，除了產(chǎn)品力跟得上，產(chǎn)品定位，市場(chǎng)營(yíng)銷，賣點(diǎn)造勢(shì)……一個(gè)都不能少，相反，技術(shù)層面不是不需要，而是長(zhǎng)期看，技術(shù)是基本功，短期看，單靠技術(shù)就想獲得立竿見(jiàn)影的效果，本身就是漠視市場(chǎng)的表現(xiàn)。

產(chǎn)品定位

小鵬的產(chǎn)品定位確實(shí)是出了問(wèn)題，蔚來(lái)、理想，從第一輛車出來(lái)，就繞開(kāi)了比亞迪和特斯拉以及一眾國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格區(qū)間。小鵬憑借P7的顏值和智能座艙著實(shí)在市場(chǎng)上火了一把，但是當(dāng)特斯拉單車近7萬(wàn)的凈利財(cái)報(bào)一發(fā)出來(lái)，當(dāng)特斯拉降價(jià)搶市場(chǎng)的消息一放出來(lái)，基本上就可以確定，距離特斯拉價(jià)格區(qū)間最近的小鵬，就是新勢(shì)力里影響最大的那個(gè)。下有比亞迪焊死低價(jià)區(qū)間，后有特斯拉降價(jià)攻擊，特斯拉即便再降價(jià)5萬(wàn)，也是均車兩萬(wàn)的凈利潤(rùn)依然可以傲視所有車企。這個(gè)擠出效應(yīng)，小鵬有沒(méi)有評(píng)估過(guò)？

蔚來(lái)、理想當(dāng)然也會(huì)受到影響，但是價(jià)格區(qū)間就是留給兩家車企產(chǎn)品的緩沖區(qū)間，因此相對(duì)來(lái)講受傷較輕。

按規(guī)劃，明年小鵬有三款車上市：

基于E平臺(tái)的P7改款，空間不變，聚焦智駕，價(jià)格與現(xiàn)款相當(dāng)；

基于F平臺(tái)的F30，尺寸小于G9的SUV，定價(jià)20-30；

基于H平臺(tái)的H93，C級(jí)MPV；

除了P7改款，剩下兩款車都是奔著血雨腥風(fēng)的紅海市場(chǎng)去的。如果說(shuō)智能駕駛和智能座艙的技術(shù)，我是信小鵬的，但是一個(gè)新勢(shì)力這么造，手里那三四百億現(xiàn)金，短期借款和應(yīng)付款七扣八扣之后，最多還有兩款產(chǎn)品的試錯(cuò)機(jī)會(huì)了吧。

盈利

做技術(shù)，理想肯定是做不過(guò)另外兩家的，但理想的產(chǎn)品定位是最準(zhǔn)的一個(gè)。面向家庭用戶（30~50萬(wàn)）真是把理想對(duì)汽車市場(chǎng)的敏銳嗅覺(jué)展現(xiàn)的淋漓盡致。

Q3財(cái)報(bào)：

蔚來(lái)虧損38.70億元，凈利潤(rùn)率-31.86%；

小鵬虧損22.02億元，凈利潤(rùn)率-34.82%；

理想虧損21.29億元，凈利潤(rùn)率-17.55%。

可以看出，理想是最接近盈利的那個(gè)。

組織架構(gòu)

小鵬G9的滑鐵盧，確實(shí)在汽車圈引起了不小的轟動(dòng)。發(fā)布會(huì)48小時(shí)，接著就放出了“降價(jià)2萬(wàn)，多款車型新增XNGP”的增配降價(jià)的壯舉，明顯還是產(chǎn)品定價(jià)沒(méi)做好，市場(chǎng)調(diào)研沒(méi)做到位。

因此在銷量跌破萬(wàn)之后，小鵬組織架構(gòu)也遭到了重大變動(dòng)。近期：創(chuàng)始人何小鵬重心回歸造車，聯(lián)合創(chuàng)始人夏衍辭任執(zhí)行董事，公關(guān)負(fù)責(zé)人李鵬程離職……

組織架構(gòu)調(diào)整是好事，造成當(dāng)下這個(gè)局面最大的責(zé)任人肯定出在自身領(lǐng)導(dǎo)層。但調(diào)整后的組織架構(gòu)是否能帶領(lǐng)小鵬披荊斬棘，再創(chuàng)輝煌，還是個(gè)未知數(shù)。

最后

我個(gè)人當(dāng)然希望小鵬越來(lái)越好，因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%A1%8C%E4%B8%9A/">汽車行業(yè)需要小鵬這樣的開(kāi)拓者。

留給理想主義的生存空間還有多大，作為一個(gè)被各大資本挖地三尺的汽車紅海，網(wǎng)絡(luò)上的言語(yǔ)爭(zhēng)論似乎略顯蒼白，讓我們靜待市場(chǎng)給出最終裁定。