電池產(chǎn)能過剩？

商務(wù)部：組織開展汽車促消費活動 強(qiáng)化購車優(yōu)惠政策支持

然后特斯拉從開盤一直漲，接近最高點附近收盤，盤后又接近4個點漲幅。一個半月時間，底部上來已經(jīng)50%的漲幅。反觀國內(nèi)新能源，還在電池產(chǎn)能過剩的焦慮中跌跌不休。

電池產(chǎn)能過剩的事，不能一棒子打死。

要說不過剩，剛過去的5月份，常州某電池大廠，一口氣裁了700多名應(yīng)屆生的事上了熱搜。我了解到后排電池廠的日子都不好過，產(chǎn)線半死不活，大比例停產(chǎn)的不是個例（別較真，實地考察一下再說）。

要說過剩，電池滲透率最高的新能車也才剛過30%，后面儲能星辰大海才剛剛開始。

其實產(chǎn)能過剩，不是因為需求不足，而且很多電池企業(yè)，產(chǎn)能擴(kuò)張一步到位，對行業(yè)需求和格局認(rèn)識不清造成的。都以為自己可以依據(jù)前兩年經(jīng)驗線性外推，按照市場規(guī)模推算自己營收占比和利潤空間。沒曾想，這個市場從來不是弱者說了算，寧德不想給后排企業(yè)成長壯大的機(jī)會。為了提升市場份額，買電池送軟件，量大優(yōu)惠，價隨量變。一套BMS軟件系統(tǒng)，后排廠商還在做軟件公司的二道販子，寧德直接買硬件，BMS免費贈送。對于整車廠來講，誘惑力太大了，要知道一個BMS軟件系統(tǒng)，已經(jīng)把國內(nèi)一半以上的車企給打趴下了，這個用戶粘性考慮一下。

至于價格戰(zhàn)，本身就是寧德發(fā)起的，自身軟件、材料、成本、研發(fā)投入、客戶粘性、上下游話語權(quán)都有優(yōu)勢，基本上就是屬于它不找事，你好我好大家好的狀態(tài)，嫣然已是半個行業(yè)裁判的角色。然后拿這個來推算下調(diào)寧德評級，有點說不過去。

所以，產(chǎn)能過剩，剩的是哪些產(chǎn)能，就不言而喻了，反正不會是寧德的。