華為造車

華為不僅僅是供應商，尋求的也不是合作對象，而是皮包公司。

能接受華為這種程度的“合作”的，小康、江淮、北汽……有的已經(jīng)完全托付終身了，有的還在合作中爭取自己的權益，就誰來主導在博弈，有一說一，能接受華為主導的車企，都是不找個靠山，肉眼可見的會被市場淘汰的主。

最近奇瑞和華為鬧蹦，力推華為的高管引咎辭職的截圖群里廣泛流傳。

前有長安，后有奇瑞，至少說明這兩家企業(yè)不甘任人擺布，在核心利益被侵犯時沒有選擇逆來順受，雖然同樣存在多年后被市場淘汰的風險，但不應該是當下的不戰(zhàn)而降。

所以前兩年上汽那句和華為合作沒有靈魂，當時很多人都各種嘲諷，縱然有萬般缺點，這件事上，站在上汽的立場，做的沒錯。

不用華為，用其他公司就有靈魂了？

這個問題，奇瑞已經(jīng)給出了答案。

為什么只有華為有這個風險？

因為主導權問題，供應商強如博世，也從未染指過半點車企的主導權，從來都是賦能整車廠，只要整車廠提出方案，技術上可行，博世都支持，無非是錢多少的問題。

經(jīng)過最近這幾件事，后邊華為想和大廠進行深度難度更大了，也許北方某些瀕臨被市場優(yōu)化掉的國企品牌，還有機會成為下一個小康。

其實在上汽總裁喊出那句話之前，2020年吉利、長城同樣拒絕過華為，那時候的長城還是和比亞迪爭做龍一龍二的車界潛力股，不過沒上汽那么高調(diào)罷了。那時候華為還只是一個八爪魚系統(tǒng)，還沒那么全套的方案。

為什么上汽先那么堅決的拒絕華為？

因為上汽在這上面吃過虧，還記得阿里和上汽合作的“斑馬系統(tǒng)”，當時還沒有智能座艙的概念，但是做的就是智能座艙的東西，最后就是因為主導權問題不歡而散，好在當年上汽在汽車界的地位還算強勢，加上上海國資委北京，阿里方最后交了源碼后不歡而散。

有幸和華為智駕團隊接觸過，即便是一個產(chǎn)品工程師，也能針對算法層面很具體的問題和算法工程師討論的有來有回，搞研發(fā)的更不用說，很多都是錢砸出來的，重金挖人，不惜成本。

所以，我對華為的評價是：這是一家有技術，沒底線的公司。任何一家民營企業(yè)，如果和華為做對手盤，從一開始就輸了。

從這點來講，理想做的很到位，車型市場定位重合度高，最應對華為恨之入骨，但理想嘴上從來不說，公開場所只字不提華為的不對，不像小鵬，像個沒見過世面的小學生，不知道自己幾斤幾兩，屁股都沒坐穩(wěn)呢，看到不服氣的地方，張嘴就來，挨了一巴掌老實了。